
Żywotność mostu Lueg’a dobiegła końca i nie można już z niego korzystać tak jak było to dotychczas.
Ze względu na bardzo zły stan techniczny nie da się uniknąć dużym ograniczeniom ruchu.
Stary most musi być wyremontowany. Po oddaniu do użytku zostanie rozpoczęta budowa nowego mostu, a po ukończeniu budowy zostanie nowy most oddany do ruchu, a stary most zburzony.

Jeszcze przed rozpoczęciem generalnego remontu od 1 stycznia 2025 r. w tym miejscu od końca października 2024 konieczny jest ruch jednopasmowy.
Rozwiązanie to nie wynika z planowanego remontu, ale ze względów bezpieczeństwa, gdyż obecny stan mostu nie pozwala już na pełne obciążenie ruchem.

Most Lueg’a, który został zbudowany w 1968 roku, jest istotną częścią trasy na Przełęczy Brennerskiej.
Jak wszyscy wiemy Alpy były i są w dalszym ciągu wielkim utrudnieniem w transporcie tawarów ciężarówkami i dużym wyzwaniem dla Przewoźników.

Wyniki szeroko zakrojonych ekspertyz konstrukcyjno-obciążeniowych przeprowadzonych w ciągu ostatnich kilku miesięcy wyraźnie wykazały, że ze względów bezpieczeństwa most wymaga odciążenia.
Aby to zrealizować, od 1 stycznia 2025 roku wprowadzony zostanie ruch jednopasmowy, który odciąży i zapewni bezpieczeństwo użytkownikom dróg.
Należy podkreślić, że działanie to zostało podjęte ze względu na obecny zły stan mostu i nie jest bezpośrednio związane z generalnym remontem.

Znany wszystkim spedytorom chaos i kilkudziesięciokilometrowe korki na autostradzie w Tyrolu, szczególnie w okresie wakacyjnym i w dniach poświątecznych (po wolnych dniach od pracy, które wypadają w środku tygodnia), Administracja Dróg ASFINAG w Austrii przygotowała specjalne plany i wprowadzi ruch dwupasmowy, przy zachowaniu ścisłych środków bezpieczeństwa, jak np. całodobowe monitorowanie, aby móc natychmiast interweniować w przypadku pogorszenia się jego stanu.
ASFINAG opracował również kompleksowy pakiet środków w całym regionie Tyrolu mających na celu maksymalne odciążenie przy zachowaniu całkowitego bezpieczeństwa do czasu jego całkowitej wymiany.

TUTAJ jest LINK do źródła – prezentacja przez Asfinag podczas konferencji 8 października 2024 w Izbie Gospodarczej Landu Tyrol szczegółowej problematyki remontu mostu Luega i ograniczeniom ruchu. Film jest w języku niemieckim i należy w ustawieniach Youtube wybrac język polski w tekście tłumaczenia.

Niezbędne środki, aby zapewnić możliwość użytkowania mostu bez obaw o bezpieczeństwo ich użytkowników i pracownikom remontującym most.

Pakiet środków w skrócie:
	
Ruch jednopasmowy:
Od 1 stycznia 2025 r. ruch na moście będzie odbywał się wyłącznie na jednym pasie w każdym kierunku, aby odciążyć konstrukcję mostu i jednocześnie zapewnić jego bezpieczeństwo.

	
Krótkoterminowe dwa pasy ruchu:
Tymczasowe dwa pasy ruchu zostaną udostępnione na około 170 dni w roku, aby uniknąć bardzo długich korków w dni największego ruchu. Wszystkie pojazdy powyżej 3,5 tony muszą zjechać na lewy pas, aby odciążyć konstrukcję.

	
Dodatkowe systemy kontroli:
Wagi zainstalowane na pasach ruchu będą sprawdzać masę pojazdów podczas jazdy. System zmiany kierunku jazdy gwarantuje, że pojazdy o masie powyżej 3,5 tony zostaną skierowane na właściwy pas ruchu.

	
Odcinkowy pomiar prędkości:
Od początku 2025 roku na moście zostaną zainstalowane urządzenia do kontrolowania prędkości ruchu.

	
Systemy regulujące ruchem w pobliskich miejscowościach:
Zbudowanych zostanie siedem dodatkowych systemów barier, aby chronić sąsiednie miejscowości przed korkami i ruchem omijającym.

	
Dodatkowe kamery monitorujące:
Infrastruktura kamer jest rozbudowywana w celu monitorowania sytuacji na drodze w czasie rzeczywistym.

	
Rozbudowa systemów i tablic informujących:
Prowadzone są inwestycje w udoskonalaniu systemów informacyjnych i ulepszanie systemów kierowania ruchem.

	
Zwiększenie mocy przerobowych pociągu ROLA do 200.000 ciężarówek rocznie:
W odpowiednie dni ilość pociągów ROLA będzie zwiększona w celu zapewnienia dodatkowej przepustowości dla ruchu o dużym natężeniu.

	
Zakazy jazdy ciężarówek: W celu zminimalizowania natężenia ruchu wprowadzone zostaną dalsze zakazy jazdy ciężarówek. Jednakże nie planuje się dodatkowych dni odpraw blokowych lub innych.

	
Szczegółowe informacje - kalendarz zakazów jazdy i ograniczeń: ASFINAG we współpracy z Landem Tyrol przygotowuje obecnie kompleksowy kalendarz zakazów jazdy i dodatkowych ograniczeń, który ma służyć użytkownikom dróg jako narzędzie planowania, aby móc w odpowiednim czasie dostosować się do lokalnych sytuacji.


Austria jako kraj położony w sercu Europy, infrastruktura i transport zawsze był centralnym i kluczowym elementem gospodarki. Działania związane z pracami na moście Luega są dla Austrii nie tylko wielkim wyzwaniem, ale dają wszystkim użytkownikom dróg możliwości trwałej poprawy infrastruktury na jednym z największych węzłów komunikacyjnych w Europie. Modernizacje te stanowią ważny krok w kierunku stworzenia w dłuższej perspektywie bardziej efektywnych szlaków transportowych i wzmocnienia konkurencyjności regionu. Zdaniem Pani Prezes WK, Barbary Thaler jest obecne proaktywne informowanie wszystkich członków przedsięwzięcia remontu i wszystkich zainteresowanych użytkowników, jak też zapewnienie wszystkim możliwie najlepszego wsparcia, abyśmy mogli wspólnie pokonać tę dużą przeszkodę.

Przypominamy!
Dużą pomocą w przejeździe ciężarówką przez Przełęcz Brennerską w Tyrolu jest przejazd pociągem ROLA!
Wszyscy przedsiębiorcy, którzy jeszcze nigdy nie korzystali z przejazdu powinni zapoznać się z przejazdem ciężarówki na pociągu koniecznie jeszcze w tym roku.
Z doświadczenia wynika, że stali uczestnicy przejazdu pociągiem ROLA potrafią korzystzać z wielu zalet przejazdu pociągiem ROLA.
Firmy, które tylko od czasu do czasu korzystają z przejazdu najczęściej nie otrzymują miejsca lub generują dodatkowe niepotrzebne koszty dla firmy.
2. Dodatkowe ograniczenia w ruchu w Tyrolu w 1 kwartale 2025 – blokowa odprawa ciężarówek.
Rząd Landu Tyrol ogłosił dodatkowe ograniczenia w ruchu dla ciężarówek w 1 kwartale 2025 roku.
TUTAJ jest LINK do źródła


Aktualne informacje (październik 2024) na temat generalnego remontu mostu Lueg’a na Przełęczy Brennerskiej w Tyrolu w Austrii.

1. Autostrada A13 Przełęcz Brennerska w Austrii – generalny remont mostu Lueg’a.
Totalny chaos na największym węźle komunikacyjnym przez Alpy północ-południe w Europie w najbliższych latach 2025-2030.
Przewidywane są korki do ponad 70 km po obydwu stronach przy wjeździe do Austrii.
Wiarygodne źródła donoszą, że w roku 2025 zostanie wprowadzony na okres około 50 dni lub dłużej (jeżeli bezpieczństwo ruchu będzie tego wymagało) – totalny zakaz jazdy dla pojazdów powyżej 7,5 tony przez Przełęcz Brennerską.
W obecnym czasie są to tzw. „blokowe odprawy ciężarówek” w dni zwiększonego ruchu po świętach lub w czasie wakacjnym – TUTAJ jest link do informacji o blokowych odprawach (24 dni) tylko w 2 polowie roku 2024.  

Administracja dróg w Austrii ASFINAG po precyzyjnej ekspertyzie bezpieczeństwa, zdecydowała, że w ramach generalnego remontu mostu Lueg’a obecnie mocno zniszczonego na autostradzie A13 Brenner od 1 stycznia 2025 r. przepustowość będzie już tylko jednopasmowa w obydwu kierunkach.

Stary most Lueg’a – zbudowany w 1968 roku – wzdłuż autostrady A13 - most ma już 55 lat, jest obserwowany od wielu lat i bardzo pilnie potrzebuje renowacji.
Zdaniem ekspertów jest bardzo pilna potrzeba podjęcia działań remontowych.
Niedawno wszczęto nawet postępowanie wywłaszczeniowe, które w ostatnich dniach zostało uprawomocnione.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, nie ma żadnych kompromisów, powiedział na konferencji prasowej szef ASFINAG Alpine Roads Stefan Siegele.
Tylko dzięki jednemu pasowi ruchu i związanej z tym redukcji obciążenia jest możliwe utrzymanie mostu Lueg’a przy życiu, choć w ograniczonym zakresie.
Największym wezwaniem jest zachowanie przepustowości mostu w dni bardzo dużego ruchu tj. dni poświąteczne i w czasie urlopowym.
Są przygotowywane ekspertyzy, czy będzie możliwe krótkoterminowo otworzyć dwa pasy ruchu w co najmniej jednym kierunku. W takim przypadku ruch ciężki musi byś skierować na lewy pas, czyli wewnątrz mostu, natomiast ruch samochodów osobowych pozostawić na prawym. Ma to związek z faktem, że nośność starych mostów jest jeszcze większa od wewnątrz.
Aby utrzymać płynność ruchu na trasie Brenner, na której w ciągu 1 roku przejżdża ponad 2,5 miliona pojazdów, potrzebny będzie cały pakiet działań i ograniczeń, obejmujący m.in. odprawy blokowe i, w razie potrzeby, zakazy jazdy dla pojazdów powyżej 7,5 tony.
W obecnej chwili trwają przygotowania i rozmowy z rządem Tyrolu, Policją i lokalnymi organizacjami.
Wiarygodne źródła donoszą, że w roku 2025 zostanie wprowadzony na okres około 50 dni lub dłużej (jeżeli bezpieczństwo ruchu będzie tego wymagało) – totalny zakaz jazdy dla pojazdów powyżej 7,5 tony przez Przełęcz Brennerską.
Szczegóły zostaną przedstawione we wrześniu tego roku 2024.

Rozpoczęcie wartego 300 milionów projektu zaplanowano na 1 stycznia 2025 r., a ukończenie remontu mostu Lueg’a zaplanowane jest na rok 2030.

Przewoźnicy, których pojazdy jeżdżą przez Przełęcz Brennerską w Austrii muszą znać bardzo dobrze przepisy i ograniczenia w ruchu pojazdów, przede wszystkim przez Tyrol, ale też i w całej Austrii.
Pod względem zakazów jazdy dla pojazdów ciężarowych Austria jest najbardziej skomplikowanym krajem w Europie – nie tylko pod wzglądem przepisów prawnych, ale też pod względem ilości kontroli na drogach.
Ponad 22 punktów tzw. stacjonarnych i 12 mobilnych kontroli technicznej i kontroli czasu pracy kierowcy to wielkie wezwanie dla amatorów, którzy przypadkowo jeżdżą do lub przez Austrię.

Zapraszamy wszystkich Przewożników do współpracy – przejazd pociągiem ROLA przez Austrię.
W związku z utrudnieniami, których coraz to więcej w Austrii nasze doświadczenie ponad 27 letnie może okazać się bardzo pomocne.
Jednym z najlepszych rozwiązań w przejeździe przez Przełęcz Brennerską w Austrii jest przejazd pociągiem Rola:

ZALETY
	Redukcja ilości zużycia paliwa, kilometrów i eksploatacji samochodu
	Oszczędności wynikające z opłat za myto i innych opłat np. mosty, tunele itp.
	Omijanie zakazów jazdy
	Omijanie ograniczeń prędkości jazdy
	Dotrzymywanie czasu jazdy kierowcy bez przestoju ciężarówki
	Omijanie korków na drodze
	Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza
	Zwiększony prestiż firmy w prezentacji publicznej

Rozliczenie rachunkiem zbiorczym bezprowizyjnie.
Przede wszystkim wszystkich tych, którzy jeszcze nie korzystali z przjazdu pociągiem Rola zapraszamy do współpracy!
Jeżeli nie korzytaliście Państwo jeszcze nigdy z przejazdu pociągiem Rola i chcielibyście jeździć regularnie - postaramy się zorganizować - pierwszy przejazd gratisowy w przypadku dalszych przynajmniej 5 przejazdów w ciągu 1 miesiąca.
W przypadku zainteresowania współracą prosimy o przesłanie wypełnionego formularza na adres mailowy rola@hga.wien.
Z naszych obserwacji wynika, że Polscy Przewoźnicy, którzy posiadają największy tabor pojazdów ciężarowych w Europie sa dopiero na 5 miejscu w przejazdach pociagiem Rola:
Wynika to z braku wiedzy, doświadczenia, jak też z organizacji kierowców i pojazdów. Przewoźnik traci czas pracy kierowcy i pieniądze, które wydaje na kary.  
2. Opłaty drogowe w Niemczech dla pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 tony
Od 1 lipca 2024 r. w Niemczech obniżony zostanie limit masy pojazdu i obowiązku uiszczenia myta z 7,5 t do 3,5 t, co oznacza, że ​​do uiszczania myta będą teraz także zobowiązane pojazdy silnikowe i zespoły pojazdów o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Z opłaty zwolnione są „pojazdy rzemieślnicze”. Pojazdy muszą mieć technicznie dopuszczalną masę całkowitą mniejszą niż 7,5 t i być wykorzystywane do transportu materiałów, sprzętu lub maszyn potrzebnych kierowcy do wykonywania rzemiosła lub zawodu porównywalnego z rzemiosłem lub do dostarczania wyrobów rzemieślniczych, jeżeli transport nie jest prowadzony komercyjnie.
Dalsze informacje można znaleźć na stronie toll-collect  i „zwolnienie dla rzemieślników”.
3. Dodatkowe wakacyjne zakazy jazdy w Austrii w roku 2024
Dla przypomnienia - opublikowane w biuletynie informacyjnym.
Federalne Ministerstwo Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii opublikowało kalendarz zakazów na rok 2024 w 93. rozporządzeniu z dnia 28 marca 2024 r.
TUTAJ jest Link do źródła.

Austria wprowadza dalsze ograniczenia dla pojazdów ciężarowych z przyczepami, w których suma najwyższej dopuszczalnej masy całkowitej obydwu pojazdów przekracza 7,5 to.
We wszystkie soboty od 6 lipca 2024 r. do 31 sierpnia 2024 r. włącznie w godzinach od 7:00 do 15:00, jeśli cel podróży znajduje się we Włoszech lub w kraju, do którego trzeba jechać przez Włochy oraz w dniach 29 marca 2024 r. i 3 października 2024 r. od 12:00 do 22:00 oraz we wszystkie soboty od 6 lipca 2024 do 31 sierpnia 2024 od 7:00 do 15:00 w przypadku, gdy celem podróży są Niemcy lub kraj do którego trzeba jechać przez Niemcy i trzeba jechać autostradą Inntal A 12 i autostradą Brenner A 13
We wszystkie soboty od 6 lipca 2024 r. do 31 sierpnia 2024 r. włącznie w godzinach od 8.00 do 15.00 poza terenem zabudowanym w obydwu kierunkach na drogach:

a) Loferer Straße B 178 z Lofer do Wörgl;

b) Ennstalstrasse B 320 od kilometra drogowego 4500;

c) Seefelder Straße B 177 na całym terenie;

d) Droga Fernpass B 179 z Nassereith do Biberwier;

e) Achensee Straße B 181 na całym terenie;

f) Brenner Straße B 182 na całym terenie;

We wszystkie soboty od 29 czerwca 2024 r. do 31 sierpnia 2024 r. włącznie w godzinach od 8:00 do 15:00 na autostradzie A 4 wschód od węzła Schwechat do granicy państwa Nickelsdorf w obydwu kierunkach, z wyjątkiem ruchu docelowego i źródłowego do i z dzielnic Neusiedl am See, Eisenstadt, okolice Eisenstadt, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf i Korneuburg.

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt.


1. Przełęcz Brennerska - 2025-2030 generalny remont mostu Lueg'a, 2. Opłaty drogowe w Niemczech dla pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 tony, 3. Dodatkowe wakacyjne zakazy jazdy w Austrii w roku 2024

	Remont i zamknięcie tunelu Arlberg na drodze S16 w Austrii.
	Zakaz przewozu odpadów do, z, i przez Austrię – wyjątki dla pojazdów z napędem alternatywnym.
1. Remont i zamknięcie tunelu Arlberg na drodze S16 w Austrii.
Tunel Arlberg na drodze S 16 między Tyrolem a Vorarlbergiem będzie zamknięty dla całego ruchu w obydwu kierunkach od 15 kwietnia do 22 listopada 2024 r.

Tunel drogowy Arlberg o długości prawie 14 km pomiędzy St. Anton w Tyrolu a Langen w Vorarlbergu to nie tylko najdłuższy jednorurowy tunel drogowy w Austrii.
Jest to także jedyne bezpieczne zimą połączenie wschód-zachód pomiędzy Tyrolem a Vorarlbergiem w sieci najważniejszych dróg w Austrii.
Po 46 latach eksploatacji trwa renowacja nawierzchni jezdni, odwadniania i izolacji pokrycia tunelu.
Podjęte działania sprawiają, że najdłuższy tunel drogowy w Austrii staje się jeszcze bezpieczniejszy dla około 8 000 kierowców każdego dnia.

TUTAJ jest LINK do źródła rozporządzenia

W trakcie tych prac remontowych nie może być zapewniony bezpieczny przejazd pojazdów ciężarowych.
Dlatego nie da się uniknąć całkowitego zamknięcia, zaplanowanego obecnie na okres od 15 kwietnia do 22 listopada 2024 r.
TUTAJ jest LINK do dalszych szczegółowych informacji na temat zakazu i objazdów opublikowanych przez Austriacką Administrację Dróg ASFINAG.
2. Zakaz przewozu odpadów do, z, i przez Austrię – HVO100 jako alternatywne paliwo dla silników spalinowych diesla.
TUTAJ jest LINK do dalszych informacji o zakazie przewozu odpadów w Austrii:

Od 1 stycznia 2023 r. weszło w życie nowe prawo w Austrii dotyczące regulacji transportu odpadów.

Rocznie transportowane jest z- do- lub przez Austrię około 10 milionów ton odpadów z czego w roku 2022 na transport koleją było około10%.
Większość odpadów, których waga jest powyżej 10 ton, muszą być transportowane koleją lub innym środkiem transportu o równoważnym lub niższym potencjale emisji zanieczyszczeń - jeżeli odległość drogowa między miejscem przeznaczenia a miejscem wysyłki przekracza: od 1 stycznia 2024 200 km lub od 1 stycznia 2026 100 km.
Obowiązek nie istnieje, jeżeli suma odległości dowozu odpadów do terminalu kolejowego załadunkowego i odbioru z terminalu kolejowego rozładunkowego, jaką należy pokonać pojazdami drogowymi wynosiłaby 25% lub więcej w porównaniu z długością trasy czystym transportem drogowym w Austrii.
Prawo zabrania transportu odpadów wszystkim pojazdom i wszystkim klasom emisji spalin Euro, napędzanych dostępnym na rynku olejem napędowym tzw. dieslem.
Z dotychczasowego doświadczenia wynika, że większość kierowców prowadzących pojazdy z silnikiem o napędzie spalinowym klasy emisji spalin Euro i którzy transportują odpady z-, do- lub przez Austrię muszą posiadać przy sobie pozwolenie na transport odpadów.
Dla przypomnienia – HGA organizuje pozwolenia na transport odpadów w Austrii. W przypadku zainteresowania prosimy pisać na maila: &#111;&#x66;&#102;&#105;&#x63;&#101;&#x40;&#x68;&#103;&#97;&#46;&#119;&#105;&#x65;&#110;

Istnieje możliwość obejścia tego przepisu – jeżeli pojazdy tankują i ich silniki napędzane są olejem napędowym tzw. HVO100

HVO100 - to przyjazny dla klimatu, syntetycznie wytwarzany z olejów naturalnych i tłuszczów olej napędowy stosowany jako zamiennik do oleju napędowego otrzymywanego z ropy naftowej.
Oszczędność emisji CO2 do atmosfery dzięki HVO w porównaniu z konwencjonalnym olejem napędowym sięga ponad 90%.

Wiele firm transportowych w Austrii i ich pojazdy korzystają z HVO100 lub kupują do swoich firmowych stacji paliw.
W przypadku zainteresowania prosimy o kontakt. Chętnie odpowiemy na pytania:
	jak to wygląda w praktyce?
	dostępność HVO100 w Austrii i innych krajach w Europie
	koszty produktu/stabilność cen
	skład produktu (zrównoważony rozwój)
	aspekty techniczne takie jak „trwałość silnika”, zużycie AdBlue itp.
	serwis/konserwacja techniczna – zwłaszcza w fazie wymiany (filtry itp.)
	mieszanka w zbiorniku (diesel/HVO 100) itp.
	transport odpadów w Austrii

W rozmowie telefonicznej lub wideokonferencji odpowiemy Państwu na powyższe i dalsze pytania.
W celu ustalenia terminu rozmowy telefonicznej lub wideokonferencji prosimy pisać na adres mailowy: &#x6f;&#x66;&#x66;&#x69;&#99;&#101;&#x40;&#104;&#x67;&#97;&#46;&#x77;&#105;&#x65;&#110;


1. Zamknięcie tunelu Arlberg na drodze S16 w Austrii, 2. Zakaz przewozu odpadów do, z, i przez Austrię – HVO100 jako alternatywne paliwo dla silników diesla.

1. Federalne Ministerstwo Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii opublikowało kalendarz zakazów na rok 2024 w 93. rozporządzeniu z dnia 28 marca 2024 r.
TUTAJ jest Link do źródła
Austria wprowadza dalsze ograniczenia dla pojazdów ciężarowych z przyczepami, w których suma najwyższej dopuszczalnej masy całkowitej obydwu pojazdów przekracza 7,5 to.
	W dniach: 29 marca 2024 r. w godzinach 16:00–22:00, 30 marca 2024 r. w godzinach 11:00–15:00 oraz 25 kwietnia 2024 r. w godzinach 11:00–22:00 na autostradzie Inntal A 12 i autostradzie Brenner A 13 - jeśli miejsce docelowe jazdy pojazdu jest we Włoszech lub znajduje się w kraju, do którego jechać należy przez Włochy
	We wszystkie soboty od 6 lipca 2024 r. do 31 sierpnia 2024 r. włącznie w godzinach od 7:00 do 15:00, jeśli cel podróży znajduje się we Włoszech lub w kraju, do którego trzeba jechać przez Włochy oraz w dniach 29 marca 2024 r. i 3 października 2024 r. od 12:00 do 22:00 oraz we wszystkie soboty od 6 lipca 2024 do 31 sierpnia 2024 od 7:00 do 15:00 w przypadku, gdy celem podróży są Niemcy lub kraj do którego trzeba jechać przez Niemcy i trzeba jechać autostradą Inntal A 12 i autostradą Brenner A 13
	We wszystkie soboty od 6 lipca 2024 r. do 31 sierpnia 2024 r. włącznie w godzinach od 8.00 do 15.00 poza terenem zabudowanym w obydwu kierunkach na drogach:

a) Loferer Straße B 178 z Lofer do Wörgl;

b) Ennstalstrasse B 320 od kilometra drogowego 4500;

c) Seefelder Straße B 177 na całym terenie;

d) Droga Fernpass B 179 z Nassereith do Biberwier;

e) Achensee Straße B 181 na całym terenie;

f) Brenner Straße B 182 na całym terenie;
	We wszystkie soboty od 29 czerwca 2024 r. do 31 sierpnia 2024 r. włącznie w godzinach od 8:00 do 15:00 na autostradzie A 4 wschód od węzła Schwechat do granicy państwa Nickelsdorf w obydwu kierunkach, z wyjątkiem ruchu docelowego i źródłowego do i z dzielnic Neusiedl am See, Eisenstadt, okolice Eisenstadt, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf i Korneuburg.
2. Blokowa odprawa ciężarówek w roku 2024 + 3 i 4 kwietnia dodatkowa odprawa blokowa w przypadku dużego ruchu
ASFiNAG, jako zarządca autostrady A 13 Brenner, musi w kwietniu 2024 r. przeprowadzić pilnie niezbędny przegląd konstrukcyjny mostu Lueg.
Rozpoczęcie przeglądu zaplanowano na środę 3 kwietnia 2024 r. Na podstawie danych dotyczących ruchu za 2023 r. można wywnioskować, że spowoduje to odpowiednie korki. Aby zapewnić płynność ruchu na autostradzie A 13 Brenner w kierunku południowym, ruch będzie odbywał się
Środa 3 kwietnia 2024 r. i czwartek 4 kwietnia 2024 r. od godziny 9:00 na przejściu granicznym Kufstein/Kiefersfelden w kierunku Innsbrucku.
Blokowa odprawa zostanie przeprowadzona tylko w przypadku absolutnie niezbędnym.
Blokowa odprawa ciężarówek w roku 2024
Zgodnie z „kalendarzem blokowych odpraw ciężarówek” zatwierdzonym przez rząd tyrolski, w 2023 roku na przejściu granicznym Kufstein/Kiefersfelden przez 41 dni odbywały się odprawy blokowe dla samochodów ciężarowych.
W pierwszej połowie 2024 r. zaplanowano 24 dni blokowych odpraw ciężarówek i kolejnych 16 dni na drugą połowę roku.
Analizy wykazały, że w tych dniach należy spodziewać się szczególnie dużego natężenia ruchu ciężarówek, co będzie przyczyną dużych korków na Przełęczy Brenneskiej.

W ustalone dni Policja będzie od godziny 5:00 rano regulować (zwalniać) ruch w kierunku Innsbrucka na specjalnie wyznaczonym punkcie kontrolnym na autostradzie A12 w pobliżu Kufstein Nord, tak aby zachować bezpieczeństwo i płynność ruchu. Badania przepustowości dróg w dolinie rzeki Inn zaprojektowano w taki sposób, aby w godzinach pomiaru przez punkt kontrolny mogło przejechać maksymalnie 300 ciężarówek na godzinę.

Dosiertage 1. HJ 
LINK do PDF

Dosiertage 2. HJ 
LINK do PDF
3. Rozporządzenie Unijne w sprawie opóźnień w płatnościach
LINK do źródła informacji
Pytania i odpowiedzi: Rozporządzenie w sprawie opóźnień w płatnościach
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/pl/qanda_23_4412

LINK do PDF
Wniosek
ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
w sprawie zwalczania opóźnień w płatnościach w transakcjach handlowych

LINK do PDF
Dokument roboczy:STRESZCZENIE SPRAWOZDANIA Z OCENY SKUTKÓWw sprawie zwalczania opóźnień w płatnościach w transakcjach handlowych
W tym dokumencie znajdziecie Państwo odpowiedzi na nastepujące pytania i zagadnienia:

Ocena skutków dotycząca zmiany dyrektywy w sprawie zwalczania opóźnień w płatnościach (dyrektywy 2011/7/UE)
	Na czym polega problem i dlaczego jest to problem na szczeblu UE?
	Co należy osiągnąć?
	Na czym polega wartość dodana podjęcia działań na poziomie UE (zasada pomocniczości)?
	Rozwiązania
	Jakie są poszczególne warianty działań służących osiągnięciu celów? Czy wskazano preferowany wariant? Jeżeli nie, dlaczego?
	Wariant strategiczny 1: zapobieganie opóźnieniom w płatnościach
	Wariant strategiczny 2: ułatwienie terminowych płatności
	Wariant strategiczny 3: wzmocnienie mechanizmów dochodzenia roszczeń, zapewnienie uczciwych warunków płatności i wzmocnienie pozycji przedsiębiorstw.
	Wariant preferowany.
	Preferowany pakiet strategiczny: 1a+2a+3b
	Jakie są opinie poszczególnych zainteresowanych stron? Jak kształtuje się poparcie dla poszczególnych wariantów?
	Skutki wdrożenia preferowanego wariantu - jakie korzyści płyną z wyboru tego wariantu?
	Jakie są koszty wdrożenia preferowanego wariantu (dla przedsiębiorstw i organów publicznych)?
	Jakie są skutki dla MŚP i konkurencyjności? Skutki dla MŚP:
	Wpływ na konkurencyjność:
	Czy wystąpią inne znaczące skutki?
	Proporcjonalność?
	Działania następcze
4. Wyrok sądu administracyjnego w Kolonii z dnia 20.03.2024r. (sygn. akt 14 K 6556/20)
Opłaty za przejazd ciężarówkami muszą zostać częściowo zwrócone.

LINK do źródła informacji

Pobieranie opłat od samochodów ciężarowych w okresie od 1 października 2015 r. do 27 października 2020 r. było niezgodne z prawem w zakresie, w jakim w kalkulacji stawek opłat uwzględniono koszty policji drogowej. Sąd Administracyjny w Kolonii orzekł to 20 marca 2024 w wyroku i zobowiązał Republikę Federalną Niemiec do zwrotu opłat za przejazd oraz zapłaty odsetek od kwoty zwrotu.
Firma transportowa domagała się od Republiki Federalnej Niemiec zwrotu uiszczonej opłaty za przejazd samochodem ciężarowym w wysokości udziału w kosztach policji drogowej powiększonej (tylko) o odsetki za okres od 1 stycznia 2016 r. do 27 października 2020 r. W obecnym wyroku sąd podtrzymał pozew złożony po wydaniu negatywnej decyzji przez Republikę Niemiec.
W uzasadnieniu podkreślono: Koszty policji drogowej nie mogły być uwzględniane w kalkulacji stawek opłat drogowych ze względu na wymogi dyrektywy UE w sprawie kosztów infrastruktury. Odpowiednie rozważania Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej i Wyższego Sądu Administracyjnego w Münster, które orzekły już w tej sprawie za lata 2010–2011, podlegają w całości przeniesieniu na okres prawny. Błędne było także podejście do kosztów policji drogowej, ponieważ uwzględniało ono także koszty poniesione na realizację innych zadań policji.
Sąd ustalił, że udział kosztów policji drogowej w okresie od 1 października 2015 r. do 31 grudnia 2018 r. wyniósł 5,86%, a w okresie od 1 stycznia 2019 r. do 27 października 2020 r. – 4,44%.
Republika Niemiec otrzymała termin 30 dni na złożenie apelacji od wyroku, o czym rozstrzygnie Wyższy Sąd Administracyjny w Münster.
Numer aktu: 14 K 6556/20
Uwaga: Przed Sądem Administracyjnym w Kolonii toczą się kolejne sprawy, w których firmy spedycyjne żądają nie tylko udziału w kosztach policji drogowej, ale także pełnego zwrotu opłat za przejazd uiszczonych za różne okresy. Nie jest jeszcze jasne, kiedy te pozwy zostaną rozstrzygnięte.


1. Austria - dodatkowe zakazy 2024, 2. Blokowa odprawa ciężarówek, 3. EU - 30 dni termin płatności, 4. Decyzja Sądu - zwrot nadpłaconego myta w DE

Wesołych Świąt Wielkanocnych smacznego jajka i mokrego dyngusa życzy HGA Team

	Czechy - nowa metoda wyliczenia kosztów za myto w zależności od emisji CO₂
	Rabat 50,-€ za 1 przejazd - „Last Minute” na przejazd pociągiem Rola z Wörgl do Trento i z powrotem.
	Nowa kategoria - opłat drogowych w Niemczech od 1 lipca 2024.
1. Czechy - nowa metoda wyliczenia kosztów za myto w zależności od emisji CO₂
Pierwszymi krajami, które zmieniły zasady wylicznia opłaty za myto w Europie, w związku z emisją CO₂ były Niemcy, Austria i Węgry.
Od 1 marca 2024 r. Czechy jako 4ty kraj wprowadzają dodatkowy, nowy element opłaty drogowej, który uwzględnia emisję CO₂ dla pojazdów zarejestrowanych w elektronicznym systemie opłat drogowych.

Wraz z wdrożeniem Dyrektywy UE 2022/362 wchodzi w życie nowy komponent w strukturze opłaty drogowej, który uwzględnia koszty wynikające z emisji CO₂ w czasie przejazdu pojazdów po płatnych drogach w Czechach.

Nowa struktura kosztów przewiduje pięć klas emisji CO₂.
Najwyższe opłaty są w klasie emisji CO₂ 1, natomiast klasa emisji CO₂ 5 jest najtańsza do której zaliczane są pojazdy o zerowej emisji CO₂.

O CZYM NALEŻY PAMIĘTAĆ?

Najważniejszym punktem jest data pierwszej rejestracji pojazdu. W pierwszej kolejności wszystkie pojazdy zostają zaliczone do klasy emisji CO₂1, do której należy około 90% pojazdów. Pojazdy z datą pierwszej rejestracji przed 1 lipca 2019 r. oraz wszystkie pojazdy klas M2 i M3 (autobusy) nie są zaliczane do wyższej klasy emisji CO₂ (2-5). Ich właściciele nie muszą podejmować żadnych działań.
Właściciele pojazdów, których pierwsza rejestracja nastąpiła po 1 lipca 2019 r., powinni dokumenty producenta pojazdu (COC, CIF) przekazać firmie z którą rozliczają opłaty za myto w Czechach.

W przypadku pytań na temat myta prosimy o kontakt mailowy toll@hga.wien
2. Rabat 50,-€ za 1 przejazd - „Last Minute” pociągiem Rola przez Austrię do Włoch z Wörgl do Trento i z powrotem.
Mniej spalin w powietrzu, mniej zanieczyszczeń w naszych płucach, mniej konfliktów z prawem. Przejazd pociągiem jest najlepszą alternatywą przejazdu przez Alpy.
Na każdym kroku czyhają problemy i utrudnienia.
Zakaz jazdy ciężarówek – to ogromne utrudnienie w transporcie międzynarodowym przez Austrię.
Certyfikaty oszczędności emisji CO₂
TUTAJ jest LINK do certyfikatu HGA

ZALETY
	Redukcja ilości zużycia paliwa, kilometrów i eksploatacji samochodu
	Oszczędności wynikające z opłat za myto i innych opłat np. mosty, tunele itp.
	Omijanie zakazów jazdy
	Omijanie ograniczeń prędkości jazdy
	Dotrzymywanie czasu jazdy kierowcy bez przestoju ciężarówki
	Omijanie korków na drodze
	Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza
	Zwiększony prestiż firmy w prezentacji publicznej

W przypadku zainteresowania „Last Minute” rabatami i przejazdem pociągiem Rola prosimy kierować zapytania na adres mailowy: rola@hga.wien
3. Nowa kategoria - opłat drogowych w Niemczech.
Opłata myta za samochody ciężarowe od 3,5 tony
Od 1 lipca 2024 r. wszystkie pojazdy o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, korzystając z dróg w Niemczech, będą musiały uiszczać opłaty. Dotyczy to zarówno pojazdów pojedyńczych o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 3,5 tony, jak i zespołów pojazdów, pod warunkiem, że ich pojazd silnikowy ma technicznie dopuszczalną masę całkowitą większą niż 3,5 tony.

Które pojazdy podlegają opłacie drogowej?
Pojazdy i kombinacje pojazdów, które są przeznaczone lub wykorzystywane do transportu drogowego towarów oraz których technicznie dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony.
Wyjątki opłat za myto dla pojazdów od 3,5 tony
	Stałe: pojazdy bezemisyjne o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej do 4,25 tony.
	Zeroemisyjne ciężkie pojazdy ciężarowe do 31 grudnia 2025 r.
	Tak zwane pojazdy przystosowane do transportowania nadzwyczajnych materiałów o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 7,5 tony.

W przypadku pytań na temat myta prosimy o kontakt mailowy toll@hga.wien


CZ-NOWE MYTO, ROLA-„Last Minute” RABAT, DE-NOWE MYTO

Życzenia świąteczne

	Dodatkowe zimowe zakazy jazdy w Tyrolu – zakaz objazdu korków na drogach w spiętrzeniach ruchu turystów.
	Transport odpadów koleją
	SPRAWOZDANIE PARLAMENTARNE NR. 860 Z DNIA 24.07.2023
„Kontrola techniczna pojazdu w trasie i kontrola zabezpieczenia ładunku”
	Ochrona prawna w Austrii. Nowa interpretacja rozporządzenia z września 2023 r.„Kontrola techniczna pojazdu w trasie i kontrola zabezpieczenia ładunku”
1. Dodatkowe zimowe zakazy jazdy w Tyrolu – zakaz objazdu korków na drogach w spiętrzeniach ruchu turystów.
Zakazy jazdy na drogach podrzędnych – z wyłączeniem ruchu docelowego, źródłowego i lokalnego.
Od 23 grudnia 2023 r. zakazy jazdy będą obowiązywać w weekendy na kilku drogach państwowych oraz na sieci dróg podrzędnych w powiatach Schwaz, Kufstein i Reutte. Podjęte decyzje przez rząd tyrolski o zakazach, mają na celu przeciwdziałanie masowemu omijaniu korków na drogach. Bezpośrednio przy zjazdach kierowcy pojazdów mechanicznych nie będą mieli możliwości ominięcia lokalnych korków, chyba że uda się je zaliczyć do ruchu docelowego, źródłowego i lokalnego. Zakazy jazdy zasadniczo obowiązują od 23 grudnia 2023 r. do 1 kwietnia 2024 r. w soboty w godzinach od 7:00 do 19:00, a w powiatach Reutte i Kufstein także w niedziele i święta od 7:00 do 19:00.

Zakaz jazdy wszystkimi pojazdami silnikowymi.
Zakaz prowadzenia pojazdów dotyczy wszystkich pojazdów mechanicznych poruszających się tranzytem w Tyrolu, w tym samochodów osobowych i motocykli. Ruch docelowy, źródłowy i lokalny jest zwolniony z zakazów prowadzenia pojazdów. Rząd Tyrolu mówi o środku samoobrony: problem ruchu alternatywnego w obliczu rosnącego natężenia ruchu w połączeniu z zamknięciami dróg i wyrafinowanymi urządzeniami nawigacyjnymi, które reagują niezwykle szybko i sugerują objazdy w korkach. W ten sposób Tyrol chce zapewnić bezpieczeństwo na drogach lokalnych i płynność ruchu, a także zapewnić odciążenie dla lokalnej ludności dotkniętej dużym ruchem drogowym, a także turystom przebywającym na urlopie narciarskim w Tyrolu.

TUTAJ są LINKI do map zakazów! (3 mapy)
1. Schwaz
2. Reutte
3. Kufstein
2. Transport odpadów koleją
Od 1 stycznia 2023 r. wszystkie odpady muszą być transportowane koleją.     

Transport odpadów o masie całkowitej powyżej 10 ton na odległość transportu drogowego powyżej
200 km w Austrii od 1 stycznia 2024 r.,
100 km w Austrii od 1 stycznia 2026 r.,

Od 1 stycznia 2023 r. weszło w życie nowe prawo w Austrii dotyczące regulacji transportu odpadów.
Rocznie transportowane jest z- do- lub przez Austrię około 10 milionów ton odpadów z czego przypada na transport koleją 10%.
Od 1 stycznia 2023 roku większość odpadów, których waga jest powyżej 10 ton, muszą być transportowane koleją lub innym środkiem transportu o równoważnym lub niższym potencjale emisji zanieczyszczeń - jeżeli odległość drogowa między miejscem przeznaczenia a miejscem wysyłki przekracza:
od 1 stycznia 2023 - 300 km,
od 1 stycznia 2024 - 200 km
od 1 stycznia 2026 - 100 km.

TUTAJ jest LINK do szczegółowych informacji!
3. SPRAWOZDANIE PARLAMENTARNE NR. 860 Z DNIA 24.07.2023: „Kontrola techniczna pojazdu w trasie i kontrola zabezpieczenia ładunku”.
W roku 2022 podczas kontroli drogowych skontrolowano w Austrii 142 602 pojazdów.
Kontrole zwiększające bezpieczeństwo na drogach i ograniczające emisję szkodliwych substancji do powietrza.

Kontrole techniczne zdefiniowane i wymagane dyrektywą UE zwiększają bezpieczeństwo na drogach i pomagają utrzymać pojazdy w bezpiecznym i przyjaznym dla środowiska stanie. Służą także w zwalczaniu tzw. nieuczciwej konkurencji.

Jak wynika z raportu Ministerstwa Ochrony Środowiska, po związanym z pandemią spadku liczby kontroli w 2020 r., w ostatnich dwóch latach ponownie przeprowadzono większą ilość kontroli.
Podczas gdy w 2020 r. tzw. wstępnemu badaniu technicznemu poddano ogółem 120 363 pojazdów, w 2021 r. było ich 125 688, a w 2022 r. 142 602 pojazdów.
Minimalna roczna liczba 8700 kontroli pojazdów zalecana przez UE była znacznie przekraczana.

Po tzw. wstępnych badaniach technicznych w 2022 r. w 21 772 przypadkach podjęto decyzję o przeprowadzeniu dalszej, dokładniejszej kontroli technicznej pojazdów, które były badane wstępnie. Okazało się, że ze względu na wykryte usterki ponad 13 700 pojazdów nie nadawało się do ruchu drogowego i usterki musiały być na miejscu naprawione w warsztacie w Austrii.

W ponad 5100 pojazdach wady były na tyle poważne, że na miejscu usunięto tablice i dowody rejestracyjne tych pojazdów.
Selekcja pojazdów w specjalnych operacjach policyjnych.
Podczas działań specjalnych pojazdy są wycofywane z ruchu przez specjalnie przeszkolonych funkcjonariuszy policji. Polega to na wstępnej optycznej selekcji pojazdów, z udziałem i pomocą najnowszych techologii, które wydają się podejrzane pod względem usterek technicznych. W raporcie podkreślono skuteczność tego systemu, którego celem jest minimalizacja czasu traconego przez firmy i kierowców pojazdów w czasie dalszej kontroli, jeżeli wstępna selekscja byłaby błędna.
Z naszego doświadczenia wynika (jak informują nas kierowcy, którzy zostali zatrzymani i skierowani na plac dokładniejszej kontroli diagnostycznej na specjalnych wyznaczonych miejscach), że prawie wszystkie samochody po kontroli stojące na placu muszą być poddane reperacji w warsztacie w Austrii i zapłacić mandat. 

Jeżeli pojazdy, w których podczas kontroli wykryte zostaną poważne usterki, pochodziły z zagranicy, zostały powiadomione władze w tych krajach, w których dane pojazdy były zarejestrowane.
W 2022 r. do zagranicznych punktów kontaktowych przesłano ponad 13 364 takich zgłoszeń.
W związku z austriackimi pojazdami kontrolowanymi w innych krajach, Austria otrzymała od innych organów europejskich 74 zgłoszenia dotyczące wadliwych pojazdów austriackich.
Manipulacje w systemach redukcji emisji spalin.
W 2022 roku ponownie w większym zakresie przeprowadzono także kontrole dotyczące manipulacji systemami redukcji emisji spalin pojazdów, tzw. manipulacji AdBlue. Manipulacje AdBlue stają się coraz bardziej wyrafinowane i trudno je wykryć bez dogłębnej wiedzy na temat elektroniki pojazdu. Aby promować ciągły rozwój i transfer wiedzy w ramach właściwych organów na ten temat, w 2022 roku utworzono ogólnoaustriacką platformę danych na temat „manipulacji AdBlue”. Na 2024 rok zaplanowano kilkanaście całodobowych kontroli priorytetowych AdBlue w różnych punktach w Austrii.
Kontrola czasu jazdy i odpoczynku kierowcy
Regularnie monitorowane jest także przestrzeganie przepisów socjalnych w ruchu drogowym. W 2022 r. skontrolowano czas jazdy i odpoczynku 83 939 kierowców, którzy pracowali przy transporcie osób lub towarów. Łącznie skontrolowano 1 449 896 dni roboczych za pomocą wykresówek i ocen kart kierowców. Władze stwierdziły 125 212 naruszeń przepisów socjalnych. Najczęstsze naruszenia dotyczyły nieprzestrzegania przepisowych przerw i dobowych okresów odpoczynku.
4. Ochrona prawna w Austrii. Nowa interpretacja rozporządzenia z września 2023 r.: „Kontrola techniczna pojazdu w trasie i kontrola zabezpieczenia ładunku”.
„Badanie w danym miejscu i czasie” dla pojazdów klas M2, M3, N2, N3, O3, O4 oraz pojazdów klas pojazdów T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b i T4, które są wykorzystywane głównie w zarobkowym transporcie samochodowym na drogach publicznych jest uregulowane w § 58a KFG i jest określane jako „drogowa kontrola techniczna” w oparciu o dyrektywę 2014/47/UE.

Dnia 23 września 2023 Ministerstwo do spraw Transportu opublikowało najnowszą interpretację rozporządzenia o kontroli technicznej pojazdów i kontroli zabezpieczenia ładunku.

TUTAJ jest LINK do dokumentu w jezyku niemieckim
TUTAJ jest LINK do dyrektywy unijnej w języku polskim.

Wszystkie kraje Unijne zobowiązane są do utrzymania ram wyznaczonych przez dyrektywy i wdrożenia ich w życie.
W związku z bardzo dużą ilością kontrolowanych pojazdów (według powyższego punktu 2) i wielu odwołań od nałożonych kar, nastąpiła konieczność zmiany interpretacji niektórych rozporządzeń.

Przypominamy, że firma nasza HGA posiada ponad 27 letnie doświadczenie w związku z komunikacją w czasie kontroli z Policją i z Prokuraturą (tzw. BH, jest ich ponad 80 w Austrii) w procesie postępowania prawnego lub w procesie odwołań w Austrii.

W przypadku konieczności prowadzenia procesu sądowego współpracujemy z renomowanymi prawnikami w Austrii.


Nowe zakazy jazdy w Austrii, Kontrola techniczna pojazdu w czasie jazdy


Witamy,
	Nowa metoda wyliczenia kosztów infrastruktury i nowe stawki opłat za Myto w Austrii od 1 stycznia 2024 roku.
	Łańcuchy, opony zimowe i kolce w okresie zimowym w Austrii.
	ROLA – przejazd ciężarówki pociągiem przez Tyrol w Austrii.
1. Nowa metoda wyliczenia kosztów infrastruktury i nowe stawki opłat za Myto w Austrii od 1 stycznia 2024 roku.
Opłata za emisję CO₂ w opłatach za przejazdy ciężarówkami od 2024 r w Austrii.

Austria jako drugi z 3 krajów (Niemcy Austria i Czechy) wdrożyła wymagania dyrektywy UE w sprawie kosztów infrastruktury.
Wraz z nowelizacją ustawy o opłatach drogowych, Austria wdraża nową unijną dyrektywę w sprawie kosztów infrastruktury.
W przyszłości w opłatach za przejazd ciężarówkami będą uwzględniane nie tylko koszty infrastruktury i koszty związane z ruchem drogowym wynikające z zanieczyszczenia powietrza i hałasu, ale uwzględniona została również emisja CO₂. Nowy system opłat za przejechany kilkometr dotyczy pojazdów o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i będzie wprowadzany stopniowo w latach 2024-2026.
Im więcej CO2 emituje ciężarówka, tym wyższe zanieczyszczenie dla środowiska i tym wyższe będą opłaty za przejazd.
System ten preferuje wdrażanie pojazdów o niskiej klasie emisji CO2.
Wyróżnia się pięć klas emisji CO₂, przy czym klasa 5 obejmuje pojazdy zeroemisyjne, a klasa 1 obejmuje wszystkie pojazdy, które ze względu na wymagania dotyczące CO₂ nie spełniają wymagań pozostałych klas emisji.

W obecnym czasie w przypadku większości pojazdów nie są wymagane żadne działania – jeżeli chodzi o wprowadzenie danych dla pojazdów o ilość emisji CO2.
Ponad 95 procent wszystkich pojazdów w Europie należy do 1 klasy emisji CO2, która jest najdroższą, za którą naliczone zostaną od 1 stycznia 2024 roku najwyższe stawki opłat za myto.

Wszystkie pojazdy w pierwszym etapie są klasyfikowane do 1. klasy emisji CO₂.
Pojazdy, które zostały po raz pierwszy zarejestrowane do ruchu drogowego przed 1 lipca 2019 r., automatycznie pozostają w 1. klasie emisji CO₂, ponieważ ze względu na przepisy prawne nie można ich przypisać do wyższej klasy emisji.

W przypadku pojazdów zarejestrowanych od 1 lipca 2019 r. odpowiednią lepszą klasę emisji CO₂ można ustalić, wpisując odpowiednie wartości do kalkulatora CO₂ ASFINAG. Dla tych pojazdów można sprawdzić tańszą taryfę opłat drogowych w oparciu o emisję CO₂.
TUTAJ jest Link do KALKULATOR CO2  

Do sprawdzenia wymagane są trzy wartości:
	Data pierwszej rejestracji (dowód rejestracyjny).
	Do jakiej grupy pojazdów zaliczany jest rejestrowany pojazd
	Konkretna wartość emisji CO2
Wartości referencyjne CO₂ uwarunkowane są klasyfikacją podgrup pojazdów. Wartość taką można znaleźć w dokumencie informacyjnym klienta (CIF) (w niektórych przypadkach niezbędny jest także tzw. Certyfikat zgodności, w skrócie CoC), który od 2019 roku jest wydawany w dokumentach pojazdu przy jego zakupie.
Jeżeli te dokumenty nie są dostępne, dokument CIF można zamówić bezpośrednio u odpowiedniego producenta pojazdu/autoryzowanego dealera.
Nowy system taryfowy opłat za przejechany kilometr.
Koszt opłaty drogowej zależy od przejechanego dystansu, liczby osi, klasy emisji silnika i emisji CO2 przez silnik. Wyższe stawki obowiązują na oznaczonych trasach płatnych.

Grupa taryfowa Klasy emisji Euro
E Pojazdy z napędem wyłącznie elektrycznym lub z napędem wykorzystującym wyłącznie wodorowe ogniwa paliwowe
A Euro 6
B Euro 5 i EEV
C Euro 4
D Euro 0 do 3

Wysokość opłaty
Od 1 stycznia 2024 roku obowiązują następujące stawki opłat drogowych w centach za kilometr (bez 20% VATu):

| Grupa taryfowa             	| 2 osie 	| 3 osie 	| Powyżej 4 osi 	|
|----------------------------	|--------	|--------	|---------------	|
| E Elektr./Wodorowe         	| 5,38   	| 7,41   	| 10,97         	|
| A                   Euro 6 	| 22,78  	| 31,77  	| 47,30         	|
| B             Euro 5 i EEV 	| 24,08  	| 33,77  	| 49,90         	|
| C                   Euro 4 	| 25,68  	| 35,57  	| 52,50         	|
| D              Euro 0 do 3 	| 27,08  	| 37,67  	| 55,40         	|

Uwaga: na specjalnych odcinkach dróg płatnych obowiązują podwyższone stawki (A 13 Brenner Autobahn, S 16 Tunnel Arlberg, A 9 Gleinalm lub Bosruck Tunnel, A 10 Tauern Tunnel, A 11 Karawanken Tunnel).
Zwiększone opłaty na autostradach A 13 i A 12 pomiędzy Kufstein i Innsbruck
W ramach współfinansowania budowy tunelu bazowego Brenner na autostradach A 13 Brenner Autobahn i A 12 Inntal Autobahn od granicy państwa w Kufstein do Innsbrucka naliczana jest dopłata w wysokości do 25% wyższa niż w podanych taryfach od kilometra bazowego Węzeł /Amras.
Uwaga nowość!!!
Technicznie dopuszczalna masa całkowita powyżej 3,5 to!
Od 1 grudnia 2023 r. o obowiązku uiszczenia opłaty drogowej nie będzie już decydować maksymalna dopuszczalna masa całkowita (hzG), ale technicznie dopuszczalna masa całkowita (tzGm).
Pojazdy o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony podlegają opłatom uzależnionym od ilości przejechanych kilometrów.
Pojazdy takie muszą posiadać urządzenie GO box lub inne np. EETS Box, które jest aktywowane dla opłat drogowych w Austrii.

Technicznie dopuszczalną masę całkowitą można znaleźć w polu F.1 w dowodzie rejestracyjnym.

Poniższe rozporządzenie przejściowe dotyczy pojazdów o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t i maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t włącznie, które dotychczas musiały uiszczać opłatę drogową (winieta i opłata drogowa):

Okres przejściowy.
Pojazdy samochodowe, których pierwsza rejestracja nastąpiła przed 1 grudnia 2023 r., dla których przed 1 grudnia 2023 r. ustalono dopuszczalną masę całkowitą nie większą niż 3,5 t, podlegają obowiązkowi posiadania winiety do 31 stycznia 2029 r. Pojazdy silnikowe, których pierwsza rejestracja przypada na dzień 1 grudnia 2023 r., muszą uiścić opłatę drogową zależną od przejechanych kilometrów.

Należy sprawdzić informację o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej w dowodzie rejestracyjnym w polu F.1 i w razie potrzeby zaopatrzyć pojazd w GO-Box lub inne urządzenie pojazdu, które jest aktywowane do opłat drogowych w Austrii.
2. Łańcuchy, opony zimowe i kolce w okresie zimowym w Austrii!
W związku z wieloma zapytaniami na temat Łańcuchów śniegowych, opon zimowych w okresie zimowym w Austrii przypominamy o szczegółowych informacjach jakie już publikowaliśmy:
TUTAJ jest LINK z szczegółowymi infomacjami
3. ROLA – przejazd ciężarówki pociągiem przez Tyrol w Austrii
ROLA - system transportu cięzarówki na platformie kolejowej

ROLA oszczędza koszty

ROLA oszczędza czas i nerwy

ROLA chroni środowisko
ZALETY PRZEJAZDU POCIĄGIEM ROLA:	Redukcja ilości zużycia paliwa, kilometrów i eksploatacji samochodu
	Oszczędności wynikające z opłat za myto i innych opłat np. mosty, tunele itp. – duże podwyżki od 1 stycznia 2024 za opłaty za myto w Austrii
	Omijanie zakazów jazdy
	Omijanie ograniczeń prędkości jazdy
	Dotrzymywanie czasu jazdy kierowcy bez przestoju ciężarówki
	Omijanie korków na drodze
	Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza
	Zwiększony prestiż firmy w prezentacji publicznej
	Wyeliminowanie zakazów jazdy i kar za nadwagę = 44 to
Rozliczenia rachunkiem zbiorczym, netto, bezprowizyjnie, 2 razy w miesiącu
W przypadku zainteresowania współpracą prosimy pisać na adres mailowy: &#111;&#x66;&#102;&#x69;&#x63;&#x65;&#x40;&#104;&#x67;&#x61;&#46;&#119;&#105;&#x65;&#110; w tytule Przejazd pociągiem ROLA przez Tyrol w Austrii.


Emisja CO2 - przyszłość i misja transportu - Nowe stawki opłat za Myto w Austrii od 1 stycznia 2024 roku.


Witamy,

W związku z wielkimi podwyżkami za opłaty za myto, jakie szykują kraje europejskie jeszcze w tym roku, przysyłamy kilka ważnych informacji.

Przewoźnicy, których ciężarówki jeżdżą po Europie powinni uświadomić sobie, że bez ich ciężarówek życie nasze codzienne nie może funkcjonować.
Dlatego bez względu na to jakie będą opłaty za myto – należy wszystkie koszty policzyć dokładnie i uwzględnić w rachunku, aby na koniec podsumować rok dobrymi wynikami finansowymi.

Już 12 lat temu prezentowaliśmy sytuację jaka może zaistnieć w chwili wstrzymania ruchu ciężarówek i dostaw tylko przez 3 dni w Austrii.

TUTAj jest LINK do Filmu
Puenta z tegu filmu jest jedna – Przewoźnicy, kierowcy i ciężarówki są bohaterami dzisiejszych czasów i mają w swoich rękach władzę, którą powinniśmy w końcu sobie wszyscy uświadomić.

Oglądając ten film 12 lat temu, nikt zapewne nie myślał o sytuacji, która zaistniała w czasie pandemii? Powagę sytuacji zrozumiała nie tylko Europa, ale też cały świat – życie na Ziemi bez ciężarówek jest niemożliwe, jeżeli chcemy żyć tak jak dotychczasowo żyjemy. Niemalże wszystkie kraje europejskie w czasie pandemii wyjęły z prawa czas pracy kierowcy i przepisy ograniczające ruch ciężarówek.

Co to oznacza dla Przewoźników?
Wszystko jedno jakie podwyżki nadejdą w przyszłości a szykuje sie ich duża ilość, Przewoźnik musi odpowiednio szybko reagować na zwiększenie kosztów i na bierząco natychmiast podwyższać cenę frachtu za kilometr. 
	Opłata za myto w Szwajcarii
	Opłata za myto w Niemczech
	Opłaty za myto na Węgrzech
	Inteligentny tachograf wersja 2 (Smart Tacho 2)
	Dodatkowe ograniczenia ruchu w Tyrolu w pierwszej połowie 2024 – odprawy blokowe ciężarówek
1. Opłata za myto w Szwajcarii
Istniejący system poboru szwajcarskiej opłaty za myto (opłata za pojazdy ciężarowe LSVA zależna od ilości przejechanych kilometrów) kończy swój żywot i zostanie całkowicie wycofana. Najpóźniej do końca 2024 roku zostaną całkowicie wyłączone terminale manualnego wykupu w zakresie naliczania opłaty od pojazdów ciężkich.
Nowy system automatycznego poboru opłat za myto nosi nazwę EETS (European Electronic Toll Service). System ten działa w Szwajcarii już od 2021 roku i stanie się głównym systemem poboru opłat za myto dla pojazdów zagranicznych.
Większość naszych klientów, którzy korzystają z naszych usług bezgotówkowego rozliczenia za myto we wszystkich krajach w Europie, rozliczają też tymi samymi urządzeniami EETS już teraz myto w Szwajcarii.

Przewoźnicy, którzy jeżdżą do lub przez Szwajcarię i nie mają aktywowanych lub nie posiadją jeszcze urządzeń EETS, prosimy o kontakt w celu aktywowania lub zamówienia.
2. Opłata za myto w Niemczech
Zmiany w opłatach za myto za przejazdy ciężarówkami w Niemczech jeszcze w tym roku 2023 i w roku 2024.

W tym jeszcze roku 2023 i w roku 2024 nastąpią zmiany w zakresie opłat drogowych od samochodów ciężarowych w Niemczech.
Wynikają one z przyjętej przez rząd federalny ustawy o zmianie opłat drogowych i obejmują:
	nowe taryfy opłat drogowych,
	wprowadzenie opłaty za CO2,
	zniesienie zwolnienia z opłaty drogowej dla pojazdów napędzanych gazem ziemnym oraz rozszerzenie opłaty na pojazdy powyżej 3,5 tony.

Poniżej przedstawiamy najważniejsze zmiany, które będą miały bardzo duży wpływ na ceny frachtów.
	
Opłata za emisję CO2 dla ciężarówek
Od 1 grudnia 2023 roku w ramach nowej taryfy dla myta wprowadzone zostaną klasy emisji CO2. W związku z tym za przejazd ciężarówkami pobierana będzie dodatkowa opłata za CO2 w wysokości 200 € za tonę CO2. Konkretnie oznacza to, że w przypadku wszystkich pojazdów o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 tony do istniejącej opłaty zostanie doliczona częściowa stawka opłaty za emisję CO2.

	
Planowane stawki opłat
Opłata od 1 grudnia 2023 r. do 30 czerwca 2024 r. dla pojazdów z 1 klasą emisji spalin.


CO2 – klasa emisji 1
CO2 - klasa emisji1
- Klasy emisji
Od 1 grudnia 2023 r. pojazdy będą klasyfikowane w pięciu klasach emisji w celu zróżnicowania opłaty za CO2.
Im niższa emisja CO2, tym wyższa i lepsza klasa.
1 Klasa
1 Najgorsza klasa z najwyższymi kosztami emisji CO2. TollCollect automatycznie przypisuje do tej klasy wszystkie zarejestrowane pojazdy (wszystko jedno z jakim silnikiem). Wszyscy klienci TollCollect powinni to sprawdzić na portalu i w razie potrzeby złożyć wniosek o lepszą klasę emisji. (Pojazdy wyprodukowane przed 7/2019 nie mogą być klasyfikowane lepiej niż klasa 1).
2 Klasa
2 Klasy emisji 2 i 3 określane są na podstawie dokumentacji emisji CO2 podczas wprowadzania danych pojazdu na portalu TollCollect. W tym celu należy załadować do portalu odpowiednie dokumenty pojazdu.
3 Klasa
3 Klasy emisji 2 i 3 są określane na podstawie dokumentacji emisji CO2 podczas wprowadzania danych pojazdu na portalu TollCollect. W tym celu należy załadować do portalu odpowiednie dokumenty pojazdu.
4 Klasa
4 Pojazdy niskoemisyjne, np. pojazdy napędzane gazem ziemnym.
5 Klasa
Pojazdy zeroemisyjne klasy 5, m.in. pojazdy elektryczne lub pojazdy napędzane wodorem są zwolnione z opłat drogowych do dnia 31 grudnia 2025 r
	
Klasyfikacja pojazdów
Klasyfikacja pojazdów klasy emisji CO2 jest początkowo przeprowadzana automatycznie przez TollCollect. Wszystkie pojazdy podlegające opłatom drogowym są przypisywane przez TollCollect do 1 klasy emisji CO2.
Istnieje możliwość ubiegania się o klasę wyższą. Wniosek z dokumentami CIF i COC można złożyć bezpośrednio na portalu klienta TollCollect.

	
Podział według kategorii wagowej pojazdów
Wraz z wprowadzeniem klas emisji CO2 zmienia się klasyfikacja pojazdów w zależności od klasy wagowej:
• Poprzednio: Stosowana była maksymalna dopuszczalna masa całkowita.
• Nowość od 1 grudnia 2023 r.: Technicznie dopuszczalna masa całkowita ciągnika siodłowego i ewentualnie przyczepy.

	
Uwaga:
W rezultacie pojazdy mogą należeć do wyższej niż dotychczas klasy wagowej.
Należy zachować szczególną uwagę podczas ponownego przypisania klasy wagowej.
W związku ze zmianą przydziału z klasy wagowej z maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej na technicznie dopuszczalną masę całkowitą, pojazdy, które nie były jeszcze objęte opłatami drogowymi, mogą podlegać opłacie drogowej od 1 grudnia 2023 r.. Pozostałe, pojazdy już podlegające opłacie drogowej, mogą być zaliczone do wyższych klas wagowych. Dlatego należy o tym pamiętać, aby sprawdzić przypisanie zarejestrowanych pojazdów na portalu TollCollect, aby uniknąć niepotrzebnych kar i mandatów.

- Zniesienie zwolnienia z opłaty drogowej dla pojazdów zasilanych gazem ziemnym
Od 1 stycznia 2024 r. pojazdy napędzane gazem ziemnym (CNG/LNG) będą podlegały opłacie drogowej zgodnie z klasyfikacją według klas emisji, analogicznie do pojazdów zasilanych olejem napędowym. Obecne zwolnienie z opłat obowiązuje zatem tylko do 31 grudnia 2023 roku.
W przyszłości pojazdy zasilane gazem ziemnym będą podzielone na klasy emisji dwutlenku węgla na podstawie ich specyficznych właściwości według dokumentacji producenta.
Pierwotne rozporządzenie mówiące, że od 1 stycznia 2024 r. za te pojazdy będą musiały być uiszczane jedynie częściowe stawki opłat za koszty infrastruktury oraz koszty hałasu spowodowanego przez te pojazdy, zostało usunięte.
Opłata myta za samochody ciężarowe od 3,5 tony
Od 1 lipca 2024 r. wszystkie pojazdy o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, korzystając z dróg w Niemczech, będą musiały uiszczać opłaty. Dotyczy to zarówno pojazdów pojedynczych o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 3,5 tony, jak i zespołów pojazdów, pod warunkiem, że ich pojazd silnikowy ma technicznie dopuszczalną masę całkowitą większą niż 3,5 tony.
	Które pojazdy podlegają opłacie drogowej?
Pojazdy i kombinacje pojazdów, które
	są przeznaczone lub wykorzystywane do transportu drogowego towarów oraz
	których technicznie dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony.

Wyjątki opłat za myto dla pojazdów od 3,5 tony
• Stałe: pojazdy bezemisyjne o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej do 4,25 tony.
• Zeroemisyjne ciężkie pojazdy ciężarowe do 31 grudnia 2025 r.
• Tak zwane pojazdy przystosowane do transportowania nadzwyczajnych materiałów o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 7,5 tony.
Opłaty za myto na Węgrzech
Od 1 października 2023 r. stawki opłat drogowych na Węgrzech wzrosną o 17,6%.
Zaktualizowaną tabelę stawek opłat drogowych brutto z VAT dla systemu e-myta można znaleźć pod następującym LINKIEM .

Dla przypomnienia: system e-myta na Węgrzech dotyczy pojazdów do transportu towarów powyżej 3,5 tony. Zmiany w systemie e-myta od 1 października Zgodnie z Rozporządzeniem Rządu nr 209/2013 (VI. 18.) w sprawie opłat trasowych za korzystanie z autostrad, dróg ekspresowych i dróg głównych, opłata będzie pobierana w przypadku wzrostu wskaźnika cen towarów i usług konsumenckich publikowanego przez Główny Urząd Statystyczny za miesiąc lipiec roku poprzedzającego dany rok Obowiązuje od 1 października danego roku, skorygowany o podwyżkę. Opłaty brutto stosowane w systemie e-opłaty, które obowiązują od 1 października 2023 roku i zawierają podatek VAT, kształtują się następująco:


Inteligentny tachograf wersja 2 (Smart Tacho 2)
Inteligentny tachograf wersja 2 (Smart Tacho 2) to nowa generacja tachografów cyfrowych zaprojektowana w celu egzekwowania przepisów UE dotyczących czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku kierowców zawodowych, kabotażu i delegowania kierowców.
Od 21 sierpnia 2023 roku nowo rejestrowane pojazdy użytkowe muszą być wyposażone w Smart Tacho 2.
Jednak ze względu na znaczne opóźnienia w dostępności nowych urządzeń Smart Tacho 2, duża liczba nowych samochodów ciężarowych i autokarów nie może zostać w nie terminowo wyposażona.
Poszczególne państwa członkowskie UE wprowadziły zatem okresy tolerancji na rejestrację i użytkowanie nowych pojazdów, które są tymczasowo wyposażone w Smart Tacho 1.
Organizacja IRU wezwała Komisję Europejską, aby zaleciła państwom członkowskim wyjątkowo przyznanie okresu karencji do końca 2023 r. na instalację urządzeń SMT2 w pojazdach ze względu na opóźnienia w dostawie nowych. W tym okresie karencji nowe pojazdy wyposażone w poprzednią wersję tachografu, SMT1, powinny być tymczasowo dopuszczone do rejestracji równolegle z pojazdami wyposażonymi w SMT2, pod warunkiem że do końca okresu karencji zostaną doposażone w urządzenia SMT2.
Ponadto egzekwowanie przepisów nie powinno nakładać sankcji na eksploatację pojazdów wyposażonych w urządzenia SMT1 w okresie karencji.
Przegląd znanych dotychczasowych okresów tolerancji:

Kraj	Przedłużenie rejestracji nowych pojazdów z SMT 1 po 21/08/23	Bez kar dla pojazdów , które po 21.08.23 zostały nowo zarejestrowane z SMT 1	Warunki przedłużenia	

Niemcy	Tak do 31.12.2023	Tak do 31.12.2023, bez względu na narodowość pojazdu	Montaż SMT2 najpóźniej do 24 po pierwszej rejestracji	
Irlandia	Tak do 30/09/2023 tylko dla pojazdów w transportach krajowych	Tak do 30/09/2023 tylko dla pojazdów w transportach krajowych	Nie podano	
Włochy	Tak 30.09.2023 wyjątkowo na polecenie Uni Europejskiej	W rządowym dokumencie nie zostało ujęte	Nie podano	
Norwegia	Brak danych	Tak do 30.09.2023, bez względu na narodowość pojazdu	Nie podano	
Hiszpania	Tak do 31.12.2023	Tak do 31.12.2023	Nie podano	
Szwecja	Tak do 31.12.2024	Tak do 31.01.2024, bez względu na narodowość pojazdu	Doposażenie w SMT2 obowiązkowe do 31 stycznia 2024 r	
Holandia	Nie	Nie podano	Nie podano	
Austria	Tak do 31.05.2024	Według pisma Ministerstwa LINK 	Według pisma Ministerstwa LINK	

Ograniczenie ruchu w Tyrolu w pierwszej połowie 2024 – odprawy blokowe ciężarówek
Jak wszyscy wiemy region Tyrolu w Austrii słynie z dużej ilości zakazów jazdy dla ciężarówek.  LINK
Zgodnie z „kalendarzem odraw blokowych” zatwierdzonym przez rząd tyrolski w pierwszej połowie 2024 r. zaplanowano 24 dni ograniczeń dla ciężarówek na przejściu granicznym Kufstein/Kiefersfelden jadących na południe.
Jak zawsze działania te będą realizowane na autostradzie A12 Inntal w rejonie przejścia granicznego Kufstein/Kiefersfelden w kierunku południowym od godziny 5:00, choć – tak jak poprzednio – będzie to miało miejsce jedynie w zakresie bezwarunkowym.

Odprawy blokowe 1.połowa 2024
Odprawy blokowe 

Mimo naszych najlepszych starań wszystkie powyższe informacje mają tylko i wyłącznie charakter informacyjny i nie mają żadnych wiążących informacji prawnych – dlatego nie odpowiadamy za ewentualne szkody spowodowane użyciem tych informacji.

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy pisać na adres mailowy: &#111;&#x66;&#102;&#105;&#x63;&#x65;&#x40;&#104;&#103;&#97;&#x2e;&#119;&#105;&#x65;&#x6e; 


5 ważnych informacji dla Polskich Przewoźników w transporcie międzynarodowym


Witamy,

Wszyscy wiemy, że Austria jest specyficznym krajem, jeżeli chodzi o zakazy jazdy i rystrykcje związane w ich egzekwowaniu.
Z ponad 25 letniego doświadczenia wiemy, że wiele firm transportowych nie wie o legalnych możliwościach omijania niektórych zakazów.

Postanowiliśmy podzielić się kilkoma ważnymi informacjami:

Maksymalna dopuszczalna waga całego ciężaru ciężarówki (powyżej 4 osi) poruszającej się w Austrii wynosi 40 ton. 
Jest tutaj bardzo ważne, że nie ma jakiejkolwiek tolerancji. Wszystko co jest ponad 40 ton na wadze kontrolnej podlega grzywnie pieniężnej i konieczności przeładowania. Często przeładowania na osie pojazdu nie są zauważalne, a z dokumentów wynika, że waga jest wiele niższa niż 40 ton. Przyczyną przeładowania ciężarówki lub nadwagi na jej osi, jest nieprawidłowe rozmieszczenie towaru na naczepie – co wynika z braku możliwości zabezpieczenia towaru. Towar ładowany jest po prostu koło siebie.

##Obejście tego zakazu:
W transporcie tzw. „kombinowanym”, w którym ciężarówka między załadunkiem a rozładunkiem wykonuje część trasy na pociągu, dozwolona jest masa całkowita ciężarówki do 44 ton.
Jest to bardzo ważna informacja!
Ze specyfikacji technicznej ciągnika i naczepy, na podstawie której w procesie homologacji pojazdy zostają dopuszczone do ruchu drogowego, wynika, że na przyczepę można więcej ładować niż 24 tony. Koniecznie przed załadunkiem towaru należy sprawdzić ile wynosi ładowność naczepy.

Pociąg RoLa na trasie z Wörgl do Trento i z powrotem jest przykładem legalnego omijania zakazu jazdy powyżej 40 ton.
Dodatkowo pociąg ten daje wiele dalszych możliwości omijania zakazów jazdy w Austrii, o których wiedzą ci, którzy regularnie z niego korzystają.

Korzyści z przejzdu ciężarówki pociągiem RoLa z Trento do Wörgl i z powrotem to też omijanie przepisu, który mówi że kierowca musi odbyć przerwę w pracy.
Pociąg jedzie około 6 godzin, a kierowca w wagonie leżankowym w tym czasie odpoczywa. Zjazd i wjazd na pociąg musi być udokumentowany notatką, której należy nadać rangę dokumentu tzn.: nalezy podać dokładną godzinę, datę, nazwisko i imię, numer rejestracyjny pojazdu i informację dlaczego pojazd musiał być poruszany. Należy posiadać kopie biletu na pociąg i należy wpisać w notatce numer rezerwacji.
Korzystając 1 raz w tygodniu z tego pociągu w dwie strony tzn. 8 przejazdów w miesiącu - można zwiękrzyć wydajność kierowcy i ciężarówki o ponad 2.000 kilometrów miesięcznie i zaoszczedzić ponad 500 litrów paliwa.
Koszty przejazdu tym pociągiem zależą od ciężaru ciężarówki.
Wielu Przewoźników znając powyższe możliwości wyspecjalizowało się w transporcie towarów, których frachty płacone są za tonę.

W przypadku jakichkolwiek dalszych pytań związanych z ceną biletu prosimy o kontakt.
Dla zainteresowanych przejazdami pociągiem RoLa mamy nadzwyczajne ceny biletów w akcji wakacyjnej na pociąg z Wörgl do Trento.


Omijanie zakazów jazdy w Austrii


Witamy,

1. Całkowite zamknięcie trasy Brenner 06.08.-23.08.2023

2. Akceptacja Kart OMV systemu ROUTEX na stacjach OMV w Słowenii bez zmian

3. Dodatkowe zakazy jazdy w lecie w Austrii w regionie Tyrolu dla pojazdów ciężarowych &gt;7,5 to
Ad1. Całkowite zamknięcie trasy Brenner 06.08.-23.08.2023
ROLA Wörgl – Brennersee v.v.
ROLA Wörgl – Trento v.v.

W związku z pracami budowlanymi na trakcji kolejowej, krórą też jeździ pociąg RoLa zostają wstrzymane wszystkie jego przejazdy od 6 sierpnia 2023 r. wieczorem do 23 sierpnia 2023 r. do godzin porannych.
W tym okresie nie kursują żadne pociągi ROLA Wörgl – Brennersee v.v. i ROLA Wörgl – Trento v.v.

Jak wszystkim wiadomo na terenie Tyrolu w Austrii obowiązuje wiele różnych zakazów jazdy dla pojazdów osobowych i ciężarowych powyżej 7,5 tony.

Jednym z ważniejszych zakazów dotyczących zakazu jazdy dla pojazdów powyżej 7,5 tony to sektoralny zakaz jazdy:
Tutaj jest LINK do dalszych szczegółowych informacji: https://www.hga.wien/pl/news/1385-sektoralny-zakaz-jazdy-w-tyrolu-jakie-towary-doladny-opis
	Sektoralny zakaz jazdy zostaje zniesiony na czas zamknięcia trasy
	Uwaga! Obowiązują wszystkie inne ograniczenia i zakazy jazdy pojazdów (np. zakaz jazdy latem, zakaz jazdy w nocy, zakaz dotyczący klasy Euro, ...)
Ad2. Akceptacja Kart OMV systemu ROUTEX na stacjach OMV w Słowenii bez zmian.
Zapewne znana jest Państwu informacja z prasy, że OMV wycofuje się z rynku słoweńskiego od 1 lipca 2023 roku.

Chcemy Państwa poinformować, że Karty OMV z funkcją ROUTEX będą nadal akceptowane na tych samych stacjach paliwowych w Słowenii, tak jak dotychczas.

Po rebrandingu stacji OMV, Karty OMV z funkcją ROUTEX będą akceptowane na stacjach paliwowych w Słowenii oznaczonych symbolem „ROUTEX” według tych samych warunków handlowych.

W przypadku otrzymania jakichkolwiek innych informacji lub instrukcji w Słowenii dotyczących Karty OMV, prosimy o natychmiastowy kontakt, jak również przekazanie obsłudze stacji informacji, że według OMV karty paliwowe z symbolem ROUTEX są aktywne jak dotychczas.  
Ad3. Dodatkowe zakazy jazdy w lecie w Austrii w regionie Tyrolu dla wszystkich pojazdów silnikowych
Letni zakaz jazdy dla ruchu alternatywnego w Tyrolu w celu wyeliminowania możliwości objazdu korków na autostradzie.
Zakazy jazdy na sieci dróg niższego rzędu – z wyłączeniem ruchu docelowego, źródłowego i lokalnego.
Od 29 kwietnia 2023 r. zakazy jazdy obowiązują w weekendy na kilku drogach krajowych i sieci dróg niższego szczebla w okręgach Innsbruck/Innsbruck Land, Kufstein i Reutte. Jest to środek podjęty przez rząd w Tyrolu w celu przeciwdziałania masowym objazdom w przypadku wystąpienia korków na drogach. Bezpośrednio przy zjazdach kierowcy samochodów nie będą mogli zjechać i ominąć lokalnych korków, chyba że celu jazdy znajduje się w tym rejonie i musowo korzystać z dróg ruchu lokalnego. Zakazy jazdy obowiązują generalnie od 8.07.2023 do 10.09.2023 oraz dodatkowo w dzielnicy Reutte w soboty , niedziele i święta od 07:00 do 19:00.

Zakaz jazdy dla wszystkich pojazdów silnikowych
Zakaz prowadzenia pojazdów dotyczy wszystkich pojazdów silnikowych przejeżdżających przez Tyrol – w tym samochodów i motocykli. Ruch docelowy, źródłowy i rezydentny jest zwolniony z zakazu ruchu pojazdów. Tyrol wprowadził środki nadzwyczajne ze wzgledu na problem alternatywnego ruchu w obliczu rosnącego natężenia ruchu w połączeniu z blokadami drogowymi i zaawansowanymi urządzeniami nawigacyjnymi, które reagują niezwykle szybko i sugerują omijanie korków, spowodowało to, że Tyrol został zmuszony na wprowadzenie tych środków. W ten sposóbTyrol chce zapewnić jak najlepsze bezpieczeństwo na lokalnych drogach i płynność ruchu oraz odciążyć ludność nękaną ruchem ulicznym, a także gości na klasycznych trasach alternatywnych.
Dodatkowe zakazy w Austrii dla pojazdów &gt;7,5 to w roku 2023 – LINK do źródła
Wedlug 83. Rozporządzenie Federalnego Ministra Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii w sprawie zakazu poruszania się pojazdów ciężarowych po niektórych drogach (kalendarz zakazów ruchu 2023).
Kierowanie pojazdami ciężarowymi lub pojazdami przegubowymi o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 t oraz pojazdami ciężarowymi z przyczepami, w przypadku których suma dopuszczalnej masy całkowitej obu pojazdów przekracza 7,5 t
we wszystkie soboty od 01.07.2023 do 26.08.2023 włącznie od godz. 7:00 do 15:00 jeżeli celem podróży są Włochy lub kraj, do którego ma się dostać przez Włochy oraz w dniach 7.04.2023 do 3.10.2023 r. od godziny 0 (północy) do 22.00 oraz we wszystkie soboty od 1 lipca 2023 r. do 26 sierpnia 2023 r. od 7.00 do 15.00, jeśli celem podróży są Niemcy lub kraj położony nad Niemcami i należy jechać autostradą Inntal A 12 i Brenner A 13

we wszystkie soboty od 1 lipca 2023 r. do 26 sierpnia 2023 r. włącznie w godzinach od 8:00 do 15:00 poza obszarem lokalnym w obu kierunkach na
	
Loferer Straße B 178 z Lofer do Wörgl;

	
Ennstalstraße B 320 od kilometra drogi 4500;

	
Seefelder Straße B 177 na całym terenie;

	
Fernpassstraße B 179 z Nassereith do Biberwier;

	
Achensee Straße B 181 na całym terenie;

	
Brenner Straße B 182 na całym terenie;

	
we wszystkie soboty od 1 lipca 2023 r. do 26 sierpnia 2023 r. włącznie od 8:00 do 15:00 na Ost Autobahn A4 od węzła Schwechat do granicy Nickelsdorf w obu kierunkach, z wyjątkiem ruchu docelowego i źródłowego oraz do i z dzielnic Neusiedl am See, Eisenstadt, Eisenstadt area, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf i Korneuburg - jest zabronione.


W przypadku jakichkolwiek dalszych pytań prosimy kierować zapytania na adres mailowy: &#x6f;&#x66;&#x66;&#x69;&#99;&#x65;&#x40;&#104;&#103;&#97;&#46;&#119;&#x69;&#x65;&#110;


Ważne informacje - zakazy jazdy i wstrzymanie ruchu pociągu RoLa


Witamy,

W ostatnich kilku miesiącach obserwujemy zwiększoną częstotliwość kontroli Policji w Austrii, która wzmożyła kontrolę samochodów ciężarowych i kierowców. Począwszy od komunikacji z Policją w czasie kontroli a skończywszy na rozpartywaniu możliwości złożenia odwołań od bardzo wysokich kar – to nasze dość częste zadania w ostatnich miesiącach.

Najczęstszą przyczyną bardzo szczegółowowego doszukiwania się przez policjanta jest zachowanie się kierowcy podczas kontroli.

Z tego też powodu przygotowaliśmy krótką informacje jak powinien zachować się kierowca w czasie kontroli.

Konflikty powstają najczęściej tam, gdzie spotykają się ludzie, którzy widzą tylko swoje interesy i za wszelką cenę chcą utrzymać swoje indywidualne zdanie, zapominając często, że żyjemy w świecie regulowanym przez prawo, którego strażnikiem i przedstawicielem jest Policjant.
Informacja nasza ma za zadanie pomóc przewoźnikowi, firmie, kierowcy, dysponentowi i wszystkim innym zainteresowanym w łańcuchu transportu towarów. 

Z naszego doświadczenia wynika, że najczęściej firma transportowa identyfikuje się z całą odpowiedzialnością za problemy wynikające z kontroli Policji. Przyglądając sie bliżej rezultatom kontroli Policji zauważymy, że w przypadku stwierdzenia wykroczenia nie tylko kierowca i jego pracodawca otrzymują karę, która musi być natychmiast zapłacona na poczet postępowania administracyjnego. Mieliśmy wiele przypadków, że w czasie postępowania administracyjnego zostały nołożone dalsze kary na producenta i załadowcę.

Dokumenty jakie kierowca powinien przekazać Policji w Austrii w czasie kontroli:
	Prawo jazdy
	Kwalifikacja kierowcy C95 (jeśli nie ma adnotacji w prawie jazdy kierowcy))
	Oryginalny dowód rejestracyjny (Uwaga: przeznaczenie pojazdu do komercyjnego transportu towarów = 20)
	Dokument o ostatnim przeglądzie technicznym
	Karta kierowcy (zaświadczenie o dniach wolnych od jazdy, wykresówki analogowe)
	Protokoły - dokumenty wyjaśniające np. uszkodzenie towaru lub niezgodność w ilości, uszkodzenie pojazdu itd. Itp.
	Oryginał lub uwierzytelniona kopia licencji transportowej wydanej w danym kraju
	Licencja UE
	List przewozowy CMR
	Umowa najmu pojazdu (Nazwisko najemcy / data / termin / numery rejestracyjne)
	Umowa o zatrudnieniu i wynagrodzeniu kierowcy (nazwa pracodawcy i pracownika / data / czas trwania)
	Dokument o ubezpieczeniu kierowcy
	Dokumentacja w związku z płacą minimalną w Austrii

Ważne dodatkowe informacje:
	Przedmioty w kabinie utrudniające pole widzenia kierowcy (dodatkowy pulpit, półki, proporce, plakaty, dewocjonalia, dokumenty przewozowe itp.) jak też ruchome przedmioty należy usunąć z pola widzenia kierowcy. Wszystko to, co jest umieszczone dodatkowo w kabinie i może utrudniać kierowcy w kierowaniu pojazdu, musi być usunięte z kabiny. Kabina kierowcy podlega tzw. homologacji technicznej i jest dopuszczona do ruchu wedlug przepisów ruchu drogowego. Jeżeli po zakupie nowego pojazdu zostaną dokonane nowelizacje w wyposażeniu, musi być dokonana ponowna homologacja i kierowca musi posiadać specjalny państwowy certyfikat dopuszczający pojazd do ruchu, w którym wyszczególnione są wszystkie modyfikacje.
	Wszystkie jasne lub świecące jak też odblaskowe obiekty w kabinie należy usunąć. Obiekty takie mogą w pewnych okolicznościach odbijać się w przedniej szybie i utrudniać widok kierowcy.
	Telefon komórkowy zamocowany w uchwycie i musi być włączony zestaw głośnomówiący.
	Urządzenie nawigacyjne przed odjazdem należy zaprogramować i bezpiecznie podłączyć.
	Skręt w prawo dla ciężarówek tylko i wyłącznie przy prędkości wolnego kroku pieszego.
	W czasie zmiany pasa ruchu lub przy skręcie należy wcześnie włączyć kierunkowskaz – przynajmniej 3 razy.
	W czasie zbliżania się do skrzyżowania dokładnie obserwować, kto lub co może utrudniać przejazd przez skrzyżowanie lub skrąt w prawo lub w lewo.
	Na skrzyżowaniu w czasie oczekiwania na zielone światło, skręt lub przejazd - dokładnie obserwować czy nie ma nic i nikogo na drodze – najważniejsza jest prawa strona pojazdu.

W obecnym czasie jest 15 stacjonarnych punktów kontrolnych

W obecnym czasie jest 15 stacjonarnych punktów kontrolnych

Oprócz stacjonarnych 15 punktów kontrolnych wszystkie 8 regionów w Austrii posiadają mobilne urządzenia kontrolujące stan techniczny pojazdów tzw. „kombajny”. Specjalna grupa Inspektorów złożona z certyfikowanych technicznych inżynierów, mechaników, policjantów przeprowadza w różnych miejscach niezapowiedziane kontrole. Stacjonarne jak też mobilne grupy Inspektorów w przypadku stwierdzenia dużych usterek technicznych, (które pozwalają Policji na zatrzymanie tablicy rejestracyjnych i dokumentów pojazdu), zmuszają aby uszkodzone pojazdy naprawiać w najbliższych warstatach. Najczęściej nie jest możliwe wysłanie technicznej pomocy na teren Austrii i indywidualna naprawa. W miejscu w którym odbywa się kontrola nie można wykonywać napraw. Dodatkowy argument na reperacje w warszatacie to przegląd techniczny po wykonaniu reperacji i dopuszczenie pojazdu do ruchu wydane przez warsztat z koncesją.
W czasie kontroli wskazana jest szybka i kompetentna komunikacja z Policją i warsztatem na terenie Austrii.

Rutynowa kontrola kierowcy i pojazdu przez Policję.
Z naszego ponad 25-letniego doświadczenia wybraliśmy najważniejsze aspekty, które mają duży wpływ na przebieg kontroli i powinny być przez kierowcę, dysponęta i inne osoby biorące udział w kontroli, dokładnie przestrzegane:
	Po zatrzymaniu pojazdu kierowca najczęściej powinien wysiąść z kabiny, uprzejmie powitać Policjanta i zapytać w czym może pomóc. Policjant w Austrii w czasie kontroli ma rangę inspektora i należy się do niego zwracać „Herr Inspektor”
	Drzwi do kabiny nie musi zamykać za sobą, jeżeli Policjant jest na miejscu.
	W Austrii obowiązuje język niemiecki i w tym języku kierowca powinnien się nauczyć najważniejszych grzecznościowych słówek i zwrotów. Język angielski jest też bardzo pomocny.
	Kierowca może ale nie musi mieć dokumentów w ręce w pierwszej chwili.
	Ważne jest aby w pierwszym momencie spotkania wywrzeć dobre koleżeńskie wrażenie.
	Ubranie kierowcy powinno być czyste i odpowiednie obuwie.
	Często kierowca pozostaje w kabinie otwierając tylko drzwi a Policjant stoi na ulicy. Z punktu widzenia psychologicznego kierowca siedząc wysoko czuje się bardzo pewnie i przyjmuje stanowisko dominującego – należy spotkać się na wysokości oczu.
	Nie możemy zapomnieć, że Policjant wykonuje tylko swoją pracę tak jak kierowca i należy traktować siebie z respektem i uprzejmością.
	W kabinie powinien być porządek. Wszystkie rzeczy o których już powyżej pisaliśmy muszą być usunięte (dodatkowy pulpit, oświetlenie, telefon komórkowy, itd. Itp.).
	Kierowca musi panować nad swoimi ruchami i słowami – najlepiej przyjąć pozycję zachowania i rozmowy jak ze swoim szefem.
	Policja w Austrii jest bardzo dobrze szkolona i już w pierwszym momencie spotkania umie poznać po wyglądzie pojazdu i kabiny jak też po zachowaniu, komunikacji i wyglądzie kierowcy z kim i z czym ma do czynienia.
	Należy wykonywać instrukcje Inspektora – jeżeli instrukcje nie są zrozumiałe należy grzecznie poprosić o powtórzenie. Jeżeli zrozumienie i komunikacja jest utrudniona należy poprosić o możliwość komunikacji telefonicznej z dysponentem, firmą lub kimś kto pomoże telefonicnie ustalić wszystkie szczegóły.
	Teczka ze wszystkimi dokumentami (powyżej pisaliśmy o niektórych dokumentach) powinna leżeć w kabinie aby w chwili potrzeby sięgnąć po nią i przekazać Inspektorowi.
	Dodatkowe dokumenty, które zostaną przekazane w późniejszym czasie nie są brane pod uwagę przez Inspektora.
	W przypadku pozytywnej kontroli Inspektor powinien wypisać protokół i dać kierowcy. Jeżeli kierowca otrzymuje instrukcje, że może jechać – musi poprosić o protokół kontroli.
	Kierowca powinien zrobić zdjęcia z ewentualnych wykroczeń z którymi się nie zgadza.
	Dodatkowo kierowca powinien napisać bezpośrednio po kontroli swoimi słowami oświadczenie, wyjaśnienie o zatrzymaniu i przeprowadzonej kontroli. W przypadku zainteresowania wzorem dokumentu dla kierowcy w celu wyjaśnienia, prosimy o krótkiego maila &#111;&#102;&#102;&#105;&#x63;&#x65;&#64;&#x68;&#103;&#97;&#46;&#119;&#105;&#101;&#110; w tytule „wzór dokumentu”.
	Wyjaśnienie kierowcy jest bardzo pomocne w dalszych postępowaniach tj. rozliczenie kierowcy lub korespondencja z Prokuraturą. Często kierowca już nie pracuje a korespondencja listem poleconym z Prokuraturą w Austrii lub dodatkowe naliczone kary przychodzą w późnieszym czasie.

Austria posiada najnowocześniejsze urządzenia techniczne umożliwiające wykrywanie ustrek technicznych i kontrolę kierowcy i jego czasu pracy podczas jazdy pojazdu. Po zatrzymaniu pojazdu i kontroli często kierowca jest zaskoczony, że wszystkie pojazdy stojące na miejscu kontrolnym muszą płacić mandaty lub muszą być reperowane. Już w czasie jazdy urządzenia techniczne w cywilnych pojazdach policyjnych lub stacjonarne urządzenia wyłapują pojazdy, które Policja kieruje na miejsce kontrolne.

Z naszego ponad 25-letniego doświadczenia wynika, że nakładanie wysokich kar na kierowcę i przewoźnika wynika najczęściej ze stanu technicznego pojazdu w pierwszym rzędzie ale i też z zachownia się, komunikacji i wyglądzie kierowcy i kabiny.
Niemniej jednak mieliśmy przypadki, że np. wyselekcjonowana optycznie przez Policję ciężarówka i w niej naczepa wyglądająca jak „banan” (Coilmulde). Po technicznej kontroli stwierdzono, że nie nadaje się do dalszej drogi. Po rzeczowej komunikacji z Inspekcją i przedłożonej dokumentacji od producenta naczepy, kierowca mógł kontynuować dalszą jazdę.

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt &#x6f;&#x66;&#x66;&#105;&#x63;&#x65;&#64;&#104;&#103;&#97;&#x2e;&#x77;&#x69;&#101;&#x6e;


POLICJA W Austrii - WŁAŚCIWE POSTĘPOWANIE W PRZYPADKU RUTYNOWEJ KONTROLI


Witamy,

1. Stop chaosowi ciężarówek na Przełęczy Brennerskiej: Tyrol, Południowy Tyrol i Bawaria decydują o cyfrowym zarządzaniu ruchem

2. Tyrol – 17 dni blokowych odpraw ciężarówek w drugim półroczu 2023 roku

3. Ministerstwo Ochrony Środowiska przedłożyło plan generalny dla transportu towarowego do roku 2030
1. Stop chaosowi ciężarówek na Przełęczy Brennerskiej: Tyrol, Południowy Tyrol i Bawaria decydują o cyfrowym zarządzaniu ruchem.
Firmy transportowe i ich kierowcy dokładnie znają katastrofalne warunki jazdy i chaos w związku z przepustowością na drodze położonej w malowniczym regionie Przełęczy Brennerskiej w Tyrolu w Austrii.
Na autostradzie Brenner od lat panuje prawdziwy chaos komunikacyjny. Zimą obfite opady śniegu często powodują kilkugodzinne zamknięcie węzła komunikacyjnego w tranzycie północ-południe. W miesiącach letnich, ze względu na okres wakacyjny, pojazdy stoją godzinami w korkach przy wysokich temperaturach.
Nie tylko mieszkańcy Tyrolu cierpią z powodu skutków bardzo dużego ruchu, ale także wśród kierowców ciężarówek rośnie niezadowolenie.

Duży wzrost liczby pojazdów ciężarowych w tranzycie europejskim północ-południe, jak też spiętrzenia ruchu weekendowego, urlopowego i świątecznego, a także ruchu regionalnego w Tyrolu, nie wspominając już o wielkim aspekcie ochrony środowiska, w ostatnich kilku latach spowodowały, że władze Tyrolu musiały przygotować nowe radykalne plany.
Trzy najważniejsze regiony, które najbardziej dotknięte są chaosem ruchu tranzytowego, zdecydowały się na cyfrowe zarządzanie ruchem w rejonie Przełęczy.
Tak zwany system okienek czasowych, w którym kierowcy ciężarówek rezerwują i wykupują przejazdy, ma koordynować ruchem między trzema krajami.
Dzięki elektronicznemu zarządzaniu ruchem dla ciężarówek tranzytowych największy europejski węzeł komunikacyjny północ-południe mógłby stać się modelowym regionem, którego zarówno dotknięta nim ludność, jak i branża transportowa odniosą w równym stopniu korzyści.

Rozbudowa tunelu bazowego Brennero będzie kosztować dziesięć miliardów Euro. Pociągi pasażerskie i towarowe między Innsbruckiem a Franzenfeste (Południowy Tyrol) będą wówczas przejeżdżać przez Alpy. Wraz z istniejącą obwodnicą Innsbrucku miałby mieć długość 64 km i byłaby tym samym najdłuższym podziemnym połączeniem kolejowym na świecie.
Prace budowlano-remontowe zakończą się jednak prawdopodobnie dopiero w 2032 roku, więc do tego czasu trzeba było znaleźć inne rozwiązanie i podjęto decyzje na wprowadzenie cyfrowego zarządzania ruchem towarowym.
Dodatkowym argumentem na wprowadzenie elektronicznego systemu rezerwacji przejazdu przez Tyrol jest generalny remont autostrady od 2024 roku, ktory potrwa ponad 1 rok. Zapowiada sie totalny chaos w tym czasie.
LINK do naszej publikacji na temat prac remontowych w roku 2024.
Dzięki systemowi rezerwacji kierowcy ciężarówek będą mogli zarezerwować przedział czasowy dla swoich pojazdów. Po rezerwacji otrzymają potwierdzenie, czy miejsce jest wolne, czy już zajęte. Zgodnie z zasadą „kto pierwszy, ten lepszy”.

Przypominamy o możliwości przejazdu przez Tyrol w Austrii w tranzycie pociągiem RoLa.

Jak już informowaliśmy istnieje możliwość rozliczania rachunkiem zbiorczym bezprowizyjnie.

Dla Przewoźników, których ciężarówki jeżdżą regularnie przez Tyrol pociągiem RoLa, istnieje możliwość otrzymania rabatów.

W przypadku zainteresowania prosimy o pisemne zapytanie na adres mailowy: &#114;&#111;&#x6c;&#97;&#x40;&#104;&#103;&#x61;&#x2e;&#119;&#105;&#x65;&#110; 
2. Tyrol – 17 dni blokowych odpraw ciężarówek w drugim półroczu 2023 roku
Zgodnie z ruzporządzeniem Regionu Tyrol i tzw. „kalendarzem ograniczenia ruchu dla ciężarówek” w drugiej połowie 2023 r. dla ciężarówek jadących na południe na przejściu granicznym Kufstein/Kiefersfelden zaplanowano kolejne 17 dni ograniczenia ruchu dla ciężarówek.
W wymienione dni policja będzie od 5 rano w specjalnie ustawionym punkcie kontrolnym na A12 w pobliżu Kufstein Nord w kierunku Innsbrucka spowalniać ruch o dużym natężeniu, aby zagwarantować bezpieczeństwo, łatwość i płynność na A12 i A13.
Obliczenia przepustowości dla autostrady wysokiego poziomu ruchu w dolinie Inn są zaprojektowane w taki sposób, że w czasie ograniczenia ruchu przez punkt kontrolny może przejechać maksymalnie 300 ciężarówek na godzinę.

II połowa 2023 r
Dzień powszedni
	03.07.2023 poniedziałek
	10.07.2023 poniedziałek
	17.07.2023 poniedziałek
	24.07.2023 poniedziałek
	31.07.2023 poniedziałek
	29.09.2023 piątek
	05.10.2023 czwartek
	27.10.2023 piątek
	02.11.2023 czwartek
	15.11.2023 środa
	16.11.2023 czwartek
	22.11.2023 środa
	23.11.2023 czwartek
	29.11.2023 środa
	30.11.2023 czwartek
	11.12.2023 poniedziałek
	12.12.2023 wtorek
3. Ministerstwo Ochrony Środowiska przedłożyło plan generalny dla transportu towarowego 2030
Główny plan transportu towarowego 2030 tzw. MGV określa konkretne cele, jako specjalistyczną strategię dla głównego planu mobilności oraz środki na rzecz neutralnego dla klimatu transportu towarowego w Austrii, biorąc pod uwagę podstawowe zasady „unikać, przestawiać, doskonalić”.
Plan ten w odniesieniu do unikania ruchu towarowego pokazuje możliwości (i ograniczenia) rozdzielenia wzrostu gospodarczego i rozwoju ruchu.
Ma on być kompasem wskazującym rozwoj transportu towarowego do 2030 r. – z uwzględnieniem celów klimatycznych, które mają zostać osiągnięte do 2040 r. (neutralność klimatyczna).

Plan MGV koncentruje się również na przeniesieniu ruchu towarowego na kolej, ponieważ ten rodzaj transportu, dzięki wysokiej efektywności energetycznej, nadal umożliwia (umiarkowany) wzrost ruchu towarowego, nawet gdy zasoby energii są ograniczone.

Trzeci cel głównego planu transportu towarowego dotyczy poprawy drogowego transportu towarowego: Ponieważ drogowy transport towarowy ma prawie 70-procentowy udział w rynku, osiągnięcie neutralności klimatycznej jest w dużym stopniu uzależnione od udanej dekarbonizacji przyszłego transportu drogowego, zarówno w ruchu międzynarodowym, jak i lokalnym . Jednak dekarbonizacja jest również dużym wyzwaniem w odniesieniu do transportu lotniczego. Wreszcie, badana jest nie tylko konkurencja między środkami transportu, ale przede wszystkim ich optymalna interakcja.

Transport towarowy ciężarówkami ma obecnie 67 % w ogólnym transporcie lądowym, transport kolejowy natomiast 31%, a żegluga śródlądowa 2%.
Oczekuje się, że do 2040 r. ruch ciężarówek spadnie do 57-63 proc., udział kolei wzrośnie do 34-40 proc., a żegluga śródlądowa wzrośnie do 3%.
Plan przewiduje unikanie ruchu, przeniesienie na kolej i oddzielenie transportu towarowego od współczynnika wzrostu gospodarczego.
Przedstawia on również wkład żeglugi śródlądowej w przechodzenie na środki transportu przyjazne dla środowiska.

Od 1995 do 2020 roku transport towarowy w Austrii – mierzony wykonaną pracą przewozową – wzrósł o 72 procent, podczas gdy w tym samym czasie produkcja gospodarcza wzrosła tylko o 44 procent. Plan widzi zatem potrzebę działania w tym zakresie i chce oddzielić te dwa obszary. Według prognoz do 2040 r. wzrost gospodarczy ma wzrosnąć o 40 proc. – jednocześnie ruch towarowy ma zostać zredukowany do 10 proc. wzrostu.
Aby to się powiodło, należy w miarę możliwości unikać i łączyć transport drogowy, a zewnętrzne koszty środowiskowe należy zinternalizować.
Cele mają być osiągane za pomocą lepszego planowania przestrzennego, promocji cyfryzacji i produkcji regionalnej, rozszerzenia systemu opłat za przejazd na wszystkie drogi, opłat za emisje i wielu innych działań.

Więcej na pociąg i na statki.
Przeniesienie transportu drogowego na kolej, w przyszłości mogą pojawić się jeszcze większe ograniczenia w swobodnym wyborze transportu.
Od początku tego roku obowiązuje nowy przepis, zgodnie z którym transport odpadów w Austrii musi być przeniesiony na kolej.
Rozszerzenie ograniczeń transportu drogowego i przeniesienie na kolejowy zostało wyraźnie określone w planie generalnym.
Transport kombinowany odgrywa ważną rolę w przejściu na kolej.
Celem jest przejście nie tylko na kolej, ale także na statki żeglugi śródlądowej, których znaczenie ma być w przyszłości coraz bardziej promowane w ramach łańcuchów logistycznych.
Przedsiębiorstwo transportu wodnego viadonau od lat stara się zbliżyć spedytorów i przewoźników, aby na przykład transportować drogą wodną cięższe i nieporęczne towary.

Jak zauważymy plany teoretyczne są bardzo interesujące i znając porządek austriacki – już częściowo zostały wdrożone i będą wdrażane konsekwentnie.
Jednak nawet wśród austriackich przedsiębiorców jest bardzo wielu krytyków i sceptyków w stosunku do planów.
Jak pokaże życie i realizacja planów w praktyce będziemy na bierząco informować.


Planowane zaostrzenia w transporcie drogowym w Austrii - 3 ważne tematy


Witamy,
	Zimowy zakaz jazdy w Tyrolu w nocy do 30 kwietnia
	Opony zimowe i łańcuchy obowiązek posiadania do 15 kwietnia
	Rola – rabaty, nowe inwestycje w związku z zakazem jazdy z odpadami w całej Austrii
	Tunel Arlberg – prace remontowe – 2023 i 2024 całkowita blokada ruchu w obydwu kierunkach
1. Zakaz jazdy nocą w Tyrolu
Zakaz obowiązuje między kilometrem drogowym 6,35 (w pobliżu Langkampfen) a 90,00 (w pobliżu Zirl) w obu kierunkach dla samochodów ciężarowych, samojezdnych maszyn roboczych i pojazdów przegubowych o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 7,5 t oraz dla samochodów ciężarowych i samojezdnych maszyn roboczych z przyczepami, których DMC obydwu pojazdów przekracza 7,5t
od 1 maja do 30 października: dni powszednie od 22:00 do 5:00, niedziele i święta od 23:00 do 5:00
od 1 listopada do 30 kwietnia: dni powszednie od 20:00 do 5:00, niedziele i święta od 23:00 do 5:00
2. Opony zimowe i łańcuchy obowiązek posiadania do 15 kwietnia
Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t (klasy N2 i N3) Kierowcy mogą kierować samochodami ciężarowymi o dmc powyżej 3,5 t oraz pojazdami od nich pochodzącymi (naczepami, samojezdnymi maszynami roboczymi lub pojazdami specjalnymi) w okresie od 1.11. do 15.4, tylko wtedy, gdy opony zimowe są zamontowane na co najmniej jednej osi napędowej. Pojazd musi być wyposarzony w łańcuchy

Dalsze informacje na temat opon zimowych i łańcuchów w Austrii 
3. Rola – transport ciężarówek pociągiem przez Tyrol w Austrii - rabaty, nowe inwestycje w związku z zakazem jazdy z odpadami w Austrii.
Od 1 stycznia 2023 r. wszedł w życie nowy przepis w Austrii dotyczący regulacji transportu odpadów. Większość odpadów, których waga jest powyżej 10 ton, musi być transportowana koleją lub innym środkiem transportu o równoważnym lub niższym potencjale emisji zanieczyszczeń - jeżeli odcinek przejazdu przez Austrię w porównaniu z całą trasą przejazdu jest powyżej 25%. Dotyczy to wszystkich przejazdów w Austrii.
Od stycznia tego roku wpłynęło przez potral zgłoszeniowy do Austriackich Lini Kolejowych dużo zapytań o przewóz odpadów przez Austrię.
W związku z czym wszystkie Linie Kolejowe wzmocniły moce przrobowe.
W przypadku zainteresowania wspołpracą w przewozie odpadów – zapytania o pozwolenia, transport koleją itp. prosimy kierować na adres mailowy &#x6f;&#x66;&#105;&#x63;&#x65;&#x40;&#104;&#x67;&#97;&#46;&#119;&#105;&#101;&#110; 

Przypominamy o możliwości otrzymania rabatów w przypadku regularnego korzystania z przejazdów pociągiem Rola przez Austrię.
Jeżeli korzystacie Państwo z przejazdów Rola i nie otrzymaliście jeszcze rabatów prosimy o kontakt na adres mailowy &#x72;&#111;&#108;&#97;&#x40;&#x68;&#103;&#97;&#46;&#x77;&#x69;&#x65;&#x6e;
4. Tunel Arlberg – prace remontowe – 2023 i 2024 całkowita blokada ruchu w obydwu kierunkach
Tunel Arlberg na drodze ekspresowej S 16 Arlberg między Tyrolem a Vorarlbergiem będzie zamknięty dla ruchu w obydwu kierunkach od 24 kwietnia do 6 października 2023 r. oraz od 15 kwietnia do 22 listopada 2024 r. Zgodnie z rozporządzeniem, ciężarówki z przyczepami i pojazdy przegubowe mogą też przejechać przełęczą Arlberg korzystając z objazdu na drodze B 197/L 197, pod warunkiem, że przejazdy są zgodne z przepisami o lokalnym ruchu docelowym - miejsce załadunku i rozładunku musi być według rozporządzenia.
Obowiązują one w okresie od niedzieli 22:00 do soboty 9:00

W przypadku zainteresowania wiążącymi informacjami w związku z zakazem jazdy według powyżej lub innymi informacjami związanymi z transportem ciężarowym w Austrii zapraszamy do współpracy.
Zapytania prosimy kierować do nas na adres mailowy w tytule – „zakazy jazdy w Austrii” &#111;&#x66;&#102;&#x69;&#x63;&#x65;&#64;&#x68;&#x67;&#x61;&#46;&#x77;&#105;&#101;&#110;
Wszyscy klienci, którzy korzystają z przynajmniej 3 głównych usług lub mają opłacony abonament roczny - zwolnieni są z opłat za usługi o wartości dodatkowej.


HGA biuletyn informacyjny - ważne informacje


Witamy,
	Całkowity zakaz jazdy dla pojazdów Euro 5 w Tyrolu
	Sektoralny zakaz jazdy Euro 6 w Tyrolu
	Dodatkowe zakazy jazdy w soboty w zachodniej Austrii
	Nowe prawo regulujące transport odpadów z-, do-, i przez Austrię
	Dodatkowe opłaty za przejazd pociągiem ROLA za brak rezerwacji
1. Całkowity zakaz jazdy dla pojazdów Euro 5 w Tyrolu w Austrii.
Od 1 stycznia 2023 roku wszedł w życie przepis regulujący przejazd pojazdami klasy emisji spalin Euro V w Tyrolu - całkowity zakaz jazdy dla pojazdów klasy emisji spalin Euro V.
Zakaz dotyczy wszystkich przejazdów – praktycznie nie ma mżliwości wjazdu na teren Tyrolu pojazdem klasy emisji spalin Euro V.
Jedyna możliwość przejazdu przez Austrię istnieje w tranzycie z Nimiec do Włoch i v.v pociągiem ROLA.
Uwaga! Konieczna jest rezerwacja miejsc w innym przypadku doliczana jest kwota tzw. „check-in” w wysokości 30,-€.
Wyładunek i załadunek na terenie Tyrolu nie jest już możliwy.
W przypadku zaintresowania rozliczeniem rachunkiem zbiorczym netto 2 razy w miesiącu i rezerwają miejsc na pociągu ROLA prosimy o kontakt mailowy &#114;&#x6f;&#108;&#97;&#64;&#104;&#103;&#x61;&#46;&#x77;&#x69;&#x65;&#x6e; 
2. Sektoralny zakaz jazdy Euro 6 w Tyrolu	TUTAJ jest LINK do źródła 
	TUTAJ jest LINK do dalszych informacji – sektoralny zakaz jazdy w Tyrolu

Od 1 stycznia 2023 obowiązuje nowy przepis w związku z sektoralnym zakazem jazdy przez Tyrol w Austrii.
Do 31 grudnia 2022 można było jeszcze przewozić materiały objęte sektoralnym zakazem jazdy pojazdami ciężarowymi powyżej 7,5 tony dmc klasy Euro V Euro VI (NOx-emisji nie więcej niż 2,0 g/kWh).
Od 1 stycznia 2023 materiały objęte sektoralnym zakazem jazdy mogą być transportowane tylko pojazdami o emisji spalin Euro VI najnowszej generacji NOx-emisja &lt; 0,4 g/kWh.

Dla przypomnienia podajemy LINK w związku z dalszymi ograniczeniami ruchu w Tyrolu (24 blokowe odprawy ciężarówek w Tyrolu 1-6.2023)
3. Dalsze zakazy jazdy w soboty w Tyrolu
Dodatkowe zimowe zakazy jazdy w Tyrolu dla wszystkich pojazdów.
Od 24 grudnia 2022 r. w powiatach Schwaz, Kufstein i Reutte obowiązuje zakaz jazdy w weekendy na kilku drogach krajowych i sieci dróg niższego szczebla. Jest to środek podjęty przez rząd tyrolski w celu przeciwdziałania masowemu ruchowi omijającemu korki. Bezpośrednio przy zjazdach kierowcy samochodów nie będą mogli ominąć lokalnych korków, chyba że zostaną przyporządkowani do celu, źródła i ruchu lokalnego wyznaczonego przez organy regulujące ruchem. Zakazy jazdy obowiązują generalnie od 24 grudnia 2022 do 10 kwietnia 2023 w soboty od 7:00 do 19:00, 10 kwietnia 2023 od 7:00 do 19:00, a także w regionach Reutte i Kufstein w niedziele i święta od 7:00 do 19:00
TUTAJ jest LINK do szczegółowych informacji
4. Nowe prawo regulujące transport odpadów z-, do-, i przez Austrię
TUTAJ jest LINK do schczegółowych informacji
Od 1 stycznia 2023 r. wszedł w życie nowy przepis w Austrii dotyczący regulacji transportu odpadów.
Większość odpadów, których waga jest powyżej 10 ton, musi być transportowana koleją lub innym środkiem transportu o równoważnym lub niższym potencjale emisji zanieczyszczeń - jeżeli odcinek przejazdu przez Austrię w porównaniu z całą trasą przejazdu jest powyżej 25%.
Dotyczy to wszystkich przejazdów w Austrii.

Miło nam poinformować, że firma nasza HGA jest przygotowana w związku z weryfikacją konieczności transportu koleją i wystawianiem dokumentów upoważniających do wjazdu, wyjazdu i tranzytu przez Austrię.
W przypadku zainteresowania współpracą prosimy kierować zapytania na adres mailowy: &#111;&#102;&#x66;&#x69;&#99;&#x65;&#x40;&#104;&#x67;&#97;&#x2e;&#x77;&#105;&#x65;&#x6e;
5. Dodatkowe opłaty za przejazd pociągiem ROLA za brak rezerwacji
Po szczegółowym zapoznaniu się z przepisami w Austrii (dotychczasowymi i nowymi) dotyczącymi ograniczeń w transporcie drogowym, dojdziemy do wniosku, że nie ma innej możliwości jak tylko omijać Austrię lub korzystać z usługi przejazdu pociągiem ROLA.
W związku z narastającym zainteresowaniem pociągiem ROLA są coraz to większe trudności z otrzymaniem miejsca.
Od 1 stycznia roku 2023 linie kolejowe ROLA wprowadziły dodatkową opłatę za brak rezerwacji w wysokosci 30,-€.

Firma nasza HGA od ponad 25 lat jest głównym Partnerem austriackich linii kolejowych ROLA i oferuje polskim Przewoźnikom rozliczanie bezgotówkowe 2 razy w miesiącu rachunkiem zbiorczym netto.
Dodatkowo w przypadku dużej ilości przejazdów w ciągu roku można uzyskać rabaty.
W przypadku zainteresowania współpracą prosimy zapytania kierować na adres mailowy: &#x72;&#111;&#x6c;&#x61;&#64;&#104;&#103;&#97;&#46;&#x77;&#105;&#101;&#110;  


Austria - Ważne informacje na rok 2023


Szanowni Klienci, Szanowni Partnerzy w biznesie, Przewoźnicy, Spedytorzy, Kierowcy, Bohaterowie dróg dzisiejszych czasów,

Dziękujemy z całego serca za lojalność i najlepszą współpracę. Jesteśmy przekonani, ze razem sprostamy wszystkim wyzwaniom, które przyniesie Nowy Rok 2023.

Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku 2023!

Życzy Wasz
Zespół HGA

 



Witamy,
Od 1 stycznia 2023 r. wchodzi w życie nowe prawo w Austrii dotyczące regulacji transportu odpadów.
Rocznie transportowane jest z- do- lub przez Austrię około 10 milionów ton odpadów z czego przypada na transport koleją 10%.
Od 1 stycznia 2023 roku większość odpadów, których waga jest powyżej 10 ton, muszą być transportowane koleją lub innym środkiem transportu o równoważnym lub niższym potencjale emisji zanieczyszczeń - jeżeli odległość drogowa między miejscem przeznaczenia a miejscem wysyłki przekracza:
od 1 stycznia 2023 300 km,
od 1 stycznia 2024 200 km lub
od 1 stycznia 2026 100 km.

Obowiązek nie istnieje, jeżeli suma odległości dowozu odpadów do terminalu kolejowego załadunkowego i odbioru z terminalu kolejowego rozładunkowego, jaką należy pokonać pojazdami drogowymi wynosiłaby 25% lub więcej w porównaniu z długością trasy czystym transportem drogowym w Austrii.

Obowiązek transportu odpadów koleją lub alternatywnymi środkami transportu podobnymi do kolei (pojazdy elektryczne lub z ogniwami elektrycznymi) istnieje tylko wtedy, gdy istnieje również techniczna możliwość alternatywnego wykonania takiego transportu, tzn. w szczególności, że na danej trasie dostępne są alternatywne środki transportu kolejowego, np. dostępna jest linia kolejowa.
Transport odpadów krajowych w Austrii:
Obliczenia mające na celu ustalenie, czy ma zastosowanie „wyjątek 25%”, są procesem dwuetapowym.
Ogólne informacje dotyczące obliczania trasy (1. krok)
Jeżeli odległość transportem drogowym między miejscem przeznaczenia a miejscem wysyłki przekracza 300 km od 1 stycznia 2023 r., 200 km od 1 stycznia 2024 r. lub 100 km od 1 stycznia 2026 r., - przewóz odpadów co do zasady prawnej podlega obowiązkowi .
Jako punkt odniesienia należy przyjąć najszybszą trasę (tj. trasę o najkrótszym czasie przejazdu między miejscem wysyłki a miejscem przeznaczenia) (należy brać pod uwagę tylko trasy, po których mogą poruszać się samochody ciężarowe). Jeżeli transport podlega obowiązkowi z powodu przekroczenia kilometrów drogowych (km drogi), kolejnym krokiem jest sprawdzenie, czy obowiązuje „25% wyjątek”.
„25% wyjątek” (drugi krok)
Aby obliczyć, czy ma zastosowanie „zwolnienie 25%” z transportu kolejowego - kilometry drogowe dla transportu od punktu nadania do najbliższego punktu załadunku na kolej i od punktu rozładunku terminalu kolejowego, który znajduje się najbliżej miejsca przeznaczenia do miesca rozładunku. Sumę tych kilometrów należy porównać z kilometrami obliczonymi z najszybszej trasy transportu dla transportu odbywającego się wyłącznie na drodze.
Jeżeli kilometry drogowe, które mają być przejechane do i z terminalu kolejowego, stanowią co najmniej 25% kilometrów drogowych lub więcej, które zostaną przejechane w przypadku przewozu realizowanego wyłącznie transportem drogowym, przewóz nie podlega obowiązkowi wykonania tego przewozu koleją lub alternatywnym środkiem transportu.

Uwaga: W odniesieniu do punktów załadunku i rozładunku, w obliczeniach należy również uwzględnić punkty załadunku i rozładunku firm prywatnych połączenia kolejowego oraz punkty załadunku i rozładunku na pociągu ROLA.
Transgraniczny transport odpadów: z- do- i przez Austrię.Ogólne informacje dotyczące obliczania trasy (1. krok)
Również w tym przypadku należy zastosować długość trasy przewozu w Austrii, tzn.:
	dla przywozu odpadów – jest to odległość transportu drogowego od przejścia granicznego do miejsca przeznaczenia
	w tranzycie to odległość w transporcie drogowym między dwoma przejściami granicznymi
	w wywozie jest to odległość w transporcie drogowym od miejsca nadania do przejścia granicznego

Jeśli dokładna trasa nie jest określona, ​​należy wybrać najszybszą trasę.
Jeżeli dla odpadów podlegających zgłoszeniu określona jest dokładna trasa transportu, należy z niej skorzystać.
Jeżeli odpady są wywożone z kilku miejsc i podlegają specyfikacji kontrolowanego zgłoszenia, obliczenia należy dokonać dla każdej indywidualnej trasy transportu oddzielnie.
W przeciwnym razie obowiązują instrukcje dotyczące krajowego transportu odpadów.
„25% wyjątek” (drugi krok)
Zasadniczo obowiązek przewozu koleją lub alternatywnym środkiem transportu dotyczy całej trasy wewnątrzaustriackiej, przy czym jako podstawę do obliczenia należy przyjąć krajowy punkt załadunku lub krajowy punkt rozładunku znajdujący się najbliżej trasy przewozu. Należy również wziąć pod uwagę punkty załadunku wszystkich prywatnych firm oraz innych możliwości.

W przypadku przesyłek transgranicznych należy wziąć pod uwagę najszybsze trasy transportu drogowego które należy zsumować, aby obliczyć „zwolnienie tzw. 25 proc.”.
Przy czym obowiązują następujące zasady:
W eksporcie:
Suma odległości w transporcie drogowym od miejsca nadania do najbliższego krajowego kolejowego punktu załadunku oraz odległości w transporcie drogowym od krajowego kolejowego punktu rozładunku najbliżej granicy przejścia granicznego.
W imporcie:
Suma odległości transportu drogowego od przejścia granicznego do krajowego kolejowego punktu załadunku położonego najbliżej granicy oraz odległości transportu drogowego od krajowego kolejowego punktu rozładunku położonego najbliżej miejsca przeznaczenia do miejsca rozładunku.
W tranzycie:
Suma odległości w transporcie drogowym od przejścia granicznego do krajowego kolejowego miejsca załadunku położonego najbliżej granicy oraz odległości w transporcie drogowym od krajowego kolejowego punktu rozładunku położonego najbliżej granicy do przejścia granicznego.

Sumę tych kilometrów drogowych należy porównać z obliczoną najszybszą trasą transportową dla transportu wyłącznie drogowego: Jeżeli odległość wynosi 25% lub więcej trasy transportowej do pokonania w Austrii, w przypadku wyłącznego transportu drogowego, Obowiązuje „25% – wyjątek”.

UWAGA: obowiązek przedstawienia dowodów
Ważność tego wyjątku musi zostać udowodniona przez zrozumiałe obliczenie odpowiednich tras drogowych.
Dokument na to, że koleje nie mogą zapewnić odpowiedniej przepustowości i transportować takiego towaru, musi kierowca mieć ze sobą i przedstawić władzom na żądanie.

Państwo Austriackie sporządziło odpowiednią platformę, na której będzie możliwość sprawdzenia czy dany transport podlega obowiązkowi transportu koleją.
Aby dokonać weryfikacji i otrzymać dokument o braku mocy przerobowej (który jest obowiązkowy aby wjechać do Austrii) austriackiej koleji należy posiadać podpis elektroniczny.
Jest to bardzo duże utrudnienie dla firm zagranicznych zajmujących się handlem, magazynowaniem i transportem odpadów.

Miło nam poinformować Państwa, że firma nasza HGA jest przygotowana w związku z weryfikacją konieczności transportu koleją i wystawianiem dokumentów upoważniających do wjazdu, wyjazdu i tranzytu przez Austrię.

W przypadku zainteresowania współpracą prosimy kierować zapytania na adres mailowy: office@hga.wien


Od 1 stycznia 2023 odpady z- do- i przez Austrię będą musiały jechać koleją!


Witamy,
Opony zimowe
Kierujący pojazdem mechanicznym jest zasadniczo zobowiązany do używania opon zapewniających bezpieczne poruszanie się po drodze i zgodnych z przepisami ustawowymi, w zależności od panujących warunków drogowych i pogodowych.

Używanie opon zimowych w Austrii jest regulowane w następujący sposób:
Samochody osobowe i ciężarowe do 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej (kategoria M1 i N1)
Kierowcy mogą poruszać się samochodami osobowymi, ciężarowymi o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz czterokołowymi lekkimi pojazdami mechanicznymi o zamkniętej, kabinowej zabudowie (tzw. mikrosamochody) w okresie od 1.11. do 15.4. w zimowych warunkach drogowych (takich jak zaśnieżone drogi, błoto pośniegowe lub lód) tylko wtedy, gdy opony zimowe są założone na wszystkie koła.

Jako alternatywę dla opon zimowych dopuszcza się montowanie łańcuchów śniegowych na co najmniej dwóch kołach napędowych, jeśli nawierzchnia drogi pokryta jest ciągłą warstwą śniegu lub lodu lub nie jest znacząco przerwana.

Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t (klasy N2 i N3)
Kierowcy mogą kierować samochodami ciężarowymi o dmc powyżej 3,5 t oraz pojazdami od nich pochodzącymi (naczepami, samojezdnymi maszynami roboczymi lub pojazdami specjalnymi) w okresie od 1.11. do 15.4, tylko wtedy, gdy opony zimowe są zamontowane na co najmniej jednej osi napędowej.

Autobusy z więcej niż ośmioma miejscami oprócz siedzenia kierowcy (kategoria M2 i M3)
Kierowcy mogą kierować omnibusami, tj. pojazdami posiadającymi więcej niż osiem miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy oraz pojazdami silnikowymi pochodzącymi z takich pojazdów w okresie od 1.11. do 15.3, tylko wtedy, gdy opony zimowe są zamontowane na co najmniej jednej osi napędowej.

Uwaga:
Opony zimowe są obowiązkowe dla samochodów ciężarowych powyżej 3,5 t DMC i autobusów bez względu na pogodę, niezależnie od tego, czy panują zimowe warunki drogowe, czy nie!

Wyjątki:
Wymóg dotyczący opon zimowych dla pojazdów klas N2, N3, M2 i M3 (w tym pojazdów pochodnych) nie ma zastosowania do pojazdów:
	które ze względu na konstrukcję lub przeznaczenie posiadają opony z dołączonym przeznaczeniem „specjalne” (rozpoznawalne skrótem „ET”, „ML” lub „MPT”),
	pojazdy służb bezpieczeństwa publicznego, pojazdy wojskowe i strażackie, na których ze względu na konstrukcję lub ze względu na ich dominujące przeznaczenie nie jest możliwe lub właściwe zamontowanie opon zimowych,
	pojazdy, z którymi przeprowadzane są jazdy próbne lub transferowe,
	pojazdy, które ze względu na swoją konstrukcję przeznaczone są wyłącznie do poruszania się po drogach pozbawionych śniegu (np. zamiatarki i pojazdy okolicznych firm zajmujących się oczyszczaniem ścieków).

Czym są opony zimowe w rozumieniu prawa motoryzacyjnego?
Są to opony przeznaczone do użytku jako opony śniegowe i błotne, które mają odpowiednią głębokość bieżnika. Muszą być oznaczone skrótem „M+S”, „M.S.” lub „M&amp;S”. Opony zimowe to także opony, na których dodatkowo lub wyłącznie znajduje się tzw. symbol alpejski (piktogram góry z płatkiem śniegu).

Opony całoroczne mogą być używane jako opony zimowe tylko wtedy, gdy są oznakowane zgodnie z powyższymi oświadczeniami. Opony specjalne muszą mieć skrót „ET”, „ML” lub „MPT” na boku opony, aby można je było uznać za opony zimowe.

Uwaga: w Niemczech od 2018 roku nowo produkowane opony zimowe muszą być oznaczane symbolem alpejskim. Od października 2024 roku można tam używać wyłącznie opon zimowych z takim oznaczeniem:
Alpine Symbol Winterreifen

Minimalna głębokość bieżnika opony:
Minimalną głębokość bieżnika należy rozumieć jako minimalny wymóg prawny. Głębokość poniżej jest niedozwolona. Ponadto opony nie mogą mieć żadnych pęknięć ani odprysków na bieżniku lub ścianach bocznych, które są widoczne gołym okiem i sięgają do podstawy opony.

Opony samochodów osobowych i kombi muszą być wyposażone w tzw. kierunkowskazy. Powinny one jasno określać, czy osiągnięto minimalną głębokość bieżnika, czy też jest poniżej.

Opony letnie:
pojazdy mogą być prowadzone jeżeli posiadają 1,6 mm:
Pojazdy silnikowe o prędkości konstrukcyjnej większej niż 25 km/h
i do 3,5 t DMC (np. samochody osobowe, ciężarowe do 3,5 t, motocykle)
Przyczepy do 3,5 t DMC, z którymi szybciej niż 25 km/h

Pojazdy silnikowe o prędkości konstrukcyjnej większej niż 25 km/h i powyżej 3,5 t DMC (np. ciężarówki powyżej 3,5 t)
Przyczepy powyżej 3,5 t DMC, z którymi szybciej niż 25 km/h - mogą być prowadzone jeżeli posiadają 2,0 mm
Rowery motorowe (motorowery) 1,0 mm

Opony zimowe do pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t:
4,0 mm (opona promieniowa)
5 mm (opony diagonalne)

Pojazdy silnikowe powyżej 3,5 t DMC
5,0 mm (opony radialne)
6 mm (opony diagonalne)

Uwaga:
Opony zimowe, które nie spełniają już minimalnych wymagań prawnych, ale są powyżej minimalnej głębokości bieżnika opon letnich, mogą być ogólnie używane jako opony letnie. Jednak ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego należy zawsze zakładać oponę wyprodukowaną specjalnie na dany sezon.

Mieszane opony:
Nie ma zakazu opon mieszanych dla pojazdów silnikowych o dmc powyżej 3,5 t. Oznacza to na przykład, że opony letnie mogą być używane na przedniej osi, a zimowe na tylnej.

Zakazy prowadzenia pojazdów:
Władze mogą wprowadzić obowiązek stosowania opon zimowych na niektórych odcinkach dróg nakazem policji drogowej, rozpoznawanym po zakazie jazdy z dodatkiem „z wyjątkiem pojazdów z wyposażeniem zimowym”. W takim przypadku jazda po odcinku drogi jest dozwolona tylko z odpowiednim wyposażeniem (opony zimowe).
Łańcuchy śniegowe
Obowiązkowe wyposarzenie w łańcuchy śniegowe
W okresie od 1.11. do 15.4. Kierowcy samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t i autobusów (klasy M2, M3, N2 i N3) oraz pojazdów samochodowych wywodzących się z takich pojazdów muszą posiadać odpowiednie łańcuchy śniegowe na co najmniej dwa koła napędowe.
Wyjątkiem są pojazdy:
	gdzie montaż łańcuchów śniegowych jest niemożliwy ze względu na konstrukcję,
	które ze względu na swoją konstrukcję przeznaczone są wyłącznie do użytku na drogach pozbawionych śniegu (np. zamiatarki ulic),
	klasy M2 i M3 (autobusy), które wykorzystywane są w regularnym transporcie samochodowym,
	które są przekazywane producentowi nadwozia lub klientowi, jeśli podróż odbywa się po drogach pozbawionych śniegu.

Stosowanie łańcuchów śniegowych:
Nie ma ogólnego prawnego obowiązku używania łańcuchów śniegowych.
Jednak stosowanie łańcuchów śniegowych może być wprowadzone na niektórych odcinkach dróg za pomocą znaku drogowego „Łańcuchy śnieżne obowiązkowe”. W takim przypadku łańcuchy śnieżne muszą być zamocowane na co najmniej dwóch kołach napędowych zaczynając od znaku drogowego. Znak drogowy nie wymaga posiadania ze sobą łańcuchów, ale raczej ich zakładania.
Na drogach, na których stosowanie łańcuchów nie jest przewidziane przez powyższy znak drogowy, kierowca może używać łańcuchów tylko wtedy, gdy jest to konieczne ze względu na warunki drogowe i pogodowe. Ponadto, użycie jest dozwolone tylko wtedy, gdy łańcuchy śnieżne są przymocowane w taki sposób, że nie mogą uszkodzić nawierzchni drogi (jeżeli droga jest pokryta ciągłą lub nieznacznie zerwaną warstwą śniegu lub lodu). Ostateczną odpowiedzialność za podjęcie decyzji na podstawie warunków drogowych i pogodowych, czy łańcuchy śnieżne są niezbędne do bezpiecznego korzystania z drogi, ponosi kierowca.

Uwaga:
Oprócz kierowcy, który może prowadzić pojazd tylko z odpowiednim wyposażeniem, właściciel takiego pojazdu jest również zobowiązany do wyposażenia swojego pojazdu w opony zimowe i łańcuchy śniegowe w odpowiednim okresie.
Opony z kolcami
Zasadniczo stosowanie tzw. kolców (metalowych kołków, które mogą wystawać maksymalnie 2 mm poza bieżnik opony) w okresie 1.10. do 31.5. jest dozwolone. Jednak w miesiącach letnich (od czerwca do września) używanie opon z kolcami jest niedozwolone.
Opony z kolcami mogą być stosowane wyłącznie w pojazdach silnikowych o dmc do 3,5 t oraz w przyczepach ciągniętych przez takie pojazdy, których maksymalne dopuszczalne obciążenie osi nie przekracza 1,8 t każda. Pojazdy mogą być wyposażone w opony z kolcami tylko wtedy, gdy wszystkie koła przenoszące siły na drogę mają opony z kolcami. Jeśli pojazd jest wyposażony w opony z kolcami, z tyłu należy przykleić naklejkę (z kolcami), aby była w pełni widoczna.
Uwaga:
Dla pojazdów i przyczep z oponami z kolcami obowiązują specjalne ograniczenia prędkości. Maksymalna dozwolona prędkość to 80 km/h na drogach krajowych i 100 km/h na autostradach.

Dodatkowo:
Ośnieżone znaki drogowe i oznaczenia podłoża.
Jeśli zaśnieżonych znaków drogowych nie można już w ogóle zidentyfikować, są one nieważne i należy wziąć pod uwagę ogólną sytuację na drodze.
Okrągły znak drogowy, który jest całkowicie pokryty lodem lub śniegiem i dlatego jest nieczytelny, nie może zostać rozpoznany i dlatego jest nieważny. Z drugiej strony, okrągły znak drogowy, który nie jest całkowicie, ale tylko częściowo zakryty i nadal jest rozpoznawalny, jest nadal ważny.
Jeśli jednak znak drogowy można rozpoznać po swoim kształcie zewnętrznym (np. ośmiokątny znak „Stop”, trójkątny znak „Ustąpić”), należy go przestrzegać.
Jeżeli oznakowanie terenu jest całkowicie pokryte śniegiem i dlatego nie jest rozpoznawalne, nie ma ono zastosowania tylko wtedy, gdy odpowiednia zasada ruchu drogowego nie jest również rozpoznawana przez czytelny znak drogowy. Jeżeli droga jest pokryta śniegiem i dlatego strzałki kierunkowe nie są widoczne, obowiązują ogólne zasady ruchu drogowego.

Usuwanie lodu i śniegu z pojazdu:
Przed rozpoczęciem podróży kierowca musi zapewnić odpowiednią widoczność. Bezpieczne kierowanie musi być możliwe. W związku z tym samo wyczyszczenie niewielkiej części lub tylko szyby przedniej nie wystarczy.
Ponadto kierowca musi upewnić się, że tablica rejestracyjna pojazdu (i holowanej przez niego przyczepy) jest wolna od lodu i śniegu. Rejestracja musi być w pełni widoczna i czytelna. Tylna tablica rejestracyjna również musi być oświetlona (o zmierzchu, w ciemności lub gdy pogoda tego wymaga).

Nawiasem mówiąc, lód i śnieg z dachu pojazdu (i przyczepy) należy usunąć przed rozpoczęciem podróży. Minimalizuje to ryzyko utrudniania lub nawet stwarzania zagrożenia dla innych użytkowników drogi podczas jazdy.
Kierowca nie może powodować nadmiernego hałasu w pojeździe, którym kieruje, pojazd nie może wydzielać więcej dymu, nieprzyjemnych zapachów lub szkodliwego zanieczyszczenia powietrza, niż jest to nieuniknione przy prawidłowym stanie i prawidłowej eksploatacji pojazdu. W tym sensie „rozgrzanie” silnika przed jazdą jest wyraźnie zabronione przez prawo.

Mimo naszych najlepszych starań wszystkie powyższe informacje mają tylko i wyłącznie charakter informacyjny i nie mają żadnych wiążących informacji prawnych – dlatego nie odpowiadamy za ewentualne szkody spowodowane użyciem tych informacji.
W przypadku zainteresowania wiążącymi informacjami lub jakimikolwiek pytaniami w związku z powyższym lub innym, prosimy kierować oficjalne zapytania pisemne na adres mailowy: office@hga.wien


Opony zimowe i łańcuchy. Przepisy drogowe w Austrii w okresie zimowym.


Witamy,
	Tyrol - 24 dni blokowych odpraw ciężarówek w pierwszych 6 miesiącach 2023
	Tyrol - nowa stacja OMV Euro Truck już czynna
	Wiedeń - ratyfikacja parlamentarna EU pakietu mobilności
	Wstrzymanie ruchu pociągów ROLA na 10 dni w sierpniu – od 29.08.2022 wieczora znowu kursują
Tyrol - 24 dni blokowych odpraw ciężarówek w pierwszych 6 miesiącach 2023 roku
Dodatkowe ograniczenia ruchu przez 24 dni na Przełęczy Brennerskiej w Tyrolu w Austrii (oprócz obowiązujących już zakazów) dla ciężarówek w pierwszej połowie roku 2023.

Rząd Tyrolu w Austrii wydał rozporządzenie TUTAJ jest link do źródła, według którego zostanie ograniczony ruch w tzw. odprawie blokowej w pierwszej płowie roku 2023.

Dosierkalender 2023

Zgodnie z rozporządzeniem, odprawy blokowe dla ciężarówek na przejściu granicznym Kufstein/Kiefersfelden w kierunku południowym zaplanowano na 24 dni.

We wskazanych dniach policja od godz. 5:00 w kierunku Innsbrucka na specjalnie przygotowanym punkcie kontrolnym na A12 w pobliżu Kufstein Nord zablokuje duży ruch i w razie potrzeby zatrzyma go tak, aby tylko do około 300 ciężarówek na godzinę jadąc z Niemiec autostradą A12 po drodze, moglo przejechać.

Analizy wykazały, że w tych dniach należy spodziewać się szczególnie dużego natężenia ruchu, co doprowadzi do przeciążenia węzła komunikacyjnego na Przełęczy Brennerskiej.

Od ponad 4 lat regularnie przeprowadzane są odprawy blokowe ciężarówek.

TUTAJ jest LINK do filmu w którym wypowiadają się politycy na temad odprawy blokowej i problematyce olbrzymiego ruchu przez Przełęcz Brennerską:

Dla przypomnienia – alternatywą przejazdu przez Przełęcz Brennerską dla pojazdów powyżej 7,5 tony dcm jest przejazd pociągiem RoLa.
Warto zapisać w kalendarzu przynajmniej 5 dni przed tymi datami aby nie zpomnieć zabuchować miejsce na pociągu RoLa.

TUTAJ znajdziecie Państwo dalsze informacje na ten temat.
Tyrol - nowa stacja OMV Euro Truck już czynna 7/24
stacja OMV Euro Truck

Przewoźnicy i ich kierowcy, którzy często tankują w Austrii, a przede wszystkim na Kufsteinie znają bardzo dobrze problematykę związaną ze stratą czasu, nie poruszając innych tematów, które znane są nam wszystkim.
Wielokrotnie firma nasza HGA poruszała ten temat podczas rozmów z Koncernem Naftowym OMV, którego reprezentantem w serwisie kart fotowych OMV na Polskę jest od ponad 20 lat. Niestety ze względu na wiele czynników nie było możliwe do obecnego roku wybudowanie nowej stacji tylko i wyłącznie dla posiadaczy kart flotowych OMV czynnej 7/24 w tzw. sloganie „Tankuj i jedź nie tracąc czasu”

Miło nam, że nowa stacja OMV Euro Truck w Brixlegg w Tyrolu jest już otwarta i czynna całodobowo - 7/24.
3 najnowocześniejsze szybkoobrotowe dystrybutory zapewniają najlepsze tankowanie.
Zainstalowany system kamer zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo i komfort.
Ponadto AdBlue będzie dostępny na stacji paliw od III kwartału br.

Adres: 6230 Brixlegg, Innsbrucker Str. 47 - zjazd z A12 w obydwu kierunkach, ZJAZD „Kramsach“
Wiedeń - ratyfikacja parlamentarna EU pakietu mobilności i uzupełnienia i zmiany ustawy „Ustawa o zwalczaniu dumpingu płacowego i socjalnego”
Placa Minimalne nowelizacja

W związku z licznymi publikacjami Izby Gospodarczej i Ministerstwa Socjalnego w Wiedniu jak też wzmożonymi kontrolami - chcieliśmy poinformować o wszystkich szczegółach tzw. „PAKIETU MOBILNOŚCI” i Ustawy o zwalczaniu dumpingu płacowego i socjalnego - typowo dla Austrii!

19 Czerwca 2022 roku w Austriackim Dzienniku Ustaw została opublikowana ratyfikacja ustawy o płacy minimalnej (44. Bundesgesetz: Lohn- und Sozialdumping-Bekämpfungsgesetz – LSD-BG TUTAJ jest LINK do starej ustawy.
TUTAJ jest LINK do rytyfikacji.

Dla przypomnienia:
Po długotrwałym procesie legislacyjnym Unia Europejska na początku lipca 2020 roku uchwaliła tzw. „pakiet mobilności”, w ramach którego powstała nowa dyrektywa regulująca oddelegowanie kierowców w sektorze transportu drogowego.

Z dniem 2 lutego 2022 roku zaczęły obowiązywać nowe unijne przepisy dotyczące oddelegowania kierowców w sektorze transportu drogowego.
Przedsiębiorstwa transportu drogowego wszystkich krajów unijnych są zobowiązane do obowiązkowej rejestracji wszystkich przejazdów według przyjętych przez Unię kryteriów i dostarczeniu dalszych dokumentów, organom krajowym państw członkowskich, w których ich kierowcy świadczą usługi według tzw. oddelegowania.
Aby ułatwić przedsiębiorstwom spełnienie tego wymogu sprawozdawczego, UE opracowała specjalną wielojęzyczną platformę delegowania dla transportu drogowego.

Platforma jest połączona z systemem wymiany informacji administracyjnej w krajach unijnych (IMI), aby umożliwić komunikację z właściwymi organami krajowymi i oczywiście zgodnymi z europejskimi przepisami o ochronie danych osobowych.

Co zaczęło obowiązywać od 2 lutego 2022 roku?

Obowiązek firmy transportowej przed wysłaniem kierowcy w trasę (po załadunku), do rejestracji na platformie internetowej raportu oddelegowania kierowcy.
Rejestracja o oddelegowaniu musi zawierać następujące informacje:
	Dane firmy (licencja wspólnotowa, jeśli posiada)
	Dane kontaktowe odpowiedzialnej osoby z firmy lub innej osoby kontaktowej lub firmy w celu kontaktu z władzami kraju oddelegowania kierowcy (wysyłanie/odbieranie dokumentów/wiadomości, komunikacja)
	Tożsamość kierowcy, adres zamieszkania i numer prawa jazdy kierowcy
	Data rozpoczęcia pracy kierowcy z uwzględnieniem obowiązującego prawa pracy
	Planowana data rozpoczęcia i zakończenia oddelegowania
	Numer rejestracyjny pojazdu samochodowego
	Wskazanie, czy usługą transportową jest przewóz towarów, przewóz osób, przewóz transgraniczny czy kabotaż

Przewoźnik delegujący zobowiązany jest do udostępnienia kierowcy następujących dokumentów w formie papierowej lub elektronicznej oraz obowiązek posiadania przez kierowcę przy sobie następujących dokumentów i udostępnienia ich podczas kontroli drogowej na żądanie:
	Kopia rejestracji o oddelegowaniu (w formie papierowej lub elektronicznej)
	Dokumenty przewozowe CMR lub inne dokumenty przewozowe (art. 8 ust. 3 rozporządzenia 1072/2009)
	Zapisy tachografu, w szczególności symbole krajów, w których kierowca przebywał podczas oddelegowania
	Obowiązek dla Przewoźnika oddelegowującego po zakończeniu transportu i rozładowaniu towaru – w przypadku wezwania od Organów Kontrolnych kraju delegowania przez portal IMI, kopii dokumentów przewozowych, zapisów z tachografu oraz dokumentów dotyczących wynagrodzenia kierowcy w okresie oddelegowania, umowy o pracę, kart czasu pracy kierowcy oraz pokwitowań zapłaty. Obowiązek po zakończeniu oddelegowania, na wniosek organów kontrolnych kraju goszczącego.

TUTAJ są bardzo ważne LINKI do dokumentów:
	PAKIET MOBILNOSCI
	CZAS PRACY I ODPOCZYNKU KIEROWCY
	TACHOGRAF

Z doświadczenia ostatnich kilku tygodni wynika, że jeszcze bardzo wiele polskich firm nie przygotowało się (dokumentacja, brak reprezentanta) do codziennych rutynowych kontroli Policji (które obecnie obejmują także płacę minimalną w Austrii) na punktach kontrolnych stałych na autostradach i punktach mobilnych (tzw. mobilne kombajny).
Wstrzymany ruch pociągów ROLA na 10 dni w sierpniu – od 29.08.2022 wieczora pociągi znowu kursują.
alt text

Jak informowaliśmy, przejazdy pociągiem RoLa na kierunku Wörgl-Brennero i z powrotem od 19.08.2022 do 29.08.2022 ze względu na prace remontowo-budowlane, zostały wstrzymane.

Od wczoraj 29.08.2022 pociągi na tej relacji rozoczęły znowu normalną prace.


24 Blokowe odprawy ciężarówek w Tyrolu 1-6.2023, Nowa stacja OMV w Tyrolu już czynna, Wiedeń - Ratyfikacja parlamentarna EU pakietu mobilności


Witamy,
1. Wstrzymanie ruchu pociągów ROLA na 10 dni w sierpniu
Przejazdy pociągiem RoLa na kierunku Wörgl-Brennero i z powrotem do 19.08.2022 do 29.08.2022 ze względu na prace remontowo-budowlane, zostają wstrzymane.

TUTAJ jest LINK do ogólnego dokumentu informacyjnego.

UWAGA!!!  Autotransportery – na relacji Wörgl-Trento obowiązują inne wymiary!

TUTAJ jest LINK do dokumentu informującego o dopuszczalnych wymiarach na relacji Wörgl-Trento!

TUTAJ – znajdziecie Państwo dalsze informacje.

W przypadku zainteresowania rozliczeniem rachunkiem zbiorczym prosimy o przesłanie zapytania pisemnego na adres mailowy rola@hga.wien 
2. Totalny chaos od 2024 roku na autostradzie w Tyrolu.
W związku z remontem od 2024 roku mostu Luegbrücke, na największym węźle komunikacyjnym Europy autostradzie Brennero grozi totalny chaos komunikacyjny.

Most Lueg na autostradzie A13 musi zostać wyremontowany od podstaw i częściowo przebudowany.
Wybudowany w latach 60-tych, pilnie wymaga generalnego remontu. Jest to już znane od dawna i wywołuje niepokój podczas kontrolnych pomiarów. Rozważane rozwiązania zastępcze w zamian za generalny remont mostu (budowa tunelu) zostały usuniete z dyskusji ze względu na bardzo wysokie koszty i czas oczekiwania na analize środowiskową.
Te szeroko zakrojone prace potrwają do dwóch lat, a w tym czasie ruchliwa autostrada Brenner będzie przejezdna tylko jednym pasem na tym odcinku.
Skoro obecnie już jeden pas na tym odcinku A13 jest prawie na stałe zapełniony ciężarówkami tranzytowymi to co będzie się działo w czasie remontu, gdzie samochody osobowe z 2-go pasa wjadą na pas ciężarówek?

Konstrukcji nie da się już całkowicie odnowić i nie ma alternatywy, należy usunąć część starej konstrukcji nośnej i zbudować nową.
Most został już zabezpieczony, na co wydano około 18 mln euro. Całkowity koszt remontu wyniesie około 300 mln euro.

Most Lueg
Quelle: Wikipedia 

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt.


1.Wstrzymanie ruchu pociągów ROLA w sierpniu na 10 dni, 2. Totalny chaos od 2024 roku na autostradzie w Tyrolu

Życzenia Wielkanocne


Witamy,

Dodatkowe ograniczenia ruchu przez 38 dni na Przełęczy Brennerskiej w Tyrolu w Austrii (oprócz obowiązujących już zakazów) dla ciężarówek w roku 2022.

Rząd Tyrolu w Austrii wydał rozporządzenie TUTAJ jest link do źródła, według którego zostanie ograniczony ruch w tzw. odprawie blokowej w roku 2022.

Zgodnie z rozporządzeniem, odprawy blokowe dla ciężarówek na przejściu granicznym Kufstein/Kiefersfelden w kierunku południowym zaplanowano na 38 dni.

We wskazanych dniach policja od godz. 5:00 w kierunku Innsbrucka na specjalnie przygotowanym punkcie kontrolnym na A12 w pobliżu Kufstein Nord zablokuje duży ruch i w razie potrzeby zatrzyma go tak, aby tylko do około 300 ciężarówek na godzinę jadąc z Niemiec autostradą A12 po drodze, moglo przejechać.

Analizy wykazały, że w tych 38 dniach należy spodziewać się szczególnie dużego natężenia ruchu, co doprowadzi do przeciążenia węzła komunikacyjnego na Przełęczy Brennerskiej.

Dla przypomnienia – alternatywą przejazdu przez Przełęcz Brennerską dla pojazdów powyżej 7,5 tony dcm jest przejazd pociągiem RoLa.

TUTAJ znajdziecie Państwo dalsze informacje na ten temat.


Dodatkowe ograniczenia w ruchu przez 38 dni na Przełęczy Brennerskiej w Tyrolu w Austrii w roku 2022


Witamy,

Dodatkowy zakaz jazdy w Austrii w Tyrolu od 5 lutego 2022 do 5 marca 2022 włącznie.

Według 41 rozporządzenia Ministerstwa Ochrony Środowiska (TUTAJ jest LINK do źródła) został wprowadzony dodatkowy (do wszystkich dotychczas obowiązujących zakazów) zakaz przejazdu przez Tyrol autostradą A12 i A13 dla pojazdów powyżej 7,5 tony w soboty od godziny 7.00 do15.00 włącznie od 5 lutego do 5 marca 2022 jeżeli cel przejazdu jest:
	we Włoszech lub w innym kraju, który osiągalny jest w trasie przez Włochy
	w Niemczech lub innym kraju, który osiągalny jest w trasie przez Niemcy

Z powyższego rozporządzenia wynika, że obowiązujący już zakaz jazdy w soboty od 15-tej został przesuniety w tym okresie od 7.00 rano.

Alternatywa przejazdu przez Austrię w Tyrolu jest przejazd pociągiem RoLa.
Dojazd do terminalów z potwierdzeniem zamówienia jest dozwolony.

Zapraszamy do współpracy – możliwość rozliczenia przejazdu pociągiem RoLa rachunkiem zbiorczym!

Dziękujemy za uwagę!
Zapraszamy do współpracy!

Serdeczne pozdrowienia
Andrzej Antoni Adamczyk


Dodatkowy zakaz jazdy w Austrii w Tyrolu od 5 lutego 2022 do 5 marca 2022 włącznie


Witamy,

Austria - Transport odpadów - od 01.01.2022 obowiązkowa rejestracja na portalu i archiwizacja do 7 lat dokumentacji.

Z informacji, jakie otrzymaliśmy pod koniec ubiegłego roku od Austriackiego Ministerstwa Ochrochny Środowiska w Wiedniu wynika, że ponad 2.500 firm transportowych z całej Europy otrzymało wezwanie do obowiązkowego zameldowania się na portalu zgłoszeniowym, które transportują odpady do, z lub przez Austrię.
W obecnej chwili na austriackim portalu rejestracyjnym jest zameldowanych ponad 4.350 firm transportowych z całej Europy z upoważnieniem do przewozu odpadów z czego tylko około 400 polskich firm.
Do końca ubiegłego roku nie było obowiązku rejestracji firm transportowych, które transportowały odpady. Od 1.1.2022 jest obowiązek rejestracji i zgłaszania poszczególnach transportów w przypadku przewozu odpadów niebezpiecznych.

Rejestracje odpadów były obowiązkowe dla firm handlujących i zakładów zajmujących sie recyklingiem. Z tego też powodu w bazie danych Austriackiego Ministerstwa znalazła się duża ilość firm transportowych zameldowanych przez poddawanych ścisłej kontroli handlarzy i zakłady recyklingowe, (które zobowiązane są do przekazywania wszystkich danych dla Ministerstwa i innych organów kontroli).
Z wypowiedzi Ministerstwa Ochrony Środowiska zapowiadają się zwiększone kontrole w związku z dużym przyrostem handlu odpadami w ostatnich kilku latach. Nie tylko handlarze i zakłady recyklingowe są kontrolowane, ale też firmy transpotrujące odpady będą od tego roku ściśle kontrolowane – Policja, Celnicy i inne organy kontroli mają dostęp do bazy danych.
Jeżeli firma trasportowa nie jest zarejestrowana w bazie danych wówczas Policjant może ukarać mandatem. W obecnej chwili nie mieliśmy jeszcze przypadku nałożenia kary za brak rejestracji i nie znamy praktyk wysokości kar. Z prawa wynika, że kary mogą być do 600,-€ dla kierowcy i do 3.400,-€ dla firmy.

Kto jest zobowiązany do rejestracji?
Wszystkie firmy transportowe, które transportują odpady z listy tzw. zielonej.

Kto jest zobowiązany do rejestracji przed załadunkiem wszystkich pojedyńczych transportów z podaniem: rodzaj towaru, kodu towaru, ilość, miejsce załadunku, miejsce rozładunku, rozładowca itd. itp. – wszystko w języku niemieckim.
Wszystkie firmy transportowe, które przewożą odpady niebezpieczne.

Ile lat należy przechowywać dokumentacje w archiwum na przypadek kontroli?
7 lat – wprowadzenie wszystkich dokumentów transportowych na portal Ministerstwa daje możliwość dokonania kontroli przez Ministerstwo, Celników, Policje ect.  bez konieczności wezwania do przedłożenia dokumentacji w języku niemieckim.
W przypadku transportu odpadów niebezpiecznych jest obowiązek nie tylko rejestracji, ale też wprowadzenia wszystkich dokumentów z pojedyńczych transportów.   

W przypadku potrzeby pomocy w wyżej wymienionym temacie – prosimy pisać w odpowiedzi na tego maila z adnotacją: „potrzebujemy rejestrację” lub „potrzebujemy rejestrację i pojedyńcze zgłoszenia transportu odpadów niebezpiecznych”

Diękujemy za uwagę!
Zapraszamy do współpracy!


Austria - Transport odpadów - od 01.01.2022 obowiązkowa rejestracja, meldowanie i archiwizacja


Szanowni Klienci, Szanowni Partnerzy w biznesie, Przewoźnicy, Spedytorzy, Kierowcy, Bohaterowie dróg dzisiejszych czasów,

Bardzo dziękujemy za lojalność i najlepszą współpracę. Jesteśmy głęboko przekonani, że wspólnie sprostamy wszystkim wyzwaniom w Nowym Roku 2022.

Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku 2022!

Życzy Wasz 
Zespół HGA

 

Programowanie i opracowanie graficzne – Alice Milewski



Witamy,

Czy pojazdy napędzane gazem LNG przeżyją dzisiejsze czasy, w których cena LNG przewyższa cenę oleju napędowego o ponad 30% i rata leasingowa połączona z innymi kosztami jest wyższa o ponad 800,-€ miesięcznie?
W poszukiwaniu oszczędności ekonomicznych (zwolnienie z opłat za myto w DE do roku 2023, mniejsze koszty spalania) i ochrony środowiska (LNG jest obecnie jedynym konkurencyjnym i dojrzałym paliwem alternatywnym dla ciężarówek w transporcie dalekobieżnym), wielu przedsiębiorców w ostatnich 3 latach zdecydowało się na inwestycję w LNG. Wielu z nich wybudowało stacje paliwowe i zakupiło ciągniki. 

Jeszcze w roku 2019 cena 1 kg LNG wynosiła 2,42 PLN/kg – dzisiaj cena kształtuje się w granicach 9 PLN/kg (3-krotny wzrost ceny!) 
Nie jest to fenomen wysokiego wzrostu ceny tylko w Polsce – także w Austrii cena 1kg LNG wzrosła w bardzo krótkim czasie do ponad 1,8,- Euro. 

Miło nam poinformować, że austriacki koncern OMV oddał w tym roku do użytku pierwszą wysokowydajną stację LNG w okolicach Wiednia, która jest czynna 24 godziny.

Jest to bardzo ważna informacja dla wszystkich, którzy posiadają pojazdy napędzane gazem LNG. 
Wysokie rabaty w zależności od ilości zakupu!
Zapraszamy!

W rozmowach z koncernem paliwowym OMV w Austrii pojawiają się coraz częściej stwierdzenia, że LNG nie jest ostateczną zmianą paliwa zamiast oleju napędowego do napędu silników w ciągnikach siodłowych - jest to tylko krótki przejściowy okres. 
Według OMV w najbliższych kilku latach pojawią się pojazdy napędzane silnikami wodorowymi. 


Nowa stacja OMV z LNG - nowa energia dla nowej mobilności

Witamy,
	Kilka informacji o zmianach w przepisach opłat za myto w Austrii od 01.09.2021
	Nowe przepisy w Hiszpanii – przymusowe holowanie od 01.07.2021
1. Zmiany w przepisach opłat za myto w Austrii od 01.09.2021
TUTAJ jest LINK do źródła ustawy: część 1 BGBLA-2021_I_155.pdf und część 2 BGBLA-2021_II_364.pdf

W 2021 r. obowiązują następujące stawki w centach za kilometr (bez VAT). Opłaty drogowe w grupie E obowiązują od 1 września 2021 r.:
<table>
 <thead>
 <tr>
 <th>Grupa tyryfowa</th>
 <th colspan="2">Dwie osie</th>
 <th colspan="2">Trzy osie</th>
 <th colspan="2">Więcej jak cztery osie</th>
 </tr>
 <tr>
 <th></th>
 <th>Dzień</th>
 <th>Noc**</th>
 <th>Dzień</th>
 <th>Noc**</th>
 <th>Dzień</th>
 <th>Noc**</th>
 </tr>
 </thead>
 <tbody>
 <tr>
 <td>E (Elektryczne/Wodorowe)</td>
 <td>4,940</td>
 <td>4,980</td>
 <td>6,979</td>
 <td>7,071</td>
 <td>10,430</td>
 <td>10,546</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>A (Euro 6)</td>
 <td>20,01</td>
 <td>20,05</td>
 <td>28,08</td>
 <td>28,17</td>
 <td>41,70</td>
 <td>41,82</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>B (Euro 5 i EEV)</td>
 <td>20,98</td>
 <td>21,02</td>
 <td>29,44</td>
 <td>29,53</td>
 <td>43,40</td>
 <td>43,52</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>C (Euro 4)</td>
 <td>21,67</td>
 <td>21,71</td>
 <td>30,40</td>
 <td>30,49</td>
 <td>44,50</td>
 <td>44,62</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>D (Euro 0 do 3)</td>
 <td>23,73</td>
 <td>23,77</td>
 <td>33,29</td>
 <td>33,38</td>
 <td>47,80</td>
 <td>47,92</td>
 </tr>
 </tbody>
</table>


&ast;&ast;Stawka nocna obowiązuje w godzinach od 22:00 do 5:00. 
Uwaga: Na specjalnych odcinkach płatnych obowiązują podwyższone taryfy. 
Podwyższone opłaty na drogach A 13 i A 12 między Kufstein i Innsbruck 
W ramach współfinansowania budowy tunelu Brenner od autostrady A13 Brenner i autostrady A12 Inntal od granicy państwa w pobliżu Kufstein do węzła Innsbruck/Amras potrącana jest dopłata w wysokości 25%.
Kilka dalszych informacji, które są bardzo ważne aby zapobiec problemom z karami w Austrii:	W ciągu 28 dni od dnia pobrania urządzenia GO-BOX należy przesłać na adres &#101;&#x75;&#114;&#x6f;&#99;&#108;&#97;&#x73;&#115;&#x40;&#x61;&#115;&#x66;&#105;&#110;&#x61;&#103;&#x2e;&#x61;&#116; kopie dowodu rejestracyjnego i klasy emisji spalin
	W przypadku błędnie ustawionego urządzenia dopłata jest możliwa tylko przy częściowym uiszczeniu myta (błędnie ustawiona liczba osi lub klasa emisji EURO) - w ciągu 96 godzin. W przypadku dopłaty telefonicznie należy podać nr. rejestracyjny oraz numeru GO-Box lub PAN, za jaki okres lub za jaką trasę płatną chcemy uiścić dodatkową opłatę
	Jeżeli urządzenie GO-BOX informuje odpowiednimi sygnałami – kierowca musi natychmiast zjechać do najbliższego punktu wydawania urządzeń w celu sprawdzenia i ewentualnie zapłacenia za przejechany odcinek
	Jeżeli pojazd nie posiada urządzenia GO-BOX (firma nie posiada umowy o opłacie myta) nie może wjechać na drogę podlegającą opłacie myta. Jezeli kierowca wjedzie i w najbliższym punkcie pobierze urządzenie - niestety podlega karze opłaty tzw. zastępczej w wysokości 240,-€ za 1 delikt. Uwaga za każdą bramkę jest 1 delikt czyli 240,-€.
	W przypadku zakupu nowego pojazdu lub przy zmianie numerów rejestracyjnych np. po wykupie pojazdu z leasingu należy przesłać dokumenty po czym do 6 miesięcy można pobrać urzędzenie GO-BOX w Austrii. Eliminuje to zapomnienie wysłania dokumentów w ciągu 28 dni po pobraniu urządzenia.
	Wprowadzenie do procesu zakupu nowego pojazdu: zakup ekowiniety i zameldowanie emisji spalin przez naszą firmę HGA
	Tzw. ciągniki próbne.

Pojazd posiada te same numery rejstracyjne i w momencie otrzymania ciągnika na tzw. próbę możliwe, że był już zarejestrowany w Astrii i zostało pobrane urządzenie GO-BOX. Jeżeli urządzenie jest w pojeździe, należy koniecznie przed wjazdem na płatną drogę oddać i przerejestrować na swoją firmę. Niestety nie wyklucza to ewentualnego mandatu – np. jeżeli we wcześniejszym czasie pojazd był w Austrii i nie posiadał urządzenia lub urządzenie źle funkcjonowało. Jeżeli urządzenie GO-BOX nie zostało oddane przy wyjeździe z Austrii i nie ma go na pokładzie wówczas należy liczyć się z dodatkowymi kosztami przy pobraniu dalszego urządzenia około 100,-€
	Dużą pomocą jest egzekwofanie od kierowcy odpowiedzialności za kontrolowanie funkcjonalności urządzenia (sygnały optyczno-dźwiękowe) – przygotowanie odpowiedniej listy procesów tzw. „checkliste”.
	Oświadczenie kierowcy – kierowca powinien mieć ze sobą dokument do wypełnienia i podpisania w przypadku jeżeli będzie kontrolowany. Dokument ten jest bardzo pomocny w dalszym postępowaniu. W przypadku zainteresowania prosimy o kontakt chętnie prześlemy wzór - wystarczy w temacie napisać oswiaczenie kierowcy i wyslac na adres: &#x6f;&#102;&#102;&#x69;&#x63;&#101;&#x40;&#x68;&#x67;&#x61;&#46;&#x77;&#x69;&#x65;&#110; .
	Komunikacja z organami kontrolnymi w czasie bierzącym na żywo – warto skorzystać z pomocy specjalisty, który nie tylko mentalnie uspokoi sytuacje i stanie za plecami kierowcy ale również retorycznie i rzeczowo porozmawia w zrozumiałym dla Policji języku.
	W każdym przypadku należy pisać odwołania od nałożonych kar – wielokrotnie firma nie wie jakiego rodzaju wykroczenie miało miejsce i dopiero po otrzymaniu decyzji z okregowych Prokuratur dowiaduje się o szczegółach sprawy.
2. Nowe przepisy w Hiszpanii – przymusowe holowanie od 01.07.2021
TUTAJ jest LINK do źródła ustawy: BOE-A-2021-4194.pdf

BEZPŁATNA POMOC DROGOWA NA MIEJSCU NA DROGACH PUBLICZNYCH W HISZPANIi NIE JEST JUŻ DOZWOLONA!

Nowe prawo weszło w życie w Hiszpanii z dniem 1 lipca 2021 r. Zgodnie z ustawą od tego dnia zabrania się wykonywania bezpłatnej pomocy drogowej i/lub naprawy na miejscu na WSZYSTKICH drogach publicznych.

Tylko niektóre firmy, głównie certyfikowane firmy holownicze i zajmujące się pomocą powypadkową, zwane „Operadores de Auxilio”, mogą być kontaktowane w nagłych wypadkach i/lub awariach.

Prawo mówi, że tylko te firmy mogą przeprowadzać naprawy na miejscu, ale tylko i wyłącznie wtedy, gdy naprawy na miejscu są szybsze niż usunięcie pojazdu z drogi (a więc tylko drobne rzeczy, takie jak np. pomoc w zapaleniu silnika).

Oznacza to, że większość uszkodzonych pojazdów będzie holowana z miejsca postoju pojazdu do warsztatu.

Należy pamiętać, że drogi publiczne są to autostrady, drogi krajowe, drogi wiejskie, ale także drogi w miastach i miasteczkach!

Jeśli pojazd znajduje się na terenie prywatnym (np. parkingi na terenie firm itp.), „zwykła” pomoc w razie awarii jest oczywiście możliwa i dozwolona.

1. Myto w Austrii, 2. Hiszpania przymusowe holowanie


Witamy,

Rząd Tyrolu w Austrii opublikował kalendarz ograniczeń ruchu tzw. odprawy blokowej na pierwszą połowę 2022 roku.

Zgodnie z nim, odprawy blokowe dla ciężarówek na przejściu granicznym Kufstein/Kiefersfelden w kierunku południowym zaplanowano na 21 dni.

We wskazanych dniach policja od godz. 5:00 w kierunku Innsbrucka na specjalnie przygotowanym punkcie kontrolnym na A12 w pobliżu Kufstein Nord zablokuje duży ruch i w razie potrzeby zatrzyma go tak, aby tylko do około 300 ciężarówek na godzinę jadąc z Niemiec autostradą A12 po drodze, moglo przejechać.
Poniżej dla Państwa informacji kalendarz ograniczeń (odpraw blokowych) na pierwszą połowę 2022 roku.	07.01.2022 piątek dzień po Trzech Królach
	02/07/2022 poniedziałek
	14.02.2022 poniedziałek
	21.02.2022 poniedziałek
	28.02.2022 poniedziałek
	07.03.2022 poniedziałek
	14.03.2022 poniedziałek
	26.04.2022 wtorek dzień po Dniu Wyzwolenia Włoch
	23.05.2022 poniedziałek przed Wniebowstąpieniem
	24.05.2022 wtorek przed Wniebowstąpieniem
	25.05.2022 środa przed Wniebowstąpieniem
	27.05.2022 piątek po Wniebowstąpieniu
	03.06.2022 piątek dzień po Dniu Republiki / piątek przed Zielonymi Świątkami
	04.06.2022 sobota sobota przed Zielonymi Świątkami
	07.06.2022 wtorek po Zesłaniu Ducha Świętego
	08.06.2022 środa po Zesłaniu Ducha Świętego
	09.06.2022 czwartek po Zesłaniu Ducha Świętego
	13.06.2022 poniedziałek przed Bożym Ciałem
	14.06.2022 wtorek przed Bożym Ciałem
	15.06.2022 środa przed Bożym Ciałem
	17.06.2022 piątek po Bożym Ciele

Od ponad 3 lat regularnie przeprowadzane są odprawy blokowe ciężarówek.

TUTAJ jest LINK do filmu w którym wypowiadają się politycy na temad odprawy blokowej i problematyce olbrzymiego ruchu przez Przełęcz Brennerską:
https://www.youtube.com/watch?v=Q3az0XbrzGU
Dla przypomnienia terminy odpraw blokowych do końca roku 2021:	27.10.2021 środa dzień po święcie państwowym
	2 listopada 2021 wtorek dzień po Wszystkich Świętych
	3 listopada 2021 środa, pierwsza środa listopada
	11.10.2021 środa
	17.11.2021 środa
	24.11.2021 środa
	01.12.2021 środa
	02.12.2021 czwartek
	9 grudnia 2021 czwartek dzień po święcie (Poczęcie Maryi)
	13.12.2021 poniedziałek
	14.12.2021 wtorek
	15 grudnia 2021 środa

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt!


Dodatkowe ograniczenia ruchu dla ciężarówek na Przełęczy Brennerskiej w roku 2022.


Witamy,

LINK do źródła

Ministerstwo Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii opublikowało kalendarz zakazu prowadzenia pojazdów na 2021 r. w 283.
rozporządzeniu z 30 czerwca 2021 r. zgodnie z którym,
dla ciężarówek i zestawów pojazdów o masie całkowitej powyżej 7,5 t obowiązują następujące zakazy jazdy:
	we wszystkie soboty od 3 lipca 2021 r. do 28 sierpnia 2021 r. włącznie w godzinach od 7:00 do 15:00, jeśli cel podróży znajduje się we Włoszech lub w kraju, do którego należy dotrzeć przez Włochy, oraz we wszystkie soboty od 3 lipca 2021 do 28 sierpnia 2021 w godzinach od 7:00 do 15:00, jeśli cel podróży znajduje się w Niemczech lub ma być osiągnięty przez Niemcy

Na następujących trasach:
	Autostrada A12 Inntal;
	Autostrada A13 Brenner.

Ponadto dla powyższych pojazdów obowiązuje zakaz jazdy we wszystkie soboty od 3 lipca 2021 do 28 sierpnia 2021 włącznie w godzinach od 8:00 do 15:00 poza obszarem lokalnym w obydwu kierunkach na
	Loferer Straße B178 z Lofer do Wörgl;
	Ennstal Straße B320 od 4,5 kilometra drogi;
	Seefelder Straße B177 na całym obszarze;
	Fernpassstraße B179 z Nassereith do Biberwier;
	Achensee Straße B181 na całym obszarze.

W przypadku ww. obowiązuje również zakaz poruszania się pojazdami w soboty od 3 lipca 2021 r. do 28 sierpnia 2021 r. włącznie w godzinach od 8:00 do 15:00 
na wschodniej autostradzie A4 od węzła komunikacyjnego Schwechat do granicy Austrii w Nickelsdorf w obydwu kierunkach z wyjątkiem obszaru Neusiedl am See,
Eisenstadt, Eisenstadt, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf i Korneuburg.

Odpowiednie przepisy dotyczące zwolnień można znaleźć w tekście rozporządzenia - LINK

Informujemy, że w sobotę 3 lipca 2021 r. na w/w trasach będą już obowiązywały dodatkowe zakazy jazdy!

Uwaga – dalsze zakazy!

Podobnie jak w ubiegłym roku, region Salzburg wydał rozporządzenie o zakazie zjazdu z autostrady A10 we wszystkie soboty i niedziele od 10 lipca do 12 września 2021 roku.

Zakaz zjazdu z autostrady obowiązuje w sobotę i niedzielę w godzinach od 6:00 do 20:00. Ma to na celu uniemożliwienie wczasowiczom omijania korków na autostradach na drogach krajowych.

Wyłączone są zjazdy w Altenmarkt, Flachau (Pongau) i St. Michael im Lungau.

Zakazy są odpowiednio oznakowane na autostradzie A10.


Dodatkowe zakazy jazdy we wszystkie soboty od 3 lipca 2021 do 28 sierpnia 2021


Witamy,
	Tranzyt przez Austrie pociągiem RoLa Wörgl-Trento v.v. codzienne odjazdy od 6 kwietnia 2021 r
	2 punkty darmowych testów na Covid dla kierowców ciężarówek w Tyrolu - A12 i A13 w Nößlach i Angath
Tranzyt przez Austrie pociągiem RoLa Wörgl-Trento v.v. codzienne odjazdy od 6 kwietnia 2021 r
Od 6 kwietnia 2021 roku Austriackie Koleje ROLA wprowadzają pociąg w codziennych odjazdach na trasie Wörgl-Trento i z powrotem dla ciężarówek.

TUTAJ jest link do informacji RoLa po polsku.

Wörgl-Trento

Pociąg nr.	godz. odjazdu	dni odjazdu	

43241	17:15	So-Fr	


Trento-Wörgl

Pociąg nr.	godz. odjazdu	dni odjazdu	

43240	20:50	Mo-Fr	
43232	10:50	Sa	


Zapraszamy do rezerwacji miejsc – możliwość rozliczenia rachunkiem zbiorczym.
2 punkty darmowych testów na Covid dla kierowców ciężarówek - A12 i A13 w Nößlach i Angath
Jak informuje Izba Gospodarcza w Austrii, specjalnie dla kierowców ciężarówek w 2 miejscach na autostradach A12 i A13 znajdują się punkty,
w któch kierowcy mogą zrobić darmowy test na Covida.

Obydwa punkty czynne są od poniedziałku do piątku od godziny 05.00 do godziny 19.00 i w sobotę od 05.00 do 14-tej.

Do obydwu stacji mozna dojechać w każdym kierunku jadąc autostradą.

Zarówno przy wjeździe do Niemiec, jak i przy wjeździe do Włoch (jeśli pobyt w Tyrolu trwał dłużej niż 72 godziny),
kierowcy muszą mieć negatywny test na Covid (nie starszy niż 48 godzin). Rejestracja nie jest wymagana.

TUTAJ jest LINK do źródła.

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt.


RoLa Wörgl-Trento v.v. codzienne odjazdy od 6 kwietnia 2021 r - 2 punkty w Tyrolu darmowych testów na Covid


Witamy,

W związku z zagrożeniem rozprzestrzeniania się mutacji Coronawirusa na terenie Austrii w Tyrolu od dnia 12.02.2021 wprowadzone zostają drastyczne ograniczenia.

Na stronach internetowych regionu Tyrolu TUTAJ jest LINK znaleść można wszystkie informacje na ten temat.

TUTAJ jest LINK do źródła rozporządzenia rządowego o ograniczeniach, które wchodzą w życie z dniem 12.02.2021.
Kierowcy pojazdów ciężarowych znajdujący się na terytorium Austrii w Tyrolu objętym specjalnymi ograniczeniami są wyjęci z obowiązku posiadania testu nie starszego niż 48 godzin.
W przypadku dalszych pytań rosimy o kontakt!

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Coronawirus mutacja - Tyrol w Austrii zamkniety na 10 dni od piatku 12.02.2021


Witamy,
Kilka ważnych informacji na rok 2021 dotyczących transportu w Austrii i w Europie.1. Całkowity zakaz jazdy (w dzień jak i w nocy) przez Tyrol dla wszystkich pojazdów &gt; 7,5 tony dmc z silnikami EURO 1-5 !!!
W pierwszych kilku dniach stycznia wielu Przewoźników zapłaciło kary za jazdę pojazdami Euro 5 przez Tyrol – niestety bardzo duża ilość firm transportowych nie wie o ograniczeniach.

Jak już informowaliśmy w grudniu ubiegłego roku o całkowitym zakazie jazdy w nocy przez Przełęcz Brenerską w Tyrolu w Austrii od 01.01.2021 – teraz tylko krótkie przypomnienie

Pojazdy powyżej 7,5 to dmc moga poruszać się w tranzycie tylko i wyłącznie w ciągu dnia, które posiadają silnik Euro 6. Uwaga!!! na przewóz towarów objętych sektoralnym zakazem jazdy – tylko pojazdy Euro 6 zameldowane po 31.08.2018 mogą przewozić towary - sektoralny zakaz jazdy!

TUTAJ – znajdziecie Państwo szczegółowe informacje.
2. Alternatywa przejazdu przez Tyrol – pociąg RoLa!
TUTAJ znajdziecie Państwo dokładne informacje na temat pociągu RoLa, który jest alternatywą przejazdu przez Przełęcz Brennerską w Tyrolu w Austrii.
3. Zwrot myta w Niemczech - wyrok ETS - C-321/19 -
TUTAJ jest LINK

Grudzień był bardzo pracowity dla naszej firmy HGA – bardzo wielu Przewoźników zwróciło się do nas w celu refundacji nieprawidłowo naliczonego myta w Republice Niemiec.

TUTAJ znajdziecie Państwo dalsze informacje.

W spółpracy z Kanzelarią Prawną Dr. Blum firma nasza HGA przygotowuje proces refundacji za lata 2005-2017.

W obecnym 2021 roku możemy przyjąć dalszych klientów i egzekwować zwrot nieprawidłowo naliczonych opłat za myto w Niemczech za lata 2005-2017 – zapraszamy do współpracy.
4. Łańcuchy, opony zimowe i kolce w okresie zimowym 2020-2021 w Austrii!
TUTAJ znajdziecie Państwo szczegółowe informacje
5. Elektroniczny asystent do skrętu w prawo.
Wiedeń - planowany od 1 kwietnia 2020 r. – obowiązek posiadania na pokładzie ciężarówki elektronicznego asystenta do skrętu w prawo nie został pozytywnie przyjęty przez Unię Europejską i Parlament Wiedeński nie uchwalił nowej ustawy.

TUTAJ jest link do publikowanych przez nas informacji na ten temat
6. Sytuacja na świecie w związku z ograniczeniami Pandemia COVID-19– aktualizacja na bierząco z Austriackiej Izby Gospodarczej TUTAJ jest PDF do pobrania. Dokument ten PDF jest na bierząco aktualizowany i zawsze pod tym samym LINKIEM można pobrać ważne informacje.
  

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Ważne informacje na rok 2021


Witamy,
Życzenia świąteczne
„Czy są złe czasy?

Możliwe.

Jesteśmy po to,

aby uczynić je lepszymi!”

Zapach choinki i dań wigilijnych, dźwięk kolęd i zaprzęgów z prezentami.

Stół zasłany tradycyjnymi potrawami, uśmiech na twarzy, wybaczenie,

dziękczynność i miłość w sercu. Nawet Ci, którzy już dawno odeszli,

rodzą sie na nowo w naszych wspomnieniach. Niech chwile te będą

Wiecznością – życzymy Wszystkim z całego serca!

Święta Bożego Narodzenia, jak też przełom starego i nowego roku, to

czas na analizę naszych osiągnięć i sukcesów. To także czas, w którym

planujemy nasze cele na rok przyszły. Rok 2020 dobiega końca –

zwiastun wielkich zmian i przeobrażeń! Mimo, że ciężkie chmury wiszą

nad nami, z których popłyną wielkie wody, niezapominajmy, że nad

chmurami było, jest i będzie słońce, które zawsze wychodzi po burzy.

Cieszymy się, że możemy być razem z Wami i służyć Wam w

codziennych trudach. Dziękujemy Wam za lojalność i wspaniałą

współpracę. Wierzymy, że w Nowym Roku 2021 wspólnymi siłami

sprostamy wszystkim wezwaniom.

Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku 2021!  

Życzy Wasz Zespół

HGA

 Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:



Witamy,
Całkowity zakaz jazdy w nocy przez Przełęcz Brenerską w Tyrolu w Austrii od 01.01.2021!
TUTAJ jest LINK do źródła

Zakaz jazdy dla pojazdów ciężarowych powyżej dmc 7,5 tony według rozporządzenia Landeshauptmann z dnia 27.10.2010, LGBI. Nr. 64/2010, ostatniej zmiany według rozporządzenia LGBI. Nr. 121/2020
Które jazdy nocą są zabronione?
Na odcinku autostrady A12 Inntal-Autobahn w czasie godzin nocnych poruszanie się pojazdów powyżej 7,5 dmc jest zabronione. Zakaz jazdy obowiązuje w następujących okresach:
	1. Maj – 31. Październik: w dni robocze od godz. 22.00 do godz. 05.00 rano, w niedziela i święta od godz. 23.00 do godz. 05.00 rano
	1. Listopad – 30. Kwiecień: w dni robocze od godz. 20.00 do godz. 05.00 rano, w niedziela i święta od godz. 23.00 do godz. 05.00 rano
Prawo IG-L – zakazu jazdy w nocy obowiązuje dla następujących pojazdów:	Wszystkie pojazdy ciężarowe, lub z naczepami, lub samodzielne maszyny robocze o dmc powyżej 7,5 tony
	Pojazdy ciężarowe z przyczepami i samodzielne maszyny robocze z przyczepami, których dmc obydwu pojazdów razem wynosi powyżej 7,5 tony
Gdzie obowiązuje IGL-zakaz jazdy w nocy?
Autostrada A12 Inntal-Autobahn w obydwu kierunkach, między km 6,35 (Langkampfen) a km 90 (Zirl)
Jakie są wyjątki z prawa IG-L zakazu jazdy w nocy?	Pojazdy klasy EURO VI (Nox nie więcej jak 0,4 g/kWh) i załadunek i/lub wyładunek w centralnej zonie załadunku i rozładunku rozszerzonej zony (patrz regulacje rejonów)
	Transporty autostradą A12 między Zirl i Ampass
Dalsze wyjątki:	Większość tzw. szybko psujących się produktów (okres do spożycia do kilku dni)
	Transport rzeczy medycznych
	Przewóz żywych zwierząt
	Pojazdy z napędem elektrycznym, gazowym LNG lub CNG lub wodorowym
Co oznacza regulacja w zależności od rejonu (zone)?
Różnice są w odróżnianiu regionu centralnego (według grafiki koloru ciemnożółtego) i regionu rozszerzonego (według grafiki koloru jasnożółtego)
Do regionu centralnego należą:	Bezirk Imst
	Bezirk Innsbruck-Land
	Bezirk Innsbruck-Stadt
	Bezirk Schwaz
	Bezirk Kufstein
Do regionu rozszerzonego należą:W Austrii:	Bezirk Kitzbühel
	Bezirk Lienz
	Bezirk Landeck
	Bezirk Reutte
	Bezirk Zell am See
W Niemczech:	Landkreis Garmisch-Partenkirchen
	Landkreis Bad Tölz-Wolfratshausen
	Landkreis Miesbach
	Landkreis Rosenheim (inkl. Stadt)
	Landkreis Traunstein
We Włoszech:	Bezirksgemeinschaft Wipptal
	Bezirksgemeinschaft Eisacktal
	Bezirksgemeinschaft Pustertal

Transporty pojazdem klasy Euro 6 (pojazd musi mieć winietę ekologicznę), które wykonywane są w centralnym regionie w celu załadunku lub/i rozładunku.

Wyjęte są też transporty z zakazu, które w razszerzonym regionie zostaną załadowane i rozładowane. Czyste przejazdy w tranzycie (Niemcy-Włochy) są zabronione. Tranzyt z Włoch na Zachód (i z powrotem) nie podlega zakazu jazdy w nocy.

Istnieje możliwość uzyskać pojedyńczych zezwoleń na przejazdy – podania należy kierować do odpowiednich Urzędów Administracyjnych.


Podsumowując:
Od 1 stycznia 2021 przejazd pojazdami ciężarowymi w tranzycie o dmc powyżej 7,5 tony przez Przełęcz Brennerską jest bardzo ograniczony. Jedynie pojazdy z silnikami Euro 6 w ciągu dnia (1. Maj – 31. Październik: w dni robocze od godz. 05.00 rano do godz 22.00. 1. Listopad – 30. Kwiecień: w dni robocze od godz. 05.00 rano do godz. 20.00) mogą się poruszać – uwaga na sektoralny zakaz jazdy też dla klasy Euro 6 (NOx-emisja nie więcej niż 0,4 g/kWh). W nocy jest całkowity zakaz dla wszystkich pojazdów i wszystkich euroklas.
Alternatywa przejazdu przez Przełęcz Brennerską!Pociąg RoLa
Dla przypomnienia – w przypadku przejazdu pociągiem RoLa pond 20 przejazdów miesięcznie istnieje możliwość rozliczenia zbiorczego 2 razy w miesiącu rachunkiem zbiorczym. W przypadku zainteresowania prosimy o kontakt telefoniczny z Panem Krzystofem Górnym 0043 1 972 30 15 24

Na co należy zwrócić szczegółową uwage z dniem 1 stycznia 2021 roku – zalecenia RoLa:
	Miejsca parkingowe na terminalach ROLA są ograniczone i przeznaczone jedynie do tymczasowego zatrzymania i bardzo krótkiego postoju w celu przygotowania się do załadunku na pociąg.
	Ciężarówka powinna przyjechać na terminal najwcześniej 1 godzinę przed załadunkiem.
	Potwierdzenie rezerwacji i wszystkie dokumenty powinien mieć kierowca przygotowane pod ręką
	Pasy bezpieczeństwa przygotowane i zamocowane
	Środek płatności przygotowany
	Wykonywać polecenia zgodnie z instrukcją personelu na terminalach
	Wszystkie ważne informacje, takie jak listy kontrolne, ogólne warunki przewozu, instrukcje bezpieczeństwa i ogólne warunki przewozu itp. są dostępne w różnych językach na terminalu.
	Prosimy przekazać wszystkie te informacje swoim kierowcom ciężarówek, aby mógł być zapewniony możliwie krótki czas odprawy na terminalu i punktualny odjazd pociągu.

Mimo naszych najlepszych starań wszystkie powyższe informacje mają tylko i wyłącznie charakter interpretacyjno-informacyjny i nie mają żadnych wiążących informacji prawnych – dlatego nie odpowiadamy za ewentualne szkody spowodowane użyciem tych informacji.

W przypadku zainteresowania wiążącymi informacjami lub jakimikolwiek pytaniami w związku z zakazem jazdy przez Tyrol w Austrii lub innymi, prosimy kierować oficjalne zapytania pisemne na adres mailowy: office@hga-com.at

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Całkowity zakaz jazdy w nocy przez Przełęcz Brenerską w Tyrolu w Austrii od 01.01.2021!


Witamy,
Zwrot myta w Niemczech - wyrok ETS - C-321/19
Europejski Trybunał Sprawiedliwości dnia 28 października 2020 r. orzekł w sprawie C-321/19 , że wysokość niemieckich opłat drogowych narusza europejskie prawo, które mówi między innymi:

Przy ustalaniu wysokości opłat drogowych - zgodnie z dyrektywą UE - można uwzględnić tylko koszty infrastruktury.

Rząd niemiecki nie wziął pod uwagę prawa Unijnego i w kalkulację myta wliczył koszty policji drogowej, mimo, że nie stanowią one kosztów eksploatacji infrastruktury.

W związku z tym niemieckie opłaty drogowe ustalone zostały niezgodnie z prawem europejskim (ETS, wyrok z 28 października 2020 r., C-321/19).

TUTAJ jest LINK do źródła wyroku w języku Polskim
TUTAJ jest LINK ze skróconym tekstem
Wszystkie przedsiębiorstwa, które w przeszłości uiściły opłaty drogowe w Niemczech mogą ubiegać się zwrotu nadpłaconego myta - myto-de@hga-com.at

Istnieje możliwość odzyskania części opłat za przejazdy, których wyliczenie opierało się na wliczeniu kosztów policji drogowej i które stanowią co najmniej cztery procent uiszczonej opłaty drogowej.

Z wyroku ETS C-321/19 wynika, że mogą być też dalsze powody do zwrócenia dalszych niesłusznie naliczonych opłat.

Przewoźnicy zapłacili o około 4% za dużo opłaty drogowej - dokładna kwota nielegalnie naliczonej opłaty, obecnie jest szczegółowo sprawdzana przez naszą Kancelarię Prawną.

W związku z rygorystycznym okresem przedawnienia w Niemczech, wszystkie firmy, które chcą odzyskać nadpłacone myto za rok 2017 muszą swoje roszczenia zgłosić przed dniem 31.12.2020 roku (31.12.2020 dokumenty muszą wejść do Urzędu w Niemczech). W obecnej chwili przedsiębiorstwa nie mogą dochodzić roszczeń powstałych w latach przed 2017 r. Okres przedawnienia wynosi 3 lata. Jednak dalsze postępowania prawne nie są wykluczone – czy to na drodze ugodowej z Urzędem w Niemczech czy też na drodze sądowej. O szczeółach będziemy informować.
Roszczenie za rok 2017 r. ulegnie zatem przedawnieniu z dniem 31 grudnia 2020 r.
Przedawnienie za rok 2018 mija dnia 31.12.2021 a za rok 2019 dnia 31.12.2022.

Firma HGA w spółpracy z Kancelarią Adwokacką specjalizującą się w prawie Niemieckim opracowała proces składania roszczeń w związku z wyrokiem ETS - C-321/19.

W przypadku zainteresowania powołaniem Kancelarii Prawnej na pełnomocnika w postępowaniu prawnym w Niemczech, prosimy pisać na adres mailowy: myto-de@hga-com.at - w temacie Zwrot myta z DE

Składanie podań o zwrot nadpłaconych opłaty za myto może dokonać też każda firma indywidualnie.

Jednak, ze względu na brak jakichkolwiek doświadczeń o tym, że Urząd Niemiecki wypłacił jakiekolwiek kwoty, zaleca się użyć pomocy specjalistów, którzy w momencie odmowy wypłaty, wytoczą proces na drodze sądowej.

Droga sądowa – jak uważa wielu specjalistów jest mało brana pod uwagę ze wzgłędu na dużą akceptację wyroków ETS przez Państwo Niemieckie.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Zwrot myta w Niemczech - wyrok ETS - C-321/19


Witamy,

Od 1.11. do 15.4. obowiązuje w Austrii obowiązek stosowania opon zimowych w samochodach ciężarowych powyżej 3,5 t. Opony zimowe muszą być nałożone na koła przynajmniej jednej osi napędowej. W przypadku autobusów stosowanie opon zimowych obowiązuje od 1.11.do 15.3.

Uwaga: Obowiązek stosowania opon zimowych w przypadku samochodów ciężarowych powyżej 3,5 t i autobusów obowiązuje zawsze, tj. niezależnie od tego, czy na drodze leży śnieg czy też nie. Natomiast w przypadku samochodów osobowych i ciężarowych do 3,5 t obowiązuje jedynie w zimowych warunkach drogowych i tylko podczas jazdy.

W okresie od 1.11 do 15.4. wszystkie samochody ciężarowe powyżej 3,5 t i autobusy muszą być wyposażone w łańcuchy przeciwślizgowe przynajmniej na dwa koła napędowe.

Uwaga: Stosowanie łańcuchów przeciwślizgowych dozwolone jest tylko wtedy, gdy zachodzi taka konieczność i jedynie wtedy, gdy zamocowane są w taki sposób, aby nie mogły uszkodzić powierzchni jezdni (jeżeli jezdnia pokryta jest ciągłą lub w nieznacznym stopniu przerywaną warstwą śniegu lub lodu.)

Postępowanie sprzeczne z powyższym zarządzeniem grozi odholowaniem pojazdu i podlega karze grzywny w wysokości do 5.000,00 Euro bądź karze pozbawienia wolności do 6 tygodni. Ponadto spowodowanie wypadku może skutkować konsekwencjami cywilnymi, a nawet karnymi.
Opony zimowe, łańcuchy śnieżne i kolce:
Kierowca pojazdu mechanicznego jest zasadniczo zobowiązany do używania opon, które zapewniają bezpieczne korzystanie z drogi i są zgodne z przepisami ustawowymi, w zależności od warunków drogowych i pogodowych. W szczególności stosowanie opon zimowych w Austrii jest regulowane następująco:
Samochody osobowe i ciężarowe do 3,5 t DMC (klasa M1 i N1):
Kierowcy mogą prowadzić samochody osobowe, ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz czterokołowe lekkie pojazdy o zamkniętej konstrukcji kabinowej (tzw. Mikrosamochody) w okresie od 1.11. do 15.4. w zimowych warunkach drogowych (takich jak śnieg, błoto pośniegowe lub lód), tylko wtedy, jeżeli pojazd posiada opony zimowe na wszystkich kołach. Jako alternatywę dla opon zimowych dopuszcza się zakładanie łańcuchów przeciwśnieżnych na co najmniej dwa koła napędowe, jeśli jezdnia pokryta jest ciągłą lub niezbyt przerywaną warstwą śniegu lub lodu.
Samochody ciężarowe powyżej 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej (klasa N2 i N3):
Kierowcy mogą kierować samochodami ciężarowymi o DMC powyżej 3,5 t oraz pojazdami od nich pochodnych (pojazdy przegubowe, maszyny samobieżne lub pojazdy specjalne) w okresie od 1.11. do 15.4. - tylko wtedy, gdy opony zimowe są założone przynajmniej na koła osi napędowej.
Autobusy z więcej niż ośmioma miejscami siedzącymi oprócz miejsca kierowcy (klasa M2 i M3):
Kierowcy mogą prowadzić autobusy, czyli pojazdy posiadające więcej niż osiem miejsc siedzących oprócz miejsca kierowcy oraz pojazdy pochodne w okresie od 1.11. do 15.3.2020 tylko wtedy, gdy opony zimowe są założone przynajmniej na koła osi napędowej.

Uwaga: wymóg dotyczący opon zimowych dotyczy samochodów ciężarowych powyżej 3,5 t DMC i autobusów niezależnie od pogody, niezależnie od tego, czy panują zimowe warunki drogowe, czy nie!

Wyjątki: Wymóg dotyczący opon zimowych dla pojazdów klas N2, N3, M2 i M3 (w tym pojazdów pochodnych) nie ma zastosowania do:

Pojazdy, które mają opony o przeznaczeniu „specjalnym” dołączone ze względu na ich konstrukcję lub przeznaczenie (rozpoznawalne za pomocą skrótu „ET”, „ML” lub „MPT”),

Pojazdy służby bezpieczeństwa publicznego, pojazdy wojskowe i pojazdy strażackie, na których ze względu na konstrukcję lub ich przeważające przeznaczenie montaż opon zimowych nie jest możliwy lub nie jest celowy,

Pojazdy, którymi przeprowadza się jazdę próbną lub prztransportowanie samobieżne pojazdu,

Pojazdy, które ze względu na swoją konstrukcję są użytkowane wyłącznie na drogach wolnych od śniegu zgodnie z przeznaczeniem (np. Zamiatarki ulic i pojazdy pobliskich firm oczyszczania ścieków).
Co oznaczają opony zimowe w rozumieniu ustawy o pojazdach silnikowych?
Są to opony przeznaczone do użytku na śnieg i błoto, które mają odpowiednią głębokość bieżnika. Muszą być oznaczone skrótem „M + S”, „M.S.” lub „M&amp;S”. Do opon zimowych zaliczamy również opony, które dodatkowo lub wyłącznie posiadają tzw. Symbol alpejski (górski piktogram ze śnieżynką). Opony całoroczne mogą być używane jako opony zimowe tylko wtedy, gdy są oznakowane zgodnie z powyższym opisem. Opony specjalne muszą mieć na boku skrót „ET”, „ML” lub „MPT”, aby można je było uznać za opony zimowe.

Uwaga: w Niemczech nowe opony zimowe wyprodukowane od 2018 roku muszą być oznaczone symbolem alpejskim. Od października 2024 r. Można tam stosować wyłącznie opony zimowe z takim oznaczeniem.
Minimalna głębokość bieżnika opon:
Minimalną głębokość profilu należy rozumieć jako minimalne wymaganie prawne. Niedobór jest niedozwolony. Ponadto opony nie mogą mieć żadnych pęknięć ani odprysków w bieżniku lub na ścianach bocznych, które są widoczne gołym okiem i sięgają do podstawy opony.

Opony samochodowe i kombi muszą mieć tzw. wskaźniki. Powinny one jasno określać, czy minimalna głębokość profilu została osiągnięta, czy nie.
Opony letnie / Zwykłe opony:
Pojazdy silnikowe o prędkości konstrukcyjnej powyżej 25 km / h i do 3,5 t masy całkowitej pojazdu (np. samochody osobowe, ciężarowe do 3,5 t, motocykle)

Przyczepy do 3,5 t, z którymi prędkość przekracza 25 km / h

1,6 mm

Pojazdy silnikowe o prędkości konstrukcyjnej powyżej 25 km / h i powyżej 3,5 t masy całkowitej pojazdu (np. ciężarówki powyżej 3,5 t)

Przyczepy powyżej 3,5 t, z którymi prędkość przekracza 25 km / h

2,0 mm

**Motocykle (motorowery) 1,0 mm

Opony zimowe do pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t

4,0 mm (opony radialne)

5 mm (opony diagonalne)  

Pojazdy powyżej 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej

5,0 mm (opony radialne)

6 mm (opony diagonalne)**

Uwaga: Opony zimowe, które nie spełniają już ustawowych wymagań minimalnych, ale przekraczają minimalną głębokość bieżnika opon letnich, mogą być generalnie używane jako opony letnie. Jednak ze względów bezpieczeństwa na drogach zawsze należy zakładać opony opracowane specjalnie na dany sezon.
Opony mieszane:
Nie ma zakazu stosowania opon mieszanych dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Oznacza to, że na przykład opony letnie można stosować na przedniej osi, a zimowe na tylnej.
Zakazy prowadzenia pojazdów:
Organy administracyjne mogą na polecenie policji drogowej wprowadzić nakaz jazdy w oponach zimowych na określonych odcinkach dróg, na co wskazuje zakaz jazdy z dopiskiem „z wyjątkiem pojazdów z wyposażeniem zimowym”. W takim przypadku jazda na odcinku drogi jest dozwolona tylko z odpowiednim wyposażeniem (opony zimowe).
Łańcuchy śniegowe:
Nakaz posiadania w pojeździe łańcuchów zimowych:

W okresie od 1.11. do 15.4. kierowcy samochodów ciężarowych powyżej 3,5 t DMC i autobusów (klasy M2, M3, N2 i N3) oraz pojazdów wywodzących się z tego typu pojazdów muszą mieć przy sobie odpowiednie łańcuchy śniegowe na co najmniej dwa koła napędowe.
Następujące pojazdy są wyłączone:	w których montaż łańcuchów śniegowych jest niemożliwy ze względu na konstrukcję,
	które ze względu na swoją konstrukcję stosowane są wyłącznie zgodnie z przeznaczeniem na drogach bezśnieżnych (np. zamiatarki uliczne),
	klas M2 i M3 (autobusy), które są użytkowane w normalnym ruchu samochodowym,
	które są przekazywane producentowi nadwozia lub klientowi, pod warunkiem, że podróż odbywa się po drogach wolnych od śniegu.
Stosowanie łańcuchów śniegowych:
Nie ma ogólnego prawnego obowiązku używania łańcuchów śniegowych.

Stosowanie łańcuchów śniegowych można jednak nakazać na niektórych odcinkach dróg po znaku drogowym „Zalecane łańcuchy śniegowe”. W takim przypadku łańcuchy śniegowe muszą być zamontowane na co najmniej dwóch kołach napędowych za znakiem drogowym. Znak drogowy nie oznacza, że musowo mieć ze sobą łańcuchy tylko, że należy zamontować łańcuchy.

Na drogach, na których stosowanie łańcuchów śniegowych nie jest nakazane znakiem drogowym, kierowca może używać łańcuchów śniegowych tylko wtedy, gdy jest to konieczne ze względu na warunki drogowe i pogodowe. Ponadto użytkowanie jest dozwolone tylko wtedy, gdy łańcuchy śniegowe są zamocowane w taki sposób, że nie mogą uszkodzić powierzchni jezdni (jeśli jezdnia jest pokryta ciągłą lub niezbyt przerywaną warstwą śniegu lub lodu). Ostateczną odpowiedzialność za podjęcie decyzji na podstawie warunków drogowych i pogodowych ponosi kierowca, czy łańcuchy śniegowe są niezbędne do bezpiecznego korzystania z drogi.

Uwaga: Oprócz kierowcy, który może obsługiwać pojazd tylko z odpowiednim wyposażeniem, także zarejestrowany właściciel takiego pojazdu jest również zobowiązany do wyposażenia swojego pojazdu w opony zimowe i łańcuchy śniegowe w odpowiednim okresie.
Opony z kolcami:
Zasadniczo stosowanie tzw. kolców (metalowych szpilek, które mogą wystawać maksymalnie 2 mm ponad bieżnik opony) w okresie od 1.10. do 31.05. dozwolony. W miesiącach letnich (od czerwca do września) nie wolno jednak używać opon z kolcami.

Opony z kolcami mogą być stosowane tylko w pojazdach o maksymalnym obciążeniu 3,5 t oraz w przyczepach ciągniętych przez pojazdy o maksymalnym dopuszczalnym nacisku na oś 1,8 t każdy. Pojazdy mogą być wyposażone w opony z kolcami tylko wtedy, gdy wszystkie koła przenoszące siły na jezdnię mają opony z kolcami. Jeśli pojazd jest wyposażony w opony z kolcami, w celu identyfikacji należy umieścić z tyłu w pełni widoczną naklejkę z kolcami.

Uwaga: istnieją specjalne ograniczenia prędkości dla samochodów i przyczep z kolczastymi oponami. Maksymalna dozwolona prędkość to 80 km / h na drogach otwartych i 100 km / h na autostradach.
Informacje dodatkowe:
Pokryte śniegiem znaki drogowe i oznaczenia na powierzchni jezdni:

Jeśli zaśnieżonych znaków drogowych nie da się już w ogóle zidentyfikować, są one nieważne i należy przestrzegać ogólnej sytuacji drogowej.

Okrągły znak drogowy, który jest całkowicie pokryty lodem lub śniegiem, a przez to jest nieczytelny, nie może zostać rozpoznany i dlatego jest nieważny. Z drugiej strony nadal obowiązuje okrągły znak drogowy, który nie jest całkowicie, ale tylko częściowo zakryty i nadal rozpoznawalny.

Jeżeli jednak znak drogowy jest rozpoznawalny po zewnętrznym kształcie (np. Ośmiokątny znak „stop”, trójkątny znak „pierwszeństwo”), należy go przestrzegać.

Jeżeli oznakowanie na powierzchni jeszdni jest całkowicie pokryte śniegiem, a zatem nie jest rozpoznawalne, nie ma zastosowania tylko wtedy, gdy odpowiednie przepisy ruchu drogowego nie są dodatkowo oznaczone czytelnym znakiem drogowym. Jeżeli droga jest pokryta śniegiem i nie widać strzałek kierunkowych, obowiązują ogólne zasady ruchu drogowego.
Usuwanie lodu i śniegu z pojazdu:
Przed rozpoczęciem jazdy kierowca musi upewnić się, że jest wystarczająca widoczność. Musi być możliwe bezpieczne kierowanie pojazdem. Dlatego samo wyczyszczenie niewielkiej części lub samej szyby przedniej nie jest wystarczające.

Ponadto kierowca musi upewnić się, że tablica rejestracyjna pojazdu i ciągniętej przyczepy jest wolna od lodu i śniegu. Musi być całkowicie widoczna i czytelna. Tylna tablica rejestracyjna również musi być oświetlona (o zmierzchu, w ciemności lub jeśli pogoda tego wymaga).

Dodatkowo lód i śnieg z dachu pojazdu (i przyczepy) należy usunąć przed rozpoczęciem jazdy. Minimalizuje to ryzyko utrudniania lub nawet stwarzania zagrożenia dla innych użytkowników drogi podczas jazdy.

Pojazd kierowany przez kierowcę nie może powodować: nadmiernego hałasu, a także wydzielać więcej dymu czy nieprzyjemnego zapachu lub szkodliwego zanieczyszczenia powietrza, niż jest to nieuniknione, gdy pojazd jest w dobrym stanie i fukcjonalności. W tym sensie „rozgrzanie” silnika przed rozpoczęciem podróży jest zanieczyszczeniem powietrza, którego można uniknąć i jest wyraźnie zabronione przez prawo.
Podstawy prawne:
§§ 7 ustęp 2, 102 ustęp 2, ustęp 4, ustęp 8a i ustęp 9, 103 ustęp 1 punkt 2 ustawy o pojazdach silnikowych (KFG)

Sekcje 4 (4) do (7), 58 (1) Rozporządzenie wykonawcze do ustawy o pojazdach silnikowych (KDV)

§ 52 lit. a Z. 22 Przepisy ruchu drogowego (StVO)

Regulamin ECE 54 i 117, ÖNORM V 5117 i V 5119

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Łańcuchy, opony zimowe i kolce w okresie zimowym 2020-2021 w Austrii!


Witamy,
Podwójne rabaty za przejazd pociągiem RoLa!
Lato 2020 za nami. Mamy nadzieje, że udało sie Państwu w tegoroczne lato przynajmniej trochę odpocząć.

Jesień w transporcie drogowym była zawsze olbrzymim wezwaniem, tym bardziej w obecnej dobie głębokiego kryzysu gospodarczego spowodowanego ograniczeniami wynikającymi z pandemii Covid-19.

Wszyscy o tym wiemy, że firmy transportowe i ich kierowcy to bohaterowie obecnych czasów!

Naturalnie, że świadomość ta pomaga Przewoźnikom w ich ciężkiej pracy.

Jednak najważniejszym elementem prowadzenia działalności transportowej są dobre wyniki finansowe i aby je zdobyć należy dobrze kalkulować.

Z przyjemnością chcieliśmy Państwa poinformować o obniżce kosztów przejazdu przez Austrię.

Od 1 października 2020 roku obowiązują nowe ceny (do ponad 9,-€) za przejazd pociągiem ROLA przez Przełęcz Brennerską w Tyrolu w Austrii.

TUTAj jest LINK do nowych cen.

Dodatkowo zostaje wprowadzony rabat za przejazdy w rundach w obydwie strony na relacji Brennero-Wörgl i z powrotem.

TUTAJ jest LINK do dokumentu o rabatach RoLa

Ze względu na trudną sytuację gospodarczą i pogłębiający się kryzys, Ministerstwo Komunikacji w Austrii udzieliło Austriackim Liniom Kolejowym dużych dotacji, co umożliwiło obniżkę cen i udzielenie rabatów.

Dla przypomnienia – TUTAJ jest LINK do naszej strony internetowej, na której znajdziecie Państwo dalsze ważne informacje na temat RoLa.

ZALETY przejazdu pociągiem przez Austrię:
	Redukcja ilości zużycia paliwa, kilometrów i eksploatacji samochodu
	Oszczędności wynikające z opłat za myto i innych opłat np. mosty, tunele itp.
	Omijanie zakazów jazdy w tym sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol
	Omijanie ograniczeń prędkości jazdy
	Dotrzymywanie czasu jazdy kierowcy bez przestoju ciężarówki
	Omijanie korków na drodze
	Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza
	Zwiększony prestiż firmy w prezentacji publicznej

UWAGA
	dodatkowe oszczędności na przejazdach RoLa współpracując i rozliczając fakturą zbiorczą z HGA też są możliwe
	zapraszamy - dalsze oszczędności są możliwe dla firm, które nie posiadają naszych kart paliwowych a tankują paliwo w Austrii.

W przypadku jakichkolwiek pytań jesteśmy zawsze do Państwa dyspozycji.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Dobre wieści z Austrii - obniżka cen i rabaty na przejazdy pociągiem RoLa


Witamy,

Informujemy:
Dodatkowe zakazy jazdy w Austrii - lato 20
Oprócz już istniejących zakazów jazdy zostały wprowadzone dodatkowe letnie zakazy dla samochodów ciężarowych w Austrii:
	
Na autostradzie A 12 Inntalautobahn i na A 13 Brennerautobahn dodatkowy zakaz jazdy obowiązuje:

We wszystkie soboty od 25.07.2020 roku do 29.08.2020 roku, z wyjątkiem 15.08.2020 w godzinach od 07:00 – 15:00, jak też dnia 03.10.2020 w godzinach 00:00 - 22:00 dla pojazdów z miejscem docelowym leżącym na terenie Niemiec lub dalej przez Niemcy.

	
Zakaz jazdy obowiązuje także na następujących drogach krajowych we wszystkie soboty od 25.07.2020 roku do 29.08.2020 roku od godziny 8.00 do 15.00 (dotyczy tylko ruchu poza obszarem zabudowanym, w obydwu kierunkach):

B 178 (na odcinku Lofer – Wörgl)

B 320 (od km 4,5)

B 177 (cała)

B 179 (na odcinku Nassereith – Biberwier)

B 181 (cała)

	
Na autostradzie OST Autobahn A4 od skrzyżowania Schwechat (Dolna Austria) do granicy węgierskiej Nickelsdorf we wszystkie soboty od 25.07.2020 roku do 29.08.2020 roku w godzinach od 8.00 do 15.00 w obydwu kierunkach (nie dotyczy dojazdów do miejsca załadunku lub miejsca rozładunku w następujących okręgach administracyjnych:

Neusiedl am See, Eisenstadt‚ Eisenstadt-Umgebung, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf und Korneuburg)


Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Dodatkowe zakazy jazdy w Austrii - lato 20


Witamy,
Aktualne informacje na dzień 21.04.2020 w Austrii dla Przewoźników w transporcie międzynarodowym – Coronawirus!
Wszystkim nam znana, nadzwyczajna sytuacja na całym świecie, związana z Coronawirusem pociągnęła za sobą olbrzymie ograniczenia naszego życia prywatnego jak też gospodarczego.

Firmy transportowe, spedycyjne, logistyczne są w dużej mierze wyjęte z ograniczeń, co jest związane z koniecznością transportowania towarów i zaopatrzenia ludności.

Miło jest nam bardzo, że możemy Wam jako obecnym bohaterom służyć naszą pomocą!

Austriacka Izba Gospodarcza zebrała najnowsze informacje o ograniczeniach na dzień 21.04.2020 w krajach całego świata, co zostało opublikowane na stronach internetowych do pobrania: TUTAJ jest LINK
Austria
Aktualizacja 21.04.2020
Ograniczenia	Austria wprowadziła tymczasowe kontrole graniczne na granicach z Włochami, Szwajcarii, Liechtensteinem i Niemcami do 27 kwietnia (Federalny Dziennik Ustaw II nr 133/2020).Temperatura kierowców i ich czynności w ciągu ostatnich kilku dni są systematycznie monitorowane.
	Ze względu na obecną sytuację (Covid-19) cały ruch pociągów z Austrii do Włoch (w tym ÖBB Intercitybus), Słowacji, Czech, Słowenii i Szwajcarii został zawieszony aż do odwołania. Ograniczenia te nie dotyczą transportu towarowego.
	Przepisy obowiązujące pierwotnie przy wjeździe tylko z Włoch (przedłożenie zaświadczenia lekarskiego, 14-dniowej samonadzorowanej kwarantanny domowej dla Austriaków) mają teraz zastosowanie do wjazdu z następujących krajów: Włochy, Szwajcaria, Liechtenstein, Niemcy, Węgry i Słowenia.
Ułatwienia:	W całej Austrii weekendowy i świąteczny zakaz jazdy dla pojazdów ciężarowych ponad 7,5 tony został zawieszony do 17 maja 2020 r.
	Zniesienie zakazów jazdy dla ciężarówek powyżej 7,5 t na przejściach granicznych Klingenbach, Deutschkreutz (Węgry).
	Aby przyspieszyć ruch ciężarówek między Austrii a Węgrami, zakaz jazdy pojazdów ciężarowych o masie całkowitej przekraczającej 7,5 t DMC, a także przepisy dotyczące ruchu źródłowego i docelowego na przejściach granicznych Klingenbach / Sopron i Deutschkreutz / Kophaza zostały zawieszone i były tylko do 14 kwietnia 2020 r. O godz. 5.00 ważne
	Zgodnie z informacjami AWC w Budapeszcie zawieszono również zakaz poruszania się pojazdów ciężarowych do 20 ton (całkowita waga) po stronie węgierskiej na przejściu granicznym w Klingenbach / Sopron.
Tyrol	Ważne do dnia 6 kwietnia 2020 tzw. „Rozporządzenie w sprawie kwarantanny” Nr 35/2020, zmienione rozporządzeniem LGBl. Nr 41/2020) - zostało obecnie prawnie zniesione.
	UWAGA! Na dzień dzisiejszy sektoralny zakaz jazdy nie został zniesiony!

Mimo naszych wielkich starań nie ponosimy odpowiedzialności prawnych za korzystanie z powyższych informacji.

Ograniczenia mogą zmieniać się z godziny na godzinę – dlatego jeżeli nie macie Państwo aktualnej pewności o sytuacji w Austrii prosimy o kontakt – postaramy się Państwu pomóc we wszystkich sprawach związanych z aktualną problematyką (Coronawirus) transportu w Austrii.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Aktualne informacje na dzień 21.04.2020 w Austrii dla Przewoźników w transporcie międzynarodowym – Coronawirus!


Drodzy Partnerzy!

Z okazji zbliżających się Świąt Wielkanocnych w tak nadzwyczajnej sytuacji wynikającej z Pandemii Koronawirusa, ktora przyciąga uwagę całego świata, chcielibyśmy z całego serca złożyć wam życzenia Wesołego Alleluja – przytaczając słowa Jana Pawła II, naszego rodaka, który nawoływał – „ Nie lękajmy się“.

Świadomość postępu naukowego, wiara i totalne zaufanie w sercu – rodzi nową moc, aby powstać i na nowo się narodzić – jak Fenix z popiołów.

Cieszymy się bardzo, że możemy służyć Wam drodzy partnerzy. To Wy Przewoźnicy, Wasi pracownicy i Kierowcy – jesteście dzisiejszymi bohaterami.

Mimo wszystkich, wcześniejszych utrudnień – w obecnej chwili cała Europa i cały świat podziwiają Was; wszyscy prawdziwie zrozumieli, że bez transportu nie ma życia na ziemi.

W gorącym uczuciu wiary, że po burzy wychodzi słońce, a po nocy nadchodzi dzień życzymy Wam Szanowni Państwo Wesołych Świąt Wielkanocnych i mokrego dyngusa.

Wasz zespół HGA

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Wesołych Świąt Wielkanocnych i Mokrego Dyngusa życzy zespół HGA


Informacje wedlug austrijackiej izby gospodarczej - LINK

Szanowni Państwo,

Pamiętaj, że informacje mogą ulec zmianie i staramy się dostarczać informacje tak szybko, jak to możliwe!

Ticker: aktualizacje wirusa Corona ze Słowacji

Słowacja - zamknięcie granicy z Austrią

1. Środki na granicy / w ruchu drogowym

Od piątku 13 marca 2020 r. O godz. 7.00 Słowacja przeprowadzi kontrole na granicach z Austrią, Węgrami, Ukrainą, Czechami. Jedynie granica z Polską pozostaje otwarta.

Wszyscy obywatele Słowacji i osoby (zagraniczne) posiadające stałe miejsce zamieszkania lub czasowy pobyt na Słowacji mogą wjechać na Słowację, ale są zobowiązani do pobytu w 14-dniowej kwarantannie domowej. Nie ma znaczenia, z którego kraju wrócisz na Słowację. 14-dniowy obowiązek kwarantanny dotyczy KAŻDEGO przybywającego z zagranicy.

Wszystkim innym osobom nie wolno wjeżdżać na Słowację.

Obowiązują następujące wyjątki:
	Osoby dojeżdżające do pracy: Osoby, które dojeżdżają do pracy z obszarów przygranicznych, powinny poprosić o potwierdzenie pracy od swojego pracodawcy (informacje na stronie głównej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych SK). Uwaga: nie ma dokładnej definicji tego, co należy rozumieć przez dojazdy do pracy - w którym kierunku lub odległości od granicy lub częstotliwości przekraczania granicy.
	Stworzyliśmy dla pracodawców niewiążącą niemiecko-słowacką deklarację modelową. Ponieważ Słowacja nie wydała jeszcze oficjalnej próbki, nie możemy zagwarantować, że ten formularz zostanie przyjęty na granicy.
	14-dniowy obowiązek kwarantanny dotyczy KAŻDEGO przybywającego z zagranicy. W żadnym oficjalnym dokumencie nie stwierdzono jednoznacznie, czy osoby dojeżdżające do pracy są wyraźnie zwolnione z tego.

Transport towarowy - można kontynuować

Międzynarodowy ruch towarowy / tranzytowy jest nadal dozwolony. Fabryki zlokalizowane na Słowacji powinny nadal być zaopatrywane - państwo nie chce zagrażać fabrykom / gospodarce. W szczególności transport żywności i leków ma zapewnić Słowacji.

Kierowcy w transporcie towarów podczas podróży służbowych są zwolnieni z obowiązkowej kwarantanny (szczegóły ogłoszenia Urzędu Zdrowia Publicznego nr OLP / 2567/2020).

Transport do Czech - aktualne informacje
	
Republika Czeska ogłasza stan wyjątkowy. Obowiązuje od 14.00 w czwartek 12.3, przez 30 dni (do poniedziałku wielkanocnego).

	
Od soboty (14.03) 0,00 rano:
	Zakaz wjazdu dla cudzoziemców z krajów ryzyka.
	Wyjątki od przejść granicznych dotyczą kierowców ciężarówek, pilotów, maszynistów i kierowców przewożących pacjentów.
	Zakaz podróży do krajów ryzyka (patrz poniżej) dla Czechów i cudzoziemców posiadających zezwolenie na pobyt stały lub czasowy.
	Kraje ryzyka: Austria, Chiny, Korea Południowa, Iran, Włochy, Hiszpania, Niemcy, Szwecja, Norwegia, Holandia, Belgia, Dania, Francja, Szwajcaria, Wielka Brytania. Ta lista jest regularnie aktualizowana przez czeskie Ministerstwo Zdrowia.
	Połączenia kolejowe i autobusowe do Austrii i Niemiec zostaną całkowicie przerwane.
	Loty będą nadal obsługiwane, ale z ograniczeniami (nadal są regulowane przez linie lotnicze i w koordynacji z innymi krajami).

z Czech do Austrii są otwarte tylko 4 przejścia graniczne:
	Wullowitz, Gmünd, Kleinhaugsdorf, Drasenhofen.
	Wprowadzono kontrole graniczne (kontrola paszportowa, pomiary gorączki, testy koronowe dla wszystkich podróżnych).
	Wszystkie inne przejścia graniczne do Austrii są zamknięte.


Wyjątki dotyczą osób dojeżdżających do pracy za granicę / małego ruchu transgranicznego: możliwe jest łącznie 7 kolejnych przejść granicznych do Austrii i Niemiec (szczegóły jeszcze nieznane), ale tylko z poświadczeniem z pracy i dowodu tożsamości. Dalsze środki / informacje zostaną podjęte w ciągu najbliższych 5 dni.

Transport do Chorwacji -

Mieszkańcy Austrii muszą przejść 14-dniową kwarantannę, w tym kierowcy ciężarówek!

Istnieją wyjątki dotyczące transportu do szpitali itp.

Kwarantanna może być zorganizowana przez ciebie lub możesz dostać się do zorganizowanej kwarantanny z powodu braku miejsca zamieszkania.

Transport na Węgry - aktualne informacje

Tymczasowe przywrócenie kontroli granicznej na granicy węgiersko-słoweńskiej i węgiersko-austriackiej.

Według węgierskiej policji granicznej system Schengen dla Austrii (i Słowenii) jest nieaktywny od 00:00 w dniu 12 marca, a ruch graniczny między Węgrami a Austrią jest możliwy na następujących przejściach granicznych:

W przypadku międzynarodowego ruchu pojazdów kontrole graniczne przeprowadzane są na następujących przejściach granicznych do Austrii:
	Hegyeshalom / Nickelsdorf
	Sopron / Klingenbach
	Rábafüzes / Heiligenkreuz

Zakaz wjazdu dla obywateli niebędących obywatelami Węgier z Włoch, Chin, Korei Południowej i Iranu.

Obywatele spoza Węgier z krajów będących w centrum epidemii (Włochy, Chiny, Korea Południowa i Iran) nie mogą wjechać na Węgry.

Obywatele węgierscy przybywający z Włoch, Chin, Korei Południowej i Iranu podlegają oficjalnej kwarantannie, nawet jeśli są bezobjawowi.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


CORONA - TRANSPORT GRANICZNY - SPEDYCJA I LOGISTYKA

Witamy,

Opłaty za myto w Bułgarii i winieta elektroniczna – od 1 marca 2020 – pytania i odpowiedzi na najważniejsze pytania.

Z dniem 1 marca 2020 roku w Bułgarii wchodzi w życie obowiązek opłacenia myta dla samochodów za przejechaną drogę.

Kategorie pojazdów:

Rodzaj Pojazdu	Opis	Obowiązek opłaty myta	

Autobusy, 2 osiowe Autobusy 3 osiowe Autobusy z 4 osiomi i wiecej 	Pojazdy do przewozu osób o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony	Podlegają opłacie myta za wyjątkiem pojazdów według Art. 10, Rozdział 9 Prawa Drogowego, które są wyjęte z obowiązku Opcje opłaty za myto 1. Za pomocą urządzenia OBU 2. Wykupienie biletu na odpowiedni odcinek drogi	
Samochody ciężarowe 2 osiowe Samochody ciężarowe 3 osiowe Samochody z 4 osiami i więcej 	Samochody ciężarowe do transportu towarów z 2 lub wiekszą iloscią osi i dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony	Podlegają opłacie myta za wyjątkiem pojazdów według Art. 10, Rozdział 9 Prawa Drogowego, które są wyjęte z obowiązku Opcje opłaty za myto 1. Za pomocą urządzenia OBU Wykupienie biletu na odpowiedni odcinek drogi	

PYTANIA OGÓLNEDLACZEGO MYTO W BUŁGARII ZOSTAJE WPROWADZONE I E-WINIETA?
Od 01.03.2020 r. E-winieta i opłata za myto w Bułgarii zostają wprowadzane jako innowacyjny sposób pobierania opłat za korzystanie z krajowej sieci dróg.

Generuje to niezbędne zasoby finansowe, które zostaną następnie wykorzystywane na rozwój istniejących i nowych dróg, jak też w celu zapewnienia bezpieczeństwa na drogach.

System pobierania opłat za myto opiera się na nowoczesnych technologiach, które umożliwiają proste metody płatności i kontroli bez zakłócania swobodnemu przemieszczaniu się pojazdów.
E-WINIETY I ELEKTRONICZNY SYSTEM OPŁAT ZA MYTO.
Od 1 stycznia 2019 r. wprowadzona została elektroniczna winieta w celu opłaty za korzystanie z sieci tras krajowych. Ceny e-winiet pozostają niezmienione dla wszystkich pojazdów. Weekendowa winieta dla lekkich pojazdów zostnie również wprowadzana. Wraz z wejściem w życie e-winiety nie jest już konieczne mocowanie samoprzylepnej winiety na przedniej szybie pojazdu. Podczas sprawdzania usług kontroli drogowej kierowcy nie są zobowiązani do przedstawienia dowodu zakupu winiety.
JAK DŁUGO WAŻNE SĄ WINIETY PAPIEROWE?
Papierowe winiety ważne są do upływu terminu. Naklejona winieta musi pozostać na przedniej szybie do upływu terminu ważności, aby umożliwić jej sprawdzenie przez organy kontrolne.
CZY MUSOWO KUPIĆ WINIETĘ DLA PRZYCZEP / PRZYCZEP KEMPINGOWYCH?
Jeżeli łączna masa samochodu + przyczepy / przyczepy kempingowej przekracza 3,5 tony, zakup e-winiety klasy 3 jest obowiązkowy. Okres ważności winiety dla przyczep / przyczep kempingowych może różnić się od okresu ważności winiety dla pojazdu.
CZY POTRZEBUJĘ KOPIE PAPIEROWEJ DOKUMENTACJI DOTYCZĄCEJ ZAKUPU E-WINIETY?
Dowód uiszczenia opłaty za winietę i jego sprawdzenie umożliwiony jest organom kontrolnym w systemie elektronicznym zgodnie z art. 10a ust. 5 ustawy o ruchu drogowym, w której użytkownicy nie są zobowiązani do naklejania e-winiety lub posiadania dowodu dokonania płatności.
DLA JAKICH POJAZDÓW OBOWIĄZUJE E-WINIETA?
Zgodnie z bułgarskim prawem drogowym:

Opłata za winietę pobierana jest za następujące pojazdy o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony:
	pojazdy silnikowe, które mają co najmniej cztery koła i są przeznaczone do transportu pasażerskiego;
	pojazdy silnikowe, które mają co najmniej cztery koła i są przeznaczone do transportu towarów;
	Pojazdy terenowe.

Pojazdy przeznaczone do ciągnięcia naczep uważa się za pojazdy ciężarowe o więcej niż 2 osiach, niezależnie od liczby osi lub tego, czy naczepa jest zamocowana czy nie.

Jeżeli pojazd jedzie z przyczepą, a technicznie dopuszczalna masa całkowita zestawu przekracza 3,5 tony, przyczepa musi uiścić dodatkową opłatę winietową za odpowiednią kategorię pojazdu.
JAKIE POJAZDY NIE MUSZĄ PŁACIĆ E-WINIETY?
Zgodnie z prawem drogowym:

Właściciele pojazdów i użytkownicy z 50 lub więcej niż 50 procentami niepełnosprawności, a także osoby lub rodziny, które opiekują się dziećmi trwale niepełnosprawnymi do 18 lat lub do ukończenia szkoły średniej, ale nie starszymi niż 20 lat, są zwolnione z obowiązku winietowego. Osoby te otrzymują bezpłatną winietę elektroniczną o rocznym okresie ważności.

Pojazdy z mniej niż 4 kołami, a także ciągniki kołowe, przyczepy ciągnikowe i inne technologie z własnym napędem, są zwolnione z obowiązku winietowego, zarejestrowane do pracy zgodnie z przepisami o rejestracji i kontroli technologii rolnej i leśnej.

Pojazdy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Służby Bezpieczeństwa Narodowego (НСО), Państwowej Agencji Bezpieczeństwa Narodowego (ДАНС), Pilnej Pomocy Medycznej i Sił Zbrojnych również nie muszą płacić opłaty za opłaty drogowe.
JAKIE DROGI W BUŁGARII OBJĘTE SĄ E-WINIETĄ?
W załączniku nr 2 do pkt 2 decyzji nr 959 / 31.12.2018 Rady Ministrów sporządzono wykaz ulic Republiki, za który pobierana jest opłata za użytkowanie infrastruktury drogowej: www.dv.parliament.bg/DVPics/2019/3_19/3_19_pril.pdf
CO SIĘ STANIE, JEŚLI POJAZD PORUSZA SIĘ I NIE ZOSTAŁA WYKUPIONA OPŁATA ZA MYTO CZY WINIETA?
Jeśli nie jest uiszczona opłata za korzystanie z sieci dróg objętych opłatą, jest to wykreczenie prawne i podlega karze.

Wykroczenie wykrywane jest za pomocą systemu elektronicznego oraz stacjonarnych i ruchomych kamer monitorujących Krajowej Administracji Poboru Opłat umieszczonych na ulicach i drogach. Zapłata kary za brak winiety zostanie pobrana przez organy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Agencji Celnej gdy pojazd będzie opuszczał terytorium Bułgarii jednym z przejść granicznych.

Na drogach w Bułgarii używanych jest około 300 stacjonarnych kamer monitorujących i 105 samochodów, które będą przez całą dobę sprawdzać na podstawie numerów rejestracyjnych pojazdów i systemu kontrolnego, czy odpowiednia opłata za e-winietę - została zapłacona.
JAK WYSOKIE SĄ KARY?
Grzywny za korzystanie z sieci tras bez uiszczania opłaty drogowej wynoszą od 300 BGN dla pojazdów osobowych do 1800 BGN dla ciężarówek.
	Kierowca poruszający się pojazdem lekkim w obrębie dróg płatnych, za które nie zostało zapłacone myto przed wjazdem na drogę, podlega grzywnie w wysokości 300 BGN;
	Kierowca, który prowadzi ciężarówkę po drogach, za które nie zostały spełnione niezbędne obowiązki w celu ustalenia uiszczenia opłaty za myto (winieta lub opłata za przejazd), zostanie ukarany grzywną w wysokości 1800 BGN;
	Właściciel ciężarówki, za którą opłata została uiszczona w całości lub w części, w tym z powodu nieprawidłowych informacji (dane techniczne pojazdu, lub złe odcinki drogi, przebyta odległość, kategoria pojazdu i liczba osi, emisja spalin) zostanie ukarany grzywną w w wysokości do 2500 BGN. Kara zostaje nałożona na zarejestrowanego użytkownika pojazdu. Jeżeli właściciel lub zarejestrowany użytkownik jest osobą prawną, nakładana jest grzywna w wysokości 2500 BGN;
	Jeżeli nie uiszczono opłaty za myto i jeżeli numer rejestracyjny pojazdu lekkiego jest nieczytelny lub w jakiś sposób nie można go rozpoznać, kierowca zostaje ukarany grzywną w wysokości 500 BGN;
	Grzywna w wysokości 3000 BGN jest nakładana za korzystanie z sieci tras przez ciężarówki bez uiszczania opłaty drogowej, jeżeli tablica rejestracyjna jest nieczytelna lub w jakikolwiek sposób nieczytelna;
JAKIE ORGANY KONTROLNE UPOWAŻNIONE SĄ SPRAWDZANIA E-WINIET?
Za kontrolę dokonania opłat drogowych odpowiedzialna jest Krajowa Administracja Opłat Drogowych, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Agencja Celna, gdy pojazd będzie opuszczał terytorium Bułgarii przez przejście graniczne.
CO OZNACZA „OPŁATA KOMPENSACYJNA” I CZY NIE MA DODATKOWYCH KAR ZA BRAK E-WINIETY PO DOKONANIU OPŁATY KOMPENSACYJNEJ?
Nie, wprowadzenie opłaty wyrównawczej nie anuluje kary.

Wszyscy kierowcy, właściciele lub posiadacze pojazdów, którzy korzystają z sieci tras płatnych bez uiszczenia odpowiedniej opłaty i którzy nie uiścili opłaty za korzystanie z sieci tras państwowych (e-winieta lub inaczej opłata za przejazd) są odpowiedzialni za wykroczenie i muszą zostać ukarani.

Jeśli kierowca odmówi uiszczenia opłaty wyrównawczej, będzie podlegał wykroczeniu administracyjnemu równemu opłacie wyrównawczej i będzie miał możliwość uiszczenia opłaty przelewem bankowym w ciągu 14 dni. Jeśli kierowca nie uiści opłaty w terminie 14 dni, zostanie ukarany grzywną - 300 BGN dla samochodów osobowych, 1800 BGN dla pojazdów o maksymalnej technicznie dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 tony.

Kierowca, który odmówił uiszczenia opłaty wyrównawczej w skutek czego wszczono postępowanie administracyjne, musi zapłacić za następujące czynności, aby móc kontynuować jazdę:
	dla samochodów osobowych - cena naklejki weekendowej wynosi 10 BGN
	w przypadku pojazdów o masie ponad 3,5 tony - musi zapłacić cenę za tygodniową winietę, aby mógł kontynuować. Płatności można dokonać wyłącznie kartą.

Jeżeli zostanie uiszczona opłata (kara) wyrównawcza zaraz po wykryciu wykroczenia administracyjnego i zatrzymaniu pojazdu, lub w ciągu 14 dni, jest on zwolniony z dalszej odpowiedzialności karnej (grzywny pieniężnej), która jest wielokrotnie wyższa niż opłata kompensacyjna.
DLACZEGO WPROWADZONO OPŁATĘ KOMPENSACYJNĄ?
Opłata wyrównawcza została wprowadzona w ustawie o ruchu drogowym w dniu 31 stycznia 2017 r., jak też ze zmianami w ustawie o ruchu drogowym, które weszły w życie na początku 2019 r. Opłata wyrównawcza jest mechanizmem zwalniającym odpowiedzialność prawną za wykroczenie związane z korzystaniem z sieci dróg płatnych bez uiszczenia płatności przed wjazdem na drogi podlegające opłacie myta.

Celem dobrowolnego uiszczenia opłaty wyrównawczej jest z jednej strony zwiększenie możliwości odzyskania opłat za korzystanie z sieci opłat drogowych, z drugiej strony sprawca może z opóźnieniem uiścić wyższą opłatę wraz z opłatą wyrównawczą, a tym samym uniknąć nakładania grzywien i dalszych postępowań prawnych.
W JAKI SPOSÓB MOŻNA ZAPŁACIĆ OPŁATĘ KOMPENSACYJNĄ LUB KARĘ?
Opłatę można uiścić w następujący sposób:
	• podczas przeprowadzania kontroli drogowej przez organy kontrolne krajowej administracji poboru opłat. Opłatę wyrównawczą można uiścić wyłącznie kartą za pośrednictwem terminali POS, w które są wyposażone zespoły mobilne Krajowego Urzędu Poboru Opłat.
	• Płatność gotówką jest również możliwa na przejściach granicznych, dzięki czemu pojazd może opuścić kraj dopiero po uiszczeniu opłaty wyrównawczej.

Użytkownik sieci tras płatnych ma możliwość uiszczenia opłaty kompensacyjnej przelewem bankowym, a w punktach sprzedaży gotówką lub kartą.

Podczas kontroli drogi przez pracowników Ministerstwa Spraw Wewnętrznych na miejscu nie można uiścić opłaty wyrównawczej.

Jeśli kierowca odmówi uiszczenia opłaty wyrównawczej, będzie podlegał wykroczeniu administracyjnemu równemu opłacie wyrównawczej i będzie miał możliwość uiszczenia opłaty przelewem bankowym w ciągu 14 dni. Jeśli kierowca nie uiści opłaty w terminie 14 dni, zostanie ukarany grzywną - 300 BGN dla samochodów osobowych, 1800 BGN dla pojazdów o maksymalnej technicznie dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 tony.

Kierowca, który odmówił uiszczenia opłaty wyrównawczej i dla którego wydano mandat za wykroczenie administracyjne, musi zapłacić, aby kontynuować dalej jazdę:
	• dla samochodów osobowych - cena naklejki weekendowej wynosi 10 BGN
	• w przypadku pojazdów o masie ponad 3,5 tony - musi zapłacić cenę za tygodniową winietę, aby mógł kontynuować jazdę. Płatności można dokonać wyłącznie kartą.

Jeżeli kierowca uiści opłatę wyrównawczą zaraz po wykryciu naruszenia administracyjnego lub w ciągu 14 dni od wydania mandatu, zostanie zwolniony z odpowiedzialności prawnej i nie zostanie nałożona dalsza grzywna znacznie wyższa niż opłata kompensacyjna.

Grzywne można zapłacić przelewem bankowym.
ZAKUP I ZAPŁATA E-WINIETY
JAK DŁUGO ODBYWA SIĘ PŁATNOŚĆ ZA POMOCĄ TRANSFERU BANKWEGO, KARTY LUB GOTÓWKI?

Kupując dygitalną winietę i płacąc przelewem bankowym, podobnie jak w przypadku wszystkich przelewów bankowych, potrzeba czasu na zarejestrowanie płatności. Dlatego kierowcy, którzy chcą zapłacić dygitalną winietę przelewem bankowym, muszą dokonać płatności co najmniej trzy dni przed wjazdem do BG, pod warunkiem, że pieniądze wejdą na konto w BG, jeśli numer PAY jest poprawnie określony w zleceniu płatniczym i wpłacona jest prawidłowa kwota obliczona i podana w numerze PAY.

W polu dotyczy płatności w instrukcji płatniczej jest wprowadzany tylko trzynastocyfrowy kod PAY, który jest generowany automatycznie po zarejestrowaniu winiety cyfrowej / brak spacji lub innych informacji /.

Na przykład: PAY1901198888888

Dla każdego wygenerowanego kodu PAY przygotowywane są osobne instrukcje płatności. Należy pamiętać, że instrukcje płatności są przetwarzane automatycznie, więc informacje muszą być poprawnie wypełnione.

API lub Агенция „Пътна инфраструктура” (Agencja Infrastruktury Drogowej) jest określona jako odbiorca.

Płatność za winietę dygitalną kartą bankową lub gotówką jest rejestrowana w systemie w ciągu pięciu minut. Klienci winiety cyfrowej mogą sprawdzić swoją ważność za pomocą przycisku Sprawdź poprawność winiety na stronie internetowej www.bgtoll.bg
CO SIĘ STANIE, JEŻELI NUMER REJESTRACYJNY, ADRES MAILOWY, LUB OKRES WAŻNOŚCI ZOSTANIE NIEPRAWIDŁOWO PODANY?
Kupując cyfrową winietę, odpowiedzialność za wprowadzenie poprawnych informacji spoczywa na właścicielu pojazdu lub tego, który go wypożyczył.

W art. 5 ust. 3 rozporządzenia stwierdza: „Odpowiedzialność za wprowadzenie nieprawidłowych danych o numerze rejestracyjnym, klasie pojazdu lub ważności winiety należą do właściciela lub posiadacza pojazdu, a w przypadku nieprawidłowo zadeklarowanych danych, pojazd uważa się za pozbawiony uiszczonej opłaty. ”

Agencja infrastruktury drogowej i krajowy organ poboru opłat nie ponoszą odpowiedzialności za podane nieprawidłowe informacje.

W przypadku zakupu za pośrednictwem strony internetowej, terminala samoobsługowego lub aplikacji mobilnej, system wymaga sprawdzenia wprowadzonych danych w ostatnim kroku. Prosimy użytkowników, którzy kupią cyfrową winietę, do przejrzenia i weryfikacji wprowadzonych informacji przed sfinalizowaniem płatności.
W JAKI SPOSÓB NALEŻY PODAĆ NUMERY REJESTRACYJNE POJAZDU - CYRULICĄ LUB ŁACIŃSKĄ?
Symbole numeru rejestracyjnego pojazdów na stronie internetowej oraz w aplikacji mobilnej do zakupu e-winiety można wprowadzić w cyrulicy lub w łacinie i muszą odpowiadać symbolom samego numeru rejestracyjnego. Numery rejestracyjne wpisywane są tylko literami i cyframi. Jeśli numer rejestracyjny zawiera myślnik, kropkę lub spację, nie należy ich wpisywać. Litery numeru rejestracyjnego muszą być wpisane wielkimi literami.

Przykład:

Poprawnie: СВ0000НР; ОВ0000ВТ; ВР0000РВ

Źle: SV0000NR; OV0000VT; VR0000RV

Symbole 0 (zero) i О (litera О) nie są zamienne. Wpisz 0 dla numeru tablicy rejestracyjnej i „O” dla litery
GDZIE MOŻNA KUPIĆ E-WINIETĘ?
Winiety elektroniczne można kupić na kilka sposobów, które są wygodne dla użytkowników sieci tras państwowych:
	online na stronie internetowej www.bgtoll.bg
	za pośrednictwem aplikacji
	na terminalach samoobsługowych w punktach sprzedaży oraz w regionalnych biurach drogowych ASI;
	w kasie w punktach sprzedaży oraz w regionalnych urzędach administracji drogowej ASI.
JAK MOŻNA ZAPŁACIĆ ZA E-WINIETĘ?
Przy zakupie online ze strony internetowej i za pośrednictwem aplikacji możliwe są płatności kartą.

Płatności gotówkowe są możliwe tylko przy zakupie w kasie w punktach sprzedaży oraz w regionalnych urzędach drogowych ASI. Płatności kartą, w tym kartami paliwowymi, są również możliwe w oznaczonych punktach sprzedaży.

E-winietę można również zapłacić przelewem bankowym. Aby to zrobić, musowo najpierw kupić e-winietę na stronie internetowej www.bgtoll.bg i podać numer identyfikacyjny wygenerowanej e-winiety w polu „Cel” przelewu bankowego.
JAK ROZPOZNAM, CZY ZAKUPIONA E-WINIETA JEST WAŻNA?
Przy zakupie e-winiety ze strony www.bgtoll.bg/de i za pośrednictwem aplikacji, po ostatnim kroku na ekranie pojawia się potwierdzenie udanego zakupu.

Jeśli został podany adres e-mail, informacje te zostaną również przesłane e-mailem.

Przy zakupie e-winiety w punkcie sprzedaży lub regionalnym biurze administracji drogowej ASI lub na terminalu samoobsługowym wydawane jest potwierdzenie zakupu.

Dokument i potwierdzenie udanego zakupu nie mają charakteru certyfikacyjnego, dlatego nie ma obowiązku przedstawiania ich urzędnikom, którzy przeprowadzają weryfikację spełnienia obowiązku uiszczenia opłat drogowych.

Ważność zakupionej e-winiety można sprawdzić w dowolnym momencie na stronie internetowej www.bgtoll.bg/de oraz na terminalu samoobsługowym.
CO SIĘ DZIEJE, JEŚLI PODANO NIEPRAWIDŁOWE DANE O NUMERACH POJAZDU, E-MAILU LUB DATĘ WAŻNOŚCI?
Osoba wprowadzająca dane jest odpowiedzialna za prawidłowe wprowadzenie danych przy zakupie e-winiety. Przy zakupie na stronach internetowych, na terminalu samoobsługowym i za pośrednictwem aplikacji, system prosi użytkownika o sprawdzenie danych wprowadzonych w ostatnim kroku. Przy zakupie e-winiety zalecamy użytkownikom dokładne sprawdzenie wprowadzonych informacji przed ostatecznym potwierdzeniem płatności.

Agencja infrastruktury drogowej i krajowy organ poboru opłat nie ponoszą odpowiedzialności za podane nieprawidłowe informacje.
CZY MOGĘ OTRZYMAĆ FAKTURĘ PRZY ZAKUPIE E-VIGNETTE?
Zgodnie z przepisami o podatku od sprzedaży opłaty za użytkowanie dróg (e-winieta i opłata za przejazd) są opłatami państwowymi, od których nie należy doliczać podatku od sprzedaży.

Taryfy dla e-winiety i opłaty za przejazd są zawsze takie same, niezależnie od sposobu ich zakupu - czy to ze strony internetowej, za pośrednictwem aplikacji, na terminalu samoobsługowym czy w kasie w punktach sprzedaży i regionalne biura administracji drogowej ASI.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:

Opłaty za myto w Bułgarii i winieta elektroniczna – od 1 marca 2020 – pytania i odpowiedzi na najważniejsze pytania.


Witamy,  
Austria - Wiedeń od 1 kwietnia 2020 r. – obowiązek posiadania na pokładzie ciężarówki elektronicznego asystenta do skrętu w prawo.
Austria jako jeden z pierwszych krajów Unijnych wprowadza z dniem 1 kwietnia 2020 roku na terenie całej aglomeracji miasta Wiednia zakaz poruszania się pojazdów powyżej 7,5 tony bez posiadania na pokładzie elektronicznego asystenta do skrętu w prawo.

Według rozporządzenia Parlamentarnego LINK : Bundesgesetz Straßenverkehrsordnung 1960 (32. StVO-Novelle) w § 43 rozd. 8 zostało umożliwione wszystkim organom administracyjnym w poszczególnych regionach Austrii i ich miejscowościach wprowadzenie częściowego lub całkowitego zakazu skrętu w prawo dla ciężarówek powyżej 7,5 tony, które nie posiadają na pokładzie elektronicznego asystenta do skrętu w prawo. Rozporzadzenie to wykorzystało już miasto Wiedeń i wprowadza go z dniem 1 kwietnia tego roku.
Co jest planowane?
Zakaz skrętu w prawo dla wszystkich ciężarówek bez systemu wspomagającego skręcanie o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej ponad 7,5 tony dla całego obszaru Wiednia. Dotyczy to ciężarówek i pojazdów siodłowych. Zakaz skrętu nie ma jednak zastosowania dla autostrad prowadzących przez Wiedeń w tranzycie.
Wdrożenie w życie:
Ogłoszenie rozporządzenia planowane jest początkiem kwietnia 2020 r. Okres przejściowy na modernizację istniejących pojazdów kończy się pod koniec grudnia 2020 r.
Czy będą wyjątki?
Nie ma wyjątków. Nie ma również wyjątków dla ciężarówek ze współkierowcami, ciężarówek z nisko umieszczoną kabiną maszynisty, starych ciężarówek i ciężarówek do transportów specjalnych.

W przypadku transportów specjalnych zezwolenia na specjalną trasę mogą być pomocne, aby obejść przepisy policji drogowej.

Ciężarówki bez systemu wspomagającego skręt o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 7,5 t, które nie są zarejestrowane w Austrii czy w Wiedniu, są również objęte planowanym zakazem skrętu w prawo.
Co to jest system wspomagania skrętu lub inaczej nazywany system wykrywania zagrożenia w martwym punkcie?
System taki obejmuje nie tylko monitorowanie obszaru ruchu za pomocą kamer i monitorów, ale także aktywnie ostrzega przed poruszaniem się osób w martwym polu podczas skręcania w prawo za pomocą sygnałów optycznych, akustycznych jak też uniemożliwia skręt w prawo jeżeli wykryje niebezpieczeństwo.
Które systemy wspomagania spełniają wymagania?
Wymagania określone w wytycznych dotyczących dofinansowania BMVIT dotyczące wyposażenia pojazdów silnikowych w systemy wspomagania skrętu są w każdym przypadku wystarczające. TUTAJ jest LINK. Sprzedawca takiego systemu i warsztat zobowiązani są wystawić odpowiednie certyfikaty i zaświadczenia o zgodności o dopuszczeniu do eksploatacji.

Obecnie w tej wytycznej wymieniono 9 systemów.

Typ - oznaczenie	Właściciel pozwolenia	

LUIS TURN DETECT	LUIS Technology GmbH	
AAS-Wue	Wüllhorst GmbH &amp; Co. KG	
TurnCAM	Rosho Gesellschaft mit beschränkter Haftung Rose &amp; Holiet	
ICA Turn-Assist AAS Set	AXION AG	
Abbiegeassistent-System 1312	MEKRA Lang GmbH &amp; Co. KG	
PreView Side Defender II	PRECO Electronics GmbH	
Truck!Warn Abbiegeassistent	H3M Zukunft mit Sicherheit GmbH	
BSC01	Dometic Germany GmbH	

Modernizacja koszty i czas?
Zainstalowanie systemu wspomagania skrętów wymaga średnio 6 godzin pracy.

Koszt takiego systemu może wynosić nawet do 4 000,00 EUR.
Czy możliwości warsztatów są wystarczające w celu instalacji urządzeń?
W Wiedniu jest około 5000 ciężarówek i kolejne 15 000 ciężarówek w Dolnej Austrii. Obecnie obsewuje się, że okres przejściowy do końca grudnia 2020 r. jest zbyt krótki, ponieważ warsztaty specjalistyczne są już bardzo zajęte i dostępne są niewystarczające zdolności przerobowe (przeszkoleni specjaliści).
Czy systemy wykrywania martwego pola dostępne na rynku spełniają wymagania UE?
UE określi „wiążące cele” dopiero w roku 2022 r. W oparciu o te wymagania nowe pojazdy muszą mieć takie systemy pomocy od 2024 r.

W chwili obecnej nie można udzielić wiążącej odpowiedzi dotyczącej zgodności, ale można założyć, że producenci takich systemów dołożą starań, aby spełnić znane obecnie wymagania.
Czy istnieją fundusze w Austrii na modernizację istniejących pojazdów / nowych pojazdów?
Firmy / właściciele pojazdów klas N2 i N3 w Austrii otrzymują fundusze z BMVIT na koszty zakupu i instalacji systemów wspomagania skrętu w istniejących pojazdach i nowych pojazdach.

Finansowanie wynosi maksymalnie 25 procent wydatków kwalifikowalnych, ale maksymalnie 900 EUR na każdy środek.

Po zatwierdzeniu finansowania instalacja musi się odbyć w ciągu 3 miesięcy. W przypadku nowych pojazdów obowiązuje 6-miesięczny okres instalacji.
Czy planowany zakaz skręcania w prawo bez systemu pomocy jest sprzeczny z prawem UE?
Po dokładnej analizie tekstu rozporządzenia miasto Wiedeń zakłada, że zakaz skrętu w prawo bez systemu pomocy może być niezgodny z prawem UE. Obawy prawne ostatecznie doprowadziły do ​​tego, że miasto Wiedeń przekazało projekt rozporządzenia do „Brukseli” w celu analizy. Wynik analizy nie jest jeszcze dostępny.
Jakie są konsekwencje braku instalacji asystenta skrętu po wygaśnięciu planowanego obowiązku doposażenia?
Naruszenie planowanego zarządzenia wiedeńskiego jest uważane za naruszenie administracyjne i musi zostać ukarane grzywną pieniężną w wysokości do 5 000,00 EUR, w przypadku braku możliwości pobrania kary pieniężnej przewidziana jest kara pozbawienia wolności do 6 tygodni.

Oprócz tego przestępstwa administracyjnego - które mogłoby wówczas zagrozić wiarygodności wymaganej przez prawo handlowe - można założyć, że w razie wypadku należy spodziewać się poważnych konsekwencji prawa cywilnego (brak ochrony ubezpieczeniowej, odszkodowań itp.).
Czy są jakieś alternatywy, jeśli nie można zainstalować na czas asystenta skrętu?
O ile rozporządzenie nie zostanie zaklasyfikowane jako niezgodne z prawem UE, można założyć, że rozporządzenie - jak nakreślono - zostanie wdrożone.

Alternatywne zachowanie (trzykrotne skręcanie w lewo) jest niepraktyczne, szczególnie w wewnętrznych dzielnicach Wiednia zaprojektowano „system jednokierunkowy”, aby trzykrotne skręcanie w lewo nie było w ogóle możliwe.

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy pisać na adres mailowy: office@hga-com.at

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Austria - Wiedeń od 1 kwietnia 2020 r. – obowiązek posiadania na pokładzie ciężarówki elektronicznego asystenta do skrętu w prawo.

SEKTORALNY ZAKAZ JAZDY W TYROLU - JAKIE TOWARY – DOKŁADNY OPIS


Szanowni Klienci,

Szanowni Partnerzy w biznesie  

_„Gdziekolwiek Jesteś,

Bądź Tu i Teraz,

Całym swoim sercem”

_

Święta Bożego Narodzenia jak też przełom starego i nowego roku to wspaniały czas na podsumowanie sukcesów tak prywatnych jak i zawodowych. Cieszymy się, że HGA jest Waszym silnym Partnerem, dając Wam więcej bezpieczeństwa, więcej mocy i więcej przyszłości.

Dziękujemy Wam bardzo za lojalność i wspaniałą współpracę. W Nowym Roku 2020 wspólnymi siłami razem z Wami jeszcze mocniej będziemy kontynuacyjnie ulepszać świat transportu. Życzymy wszystkim Przedsiębiorstwom wysokich wyników finansowych a ich Pracownikom życzymy Najlepszego Wynagrodzenia, Miłości, Mądrości, Piękna.

Wasz HGA Zespół

  

  

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku 2020!


Witamy,  
	(Zakaz dla Euro 6 i dalsze towary) - wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2020 - rozszerzony sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol
	Duże niezadowolenie Organizacji Transportowych w Zachodniej Europie
	Alternatywa przejazdu przez Przełęcz Brennerską – pociągiem RoLa
1. (Zakaz dla Euro 6 i dalsze towary) - wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2020 - rozszerzony sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol
Wszystko na temat sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol w Austrii, który wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2020 znajdziecie Państwo w naszej publikacji LINK

Jak już pisaliśmy w naszym ostatnim biuletynie informacyjnym LINK, rozszerzenie sektoralnego zakazu jazdy dla pojazdów ciężarowych powyżej 7,5 tony na dalsze towary i klasę emisji spalin Euro 6 wchodzi w życie 1 stycznia 2020 roku.
2. Duże niezadowolenie Organizacji Transportowych, handlowców i konsumentów w Zachodniej Europie
Sektoralny zakaz jazdy uchwalony przez Tyrol pod koniec 2016 r. obejmował stały wyjątek dla wszystkich pojazdów Euro VI.

Po zaostrzeniu od 01.01.2020 w przeciwieństwie do umowy z Komisją Europejską z roku 2016 r. dotyczć będzie nawet pojazdów ciężarowych o najczystszej klasie emisji spalin Euro VI. Zostaje wprowadzone również rozszerzenie rodzajów towarów objętych zakazem. Węzeł komunikacyjny z południa na północ Europy jest najważniejszym połączeniem na dzień dzisiejszy. Jednak Tyrol chce ograniczyć przepustowość ponad dwóch trzecich towarów, która od 1 stycznia będzie całkowicie zablokowana. Spowodowało to nie tylko wyraźne oburzenie zainteresowanych przedsiębiorstw transportowych ale i ich klientów w całej Europie. Jest to ograniczenie jednej z czterech podstawowych europejskich swobód - swobodnym przepływem towarów.

Alternatywa przejazdu przez Tyrol z towarami objętymi zakazem (RoLa) oferowana przez Tyrol nie jest prawdziwą alternatywą mówią przeciwnicy: w tej chwili dziennie przejeżdża tylko 40 pociągów RoLa przez przełęcz Brennerską. Aby przenieść wszystkie ciężarówki na RoLa, musiałyby kursować 444 pociągi RoLa - dziennie! Jednak Brenner ma pojemność tylko 240 pociągów dziennie, w co wlicza się również wszystkie pociągi pasażerskie i konwencjonalne pociągi towarowe.
3. Alternatywa przejazdu przez Przełęcz Brennerską – pociągiem RoLa
Mimo dużego niezadowolenia z powodu wprowadzenia nowych zakazów nic nie pozostało Przewoźnikom, którzy przewożą towary ciężarówkami przez Przełęcz Brennerska jak tylko przejazd pociągiem RoLa.

Dla przypomnienia – w przypadku przejazdu pociągiem RoLa pond 20 przejazdów miesięcznie istnieje możliwość rozliczenia zbiorczego 2 razy w miesiącu rachunkiem zbiorczym. W przypadku zainteresowania prosimy o kontakt telefoniczny z Panem Krzystofem Górnym 0043 1 972 30 15 24

Na co należy zwrócić szczegółową uwage z dniem 1 stycznia 2020 roku – zalecenia RoLa:
	Miejsca parkingowe na terminalach ROLA są ograniczone i przeznaczone jedynie do tymczasowego zatrzymania i bardzo krótkiego postoju w celu przygotowania się do załadunku na pociąg.
	Pociągi od stycznia 2020 będą kursować co godzinę.
	Ciężarówka powinna przyjechać na terminal najwcześniej 1 godzinę przed załadunkiem.
	Potwierdzenie rezerwacji i wszystkie dokumenty powinien mieć kierowca przygotowane pod ręką
	Pasy bezpieczeństwa przygotowane i zamocowane
	Środek płatności przygotowany
	Wykonywać polecenia zgodnie z instrukcją personelu na terminalach
	Wszystkie ważne informacje, takie jak listy kontrolne, ogólne warunki przewozu, instrukcje bezpieczeństwa i ogólne warunki przewozu itp. są dostępne w różnych językach na terminalu.
	Prosimy przekazać wszystkie te informacje swoim kierowcom ciężarówek, aby mógł być zapewniony możliwie krótki czas odprawy na terminalu i punktualny odjazd pociągu.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol w Austrii - od 1 stycznia 2020!


Witamy,
	Dodatkowe ograniczenia ruchu od 01.08.2019 dla pojazdów (łączna długość) ponad 12 m długości w Tyrolu w Austrii!
	Nowe rozporządzenie dotyczące sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol!
Dodatkowe ograniczenia ruchu od 01.08.2019 dla pojazdów (łączna długość) ponad 12 m długości w Tyrolu w Austrii.
W związku z dalszymi problemami wzmożonego ruchu drogowego na Przełęczy Brennerskiej w Tyrolu i uciążliwe utrudnianie życia mieszkańcom w 2 miejscowościach, zostały wprowadzone dodatkowe zakazy dla pojazdów, które w drodze tranzytowej przez Przełęcz Brennerską chciałyby zjechać z autostrady (tankowania, odpoczynek, itp.).

TUTAJ są LINKI do: ROZPORZADZENIE1 i ROZPORZADZENIE2

Autostrada A13

Zakaz zjazdu od 1 sierpnia 2019 do 14 stycznia 2020 z autostrady na rampach wyjściowych w obydwu kierunkach Innsbruck Süd od godz. 7.00 do 18.00 od poniedziałku do soboty

Autostrada A12

Zakaz zjazdu z autostrady na rampach wyjściowych w obydwu kierunkach węzła Wattens w godzinach 6.00 – 10.00 od poniedziałku do soboty, od 1 sierpnia 2019 do 14 stycznia 2020.
Nowe rozporządzenie dotyczące sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol:
LINK do źródła ROZPRZADZENIA

 

Na autostradzie A12 w obydwu kierunkach od kilometra 6,35 na obszarze gminy Langkampfen do kilometra 72,00 na obszarze gminy Ampass, zakaz jazdy dla pojazdów ciężarowych o dmc ponad 7,5 tony jak też dla pojazdów z przyczepami lub naczepami, których całkowita masa przekracza 7,5 tony – które transportują następujące towary:
	Odpady, które znajdują się na liście odpadów europejskich
	Kamienie, ziemia, materiał z wyrobisk ziemnych
	Drewno, korek
	Pojazdy klasy L, M1, M2, N1
	Rudy nieżelazowe i żelazowe
	Stal (oprócz stali zbrojeniowej i konstrukcji bezpośrednio na budowę)
	Marmur und Tavertyn
	Płytki ceramiczne

Nowe materiały od 01.01.2020
	Papier i karton
	Płynne wyroby z oleju mineralnego
	Cement, wapno i gips
	Rury i kształtowniki zamknięte
	Zboże

Co jest ważne dla transportu w tranzycie?

Do 31.12.2019 mogą być jeszcze przewożone „stare” materiały, które objęte są sektoralnym zakazem jazdy na w/w odcinku przez Tyrol, ciężarówkami z silnikiem Euro 6.

Od 01.01.2020 wszystkie towary z w/w listy (stare i nowe) mogą być przewożone tylko wyłącznie ciężarówkami, które zostały dopuszczone do ruchu po 31.08.2018. Kierowca musi mieć ze sobą dokument potwierdzający klasę emisji spali i datę pierszego dopuszczenia na rynek.

Co ważne jest dla ruchu docelowego i krótkich dojazdów?

TUTAJ jest LINK

Od 01.01.2020 pojazdy klasy emisji spalin Euro IV nie mogą już transportować towarów z listy towarów sektoralnego zakazu jazdy (zakaz jazdy) a od 01.01.2023 też dla pojazdów z klasą emisji spalin Euro V.

Dla ruchu docelowego i w krótkich dojazdach nie ma zakazu dla pojazdów klasy emisji spalin Euro VI (bez ograniczeń) – też po 01.01.2023

Które regiony leżą w centralnym punkcie i które przejazdy są dozwolone w ruchu docelowym (załadunek, rozładunek musi być w tym regionie):

Innsbruck-Stadt

Innsbruck-Land

Imst

Kufstein

Schwaz  

Które regiony leżą w rozszerzonej części (wyładunek i załadunek):

Austria: Kitzbühel, Landeck, Lienz, Reutte, Zell am See

Niemcy: Landkreise Bad Tölz-Wolfratshausen, Garmisch-Partenkirchen, Miesbach, Rosenheim (z miastem włącznie) i Traunstein

Włochy: Eisacktal, Pustertal i Wipptal  

Uwaga!

Następujące regiony zostały wprowadzone do rozszerzonej części i ograniczone do dnia 31.12.2020:

Bludenz i Feldkirch w Vorarlberg, Fürstentum Liechtenstein, Kanton Graubünden w Szwajcarii

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Dodatkowe ograniczenia ruchu w Tyrolu w Austrii - Nowe rozporządzenie dotyczące sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol


Witamy,
	Euro 6 – sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol od 01.01.2020
	Euro 4 – całkowity zakaz jazdy przez Tyrol od 01.10.2019
	Euro 5 – całkowity zakaz jazdy przez Tyrol od 01.01.2021
	Dalsze zakazy jazdy - wakacyjny, wzmożony ruch w tranzycie przez Tyrol Przełęczą Brennerską w Austrii
4. Dalsze zakazy jazdy - wakacyjny, wzmożony ruch w tranzycie przez Tyrol Przełęczą Brennerską w Austrii
Jak już wielokrotnie informowaliśmy, Region Tyrolu w Austrii boryka się z bardzo dużymi problemami spowodowanymi wzmożonym ruchem drogowym w tranzycie. Dotyczy to nie tylko samochodów ciężarowych, ale też samochodów osobowych i pojazdów jednośladowych.

Początek wakacji był zawsze dużym problemem w tranzycie przez Przełęcz Brennerską. W dobie komunikacji i szybkiej informacji bardzo wielu kierowców chcąc ominąć zakorkowaną autostradę zaczęło korzystać z podrzędnych dróg, co doprowadziło do kompletnego chaosu w ruchu drogowym.

Wojewoda Regionu Tyrolu w Austrii Landeshauptmann Günther Platter wydał dekret o zakazie jazdy na wybranych drogach podrzędnych –

TUTAJ jest LINK do LISTY

TUTAJ jest LINK do najczęściej zadawanych pytań i odpowiedzi w związku z wakacyjnym dodatkowym zakazem jazdy
3. Euro 5 – całkowity zakaz jazdy przez Tyrol od 01.01.2021


Jak wynika z ostatnich publikacji w austriackich mediach LINK i z wypowiedzi Wojewody Regionu Tyrolu w Austrii Landeshauptmann Günther Platter LINK i LINK – Tyrol planuje, już od dawna zapowiedziane dalsze ograniczenia w ruchu przez Przełęcz Brennerska.

Tym razem chodzi o zakaz jazdy w tranzycie dla pojazdów powyżej 7,5 to z silnikiem klasy emisji spalin Euro 5 – zakaz ten wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2021 roku.
2. Euro 4 – całkowity zakaz jazdy przez Tyrol od 01.10.2019


Samochody ciężarowe z silnikami o klasie emisji spalin Euro 4 od 1 października 2019 nie będą już mogły przejechać przez Tyrol. Ze wzgledu na duże i ciągle wzrastające zanieczyszczenie powietrza Tyrol wprowadza z dniem 01.10.2019 roku zakaz jazdy dla pojazdów ciężarowych z silnikami Euro 4.
1. Euro 6 – sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol od 01.01.2020


Według dalszych zapowiedzi Wojewody Regionu Tyrolu w Austrii Landeshauptmann Günther Platter z dniem 01.01.2020 roku wchodzi w życie zakaz jazdy przez Tyrol dla pojazdów ciężarowych powyżej 7,5 to z silnikami klasy Euro 6 przewożących materiały objęte sektoralnym zakazem jazdy, o którym już wielokrotnie pisaliśmy LINK.

Dodatkowo zostaną naniesione na listę materiałów objętych sektoralnym zakazem jazdy dalsze produkty, których nie będzie można już od stycznia 2020 przewozić ciężarówkami przez Tyrol tj.: papier, papa, wyroby z olejów mineralnych.

Z zakazu zostaną wyjęte pojazdy z najnowszymi modelami silników o emisji spalin Euro 6d.

Na temat rodzajów silników klasy emisji spalin Euro 6 pisaliśmy już – TUTAJ jest LINK

Jak widzimy, Region Tyrolu w Austrii dość radykalnie ogranicza przejazd pojazdów ciężarowych, ale i też osobowych przez największy europejski węzeł komunikacyjny z poludnia na północ i z powrotem Przełęczą Brennerską. Przygotowywany już od dawna Pakiet antytranzytowy w Tyrolu w Austrii zostaje konsekwentnie realizowany.

Jest wielu przeciwników wprowadzenia ograniczeń w ruchu drogowym przez Tyrol. Między innymi Region Bawarii w Niemczech zapowiedział wytoczenie procesu Austrii przed Trybunałem Europejskim.

Dla wszystkich Przewoźników dotkniętych uciążliwymi zakazami jazdy przez Tyrol w Austrii jest niestety niewiele alternatyw przejazdu najkrótsza drogą przez Przełęcz Brennerską z Włoch do Niemiec i z powrotem.

Jedyna możliwość to przejazd ciążarówki na platformie kolejowej pociągiem ROLA.

Z ponad 25 letniego doświadczenia wynika, że wielu Przewoźników podchodzi bardzo emocjonalnie do przejazdu ciężarówki na platformie pociągu RoLa, argumentując, że ciężarówka ma koła i może jechać drogą!

Jeżeli jednak są tak bardzo rygorystyczne i bezwzględne ograniczenia w ruchu drogowym wprowadzone przez Administrację Regionu Tyrolu, to czy nie należy sie podziękowanie za możliwość skorzystania z przejazdu pociągiem najkrótszą trasą?

Poruszając wielokrotnie problematyke zakazów jazdy w Austrii na spotkaniach i dyskusjach Izby Gospodarczej (WKÖ) i innych, otrzymujemy dość interesujące odpowiedzi:

- nikt nikogo nie zmusza do korzystania z pociagu RoLa (można skorzystać ale nie musowo)

- alternatywą przejazdu jest też autostrada A10 (duża strata czasu)

- inna alternatywa to przejazd tranzytem przez Szwajcarię (wyższe koszty)  

Jako milośnicy Transportu i fani Polskich Przewoźników rozumiemy Wasze duże utrudnienia w Austrii a najbardziej w Tyrolu!

Cieszymy się, że możemy Wam nieść pomoc!

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Realizacja - Pakiet antytranzytowy w Tyrolu w Austrii


48-godzinny okres próbny „z odjazdami co jedną godzinę”  

Szanowni Państwo,  

w dniach 9 / 10 / 11 maj 2019 ROLA testuje odjazdy pociagów co godzinę!

96 kilometrów już od 85 euro!

RABAT: dla każdego przejazdu pociągiem ROLA w tym 48 godzinnym okresie testowym gwarantujemy obniżkę ceny o 15 euro

Promocja dla kierowców: każdy kierowca w okresie testowym podczas przejazdu pociągiem otrzyma bezpłatnie kawę wraz z croissant!

Kontakt:

W przypadku pytań jesteśmy do Państwa dyspozycji pod nr telefonu +43 1 972 30 15 24 lub drogą elektroniczną: rola@hga-com.at.

Zapraszamy do skorzystania z naszej promocji.

Serdeczne pozdrowienia

PDF: &quot;ROLA PROMOCJA&quot;

PDF: &quot;48h ROZKLAD JAZDY Brenner Wörgl v.v. 09.-11.5.2019&quot;

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


48-godzinny okres próbny „z odjazdami co jedną godzinę”


Wesołych Świąt Wielkanocnych i Mokrego Dyngusa życzy zespół HGA  

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Witamy, 

32-dniowa blokowa odprawa pojazdów ciężarowych na Przełęczy Brennerskiej w Austrii w roku 2019!

Region Tyrolu w Austrii położony na terenie Alp i Przełęczy Brennerskiej – na jednym z największych węzłów komunikacyjnych w Europie, zapowiedział dalsze utrudnienia w przejeździe ciężarówek powyżej 7,5 to.

Pierwsza blokowa odprawa pojazdów ciężarowych odbyła się już w tym roku w styczniu dnia 07.01.2019!

Dalsze blokowe odprawy pojazdów ciężarowych, przejazdzajace przez Przełęcz Brennerska w Tyrolu w Austrii odbędą sie w nastepujacych terminach w 2019 roku:

24 kwietnia w środę po świętach Wielkanocnych

26 kwietnia w piątek – w dzień po święcie Wyzwolenia Włoch

29 kwietnia w poniedziałek po weekendzie tygodnia wielkanocnego

2 maja w czwartek – po święcie Pracy 1 Maja

27 maja w poniedziałek przed świętem Wniebowstąpienia

28 maja we wtorek przed świętem Wniebowstąpienia

29 maja w środę przed świętem Wniebowstąpienia

31 maja w piątek po święcie Wniebowstąpienia

6 czerwca w czwartek przed świętami Zielone Świątki

11 czerwca wtorek po świętach Zielone Świątki

12 czerwca w środę po świętach Zielone Świątki

13 czerwca w czwartek po świętach Zielone Świątki

17 czerwca w poniedziałek przed świętem Bożego Ciała

18 czerwca we wtorek przed świętem Bożego Ciała

19 czerwca w środę przed świętem Bożego Ciała

21 czerwca w piątek po święcie Bożego ciała

Dalsze terminy blokowych odpraw pojazdów ciężarowych na Przełęczy Brennerskiej w Tyrolu w Austrii:

Data	Dzień tygodnia	

1 lipiec 2019	Poniedziałek	
8 lipiec 2019	Poniedziałek	
15 lipiec 2019	Poniedziałek	
22 lipiec 2019	Poniedziałek	
29 lipiec 2019	Poniedziałek	
16 sierpień 2019	Piątek po święcie Wniebowstąpienie Marii	
4 październik 2019	Piątek po święcie Zjednoczenia Niemiec	
28 październik 2019	Poniedziałek po przedłużonym weekendzie	
4 listopad 2019	Poniedziałek po święcie Wszystkich Świętych	
5 listopad 2019	Wtorek	
7 listopad 2019	Czwartek	
12 listopad 2019	Wtorek	
14 listopad 2019	Czwartek	
21 listopad 2019	Czwartek	
28 listopad 2019	Czwartek	


Dla przypomnienia od 5 stycznia 2019 do 9 marca 2019 we wszystkie soboty byl zakaz jazdy dla pojazdow ciezarowych powyzej 7,5 tony - było to już 10 dni, w których pojazdy ciężarowe nie mogły sie poruszać.

Uwaga! oprócz w/w ograniczeń przejazdu samochodami ciężarowymi powyżej 7,5 tony obowiązują dalsze zakazy jazdy na terenie Tyrolu jak też w całej Austrii (np. zakazy w święta kalendarzowe i w weekendy; zakazy jazdy w nocy od 22.00 do 05.00, ograniczenia w prędkości do 60km/h; zakazy jazdy według prawa tzw. IG-L (o ochronie środowiska) ustalonego przez niektóre regiony Austrii i ich Wojewodów)

Alternatywa przejazdu przez Alpy Brzełęczą Brennerską w Tyrolu w Austrii jest przejazd pociągiem RoLa. Najbardziej cierpią na brak miejsc w dni z ograniczeniami ruchu w Tyrolu firmy, które w ostatnim momencie chcą zrobić rezerwacje.

Przypominamy – należy przynajmniej 3-5 dni wcześniej zrobić rezerwacje na danej trasie!

TUTAJ jest LINK w celu sprawdzenia czy są wolne miejsca.

UWAGA nowe firmy, które nie posiadają numeru klienta RoLa – na naszej stronie internetowej LINK jest formularz, który należy wypełnić i przesłać do nas mailem rola@hga-com.at

Przewoźnicy, których kierowcy i ich ciężarówki chcieliby jeździć regularnie pociągiem RoLa przez Alpy Tyrol w Austrii mogą płacić u nas w HGA rachunkiem zbiorczym bez VATu i bezprowizyjnie – po przesłaniu formularza należy się u nas zgłosić w celu ustalenia szczegółów.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:

32-dniowa blokowa odprawa pojazdów ciężarowych na Przełęczy Brennerskiej w Austrii w roku 2019!


Witamy,  

1. Austria - planowane są dalsze ograniczenia dla ciężarówek w tranzycie przez Przełęcz Brennerską

2. Wielka Brytania – wyjście z Unii Europejskiej bez porozumienia o imporcie i exporcie towarów


1. Austria - planowane są dalsze ograniczenia dla ciężarówek w tranzycie przez Przełęcz Brennerską
Jak już informowaliśmy (Tutaj jest LINK) - pakiet antytranzytowy przez Tyrol w Austrii został złożony w Brukseli do akceptacji i analizy przez Unię Europejską. Z wiarygodnych źródeł wynika, że ograniczenia w ruchu tranzytowym przez Tyrol zawarte w pakiecie zostaną przyjęte z abrobatą.

Możliwe, że sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol dla pojazdów cieżarowych powyżej 7,5 tony będzie obowiązywał też dla pojazdów o klasie emisji spalin Euro 6.

Klasa Euro 6 nie jest równa klasie Euro 6!

Pierwsze pojazdy Euro 6 były wyprodukowane w roku 2013!

Są następujące rodzaje silników Euro 6: Euro 6b, Euro 6c, Euro 6d, Euro 6d-TEMP i Euro 6d-TEMP-EVAP.

Ustalone przez Unię Europejską dopuszczalne normy emisji spalin nie są różne, jeżeli chodzi o klasę silników Euro 6 – jednak są inne metody kontroli emisji spalin dla nowych pojazdów z silnikami Euro 6d, które są wskaźnikiem najnowszej metody kontroli emisji i wszystkie pojazdy z silnikami Euro 6 muszą przejść kontrolę według nowej metody po upłynięciu ostatnich terminów dopuszczenia do rynku.

Normy emisji Diesel (CI) Silniki):	Norma:	Data wprowadzenia Nowe pojazdy:	Ostatnia data dopuszczenia do rynku:	

Euro 6b	Euro 6-1		31. sierpień 2018	
Euro 6b	Euro 6-1		31. sierpień 2019	
Euro 6c	Euro 6-1		31. sierpień 2018	
Euro 6c	Euro 6-1		31. sierpień 2019	
Euro 6c	Euro 6-2	01. wrzesień 2018	31. sierpień 2019	
Euro 6c	Euro 6-2	01. wrzesień 2019	31. sierpień 2020	
Euro 6d	Euro 6-2	01. styczeń 2021		
Euro 6d	Euro 6-2	01. styczeń 2022		
Euro 6d-TEMP	Euro 6-2		31. sierpień 2019	
Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	01. wrzesień 2019	31. sierpień 2020	
Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	01. wrzesień 2020	31. grudzień 2021	



2. Wyjście Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej – scenariusz - bez porozumienia o imporcie i exporcie towarów z krajami unijnymi.
Z dniem 29.03.2019 Wielka Brytania (dane na dzień 19.02.2019) rozstaje się z Unią Europejską i powraca do praw tzw. krajów trzecich ze względu na przepisy importowe i eksportowe. Jak do tej pory nie jest brany pod uwagę żaden termin przejściowy – co oznacza, że od dnia 30.03.2019 obowiązuje prawo celne dla krajów trzecich i konieczność dokumentacji wwozowej, celnej np. z procedurą Carnetu TIR.

Scenariusz ten powinni wziąść pod uwagę wszyscy Przewoźnicy, którzy specjalizują się w transportach do i z Wielkiej Brytanii.

Wielka Brytania jest członkiem organizacji CEMT i Przewoźnik będzie mógł wjechać z towarem na podstawie pozwolenia CEMTu.

Wiele dalszych pytań nasuwa się w związku z problematyką opuszczenia Unii Europejskiej przez Wielką Brytanię – kto na tym wygra? – odpowiedź obecnie wydaje się, że jest dość łatwa!

Dziękujemy za odpowiedź!

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Austria planuje wprowadzenie dalszych ograniczeń dla ciężarówek w tranzycie przez Przełęcz Brennerską


Witamy,  

Pakiet &quot;antytranzytowy&quot; - Tyrol planuje w 2019 roku dalsze utrudnienia w tranzycie przez Przełęcz Brenerską!
	1. Poszerzenie sektoralnego zakazu jazdy o pojazdy Euro 6 i dalsze materiały, które będą objęte zakazem przewozu drogowego przez Tyrol.
	2. Wprowadzenie wyższych opłat za myto tzw. &quot;myto korytarzowe&quot; od Monachium do Verony.
	3. Zakaz jazdy w Tyrolu we wszystkie soboty dla pojazdów ciężarowych powyżej 7,5 tony od 5 stycznia do 9 marca 2019.
	4. Blokowa odprawa pojazdów ciężarowych

Jak wynika ze statystyki przez Przełęcz Brennerską przejeżdża rocznie ponad 2,5 miliona samochodów ciężarowych powyżej 7,5 tony - z czego w roku 2018 przejechalo ponad 180.000 pojazdów więcej niż w roku 2017. Zanieczyszczenie powietrza, hałas, bardzo duży ruch i zdrowie Tyrolczyków - to główne przyczyny nowych zamiarów Regionalnego Rządu w Tyrolu. Wprowadzenie tzw. pakietu antytranzytowego na obszar drogi tranzytowej przez Przełęcz Brennerską budzi bardzo wielkie niezadowolenie wśród Przewoźników w całej Europie - nic dziwnego - węzeł komunikacyjny Przełęczy Brennerskiej to główny tranzyt drogowy Północ-Południe w Europie.

Obowiązujący sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol (TUTAJ jest link do publikacji na temat sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol) jak dotychczas wyklucza pojazdy z silnikami Euro 6.

Natomiast nowy pakiet antytranzytowy zakłada sektoralny zakaz przez Tyrol dla wszystkich pojazdów bez względu na klasę emisji spalin i poszerzenie listy o dalsze materiały, które nie będą mogły być przewożone po drogach przez Tyrol ciężarówkami.

Dalsze zakazy, które mają być wprowadzone w 2019 - to całkowity zakaz przejazdu przez Tyrol pojazdami ciężarowymi o klasie emisji spalin Euro 4. Całkowity zakaz przejazdu pojazdami z silnikiem Euro 5 ma zostać wprowadzony w roku 2021.

Inny dość poważny problem tranzytu przez Tyrol - to wzrost ilości przejazdów samochodami ciężarowymi w tzw ruchu objazdowym. Wiele pojazdów przejeżdża przez Tyrol tylko i wyłącznie aby zatankować paliwo ze względu na niskie ceny paliwa. Jak podają statystyki i z wypowiedzi Pani Felipe wynika, że w roku 2018 wzrósł tranzyt objazdowy z 30% na 50%.

Nie tylko niższa cena paliwa jest przyczyną zwiększonej ilości pojazdów ciężarowych na Brennero, też wysokie myto przez Szwajcarie skłania Przewoźników do wyboru tranzytu przez Austrię.

Zimowe warunki atmosferyczne, wzmożony ruch turystyczny i mała przepustowości ruchu na autostradzie z 2 pasami ruchu są przyczynami wprowadzenia zakazu jazdy we wszystkie soboty dla pojazdów ciężarowych powyżej 7,5 tony od 5 stycznia do 9 marca 2019.

Dalsze utrudnienia w roku 2019 w ruchu drogowym w tranzycie przez Austrię na autostradzie na Przełęczy Brennerskiej to tzw. blokowa odprawa pojazdów ciężarowych: 200-300 pojazdów po czym przerwa 1 godzinna. W pierwszej połowie 2019 zostały zapowiedziane 17 takich odpraw. Najczęściej będą miały miejsce w dniach po nieregularnych świętach.

Pierwsza zapowiedziana odprawa blokowa już 7 stycznia 2019.

Alternatywa przejazdu przez Alpy Przełęczą Brennerską jest przejazd pociągiem RoLa , który pomaga chronić środowisko i zapewnia bezpieczny przejazd przez Austrię.

Więcej informacji na temat pociągu RoLa znaleść można na naszej stronie internetowej



Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Pakiet antytranzytowy w Tyrolu w Austrii


Szanowni Państwo,  

Z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia i nachodzącego Nowego Roku 2019 składamy Państwu najserdeczniejsze życzenia! Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku 2019!

„Pomyślmy, czym jest Prawda!

Poczujmy, czym jest Piękno!

Chciejmy to, co jest Dobrem!&quot;

„Kierunku wiatru nie zmienimy,

Ustawiając jednak odpowiednio żagle,

Napewno uda się nam dopłynąć do celu”

Dziękujemy Państwu za owocną współpracę w roku 2018.

Cieszymy się bardzo, że możemy służyć Polskiemu Transportowi jako Reprezentant i Przedstawiciel na drogach w Europie.

Do siego roku 😊

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku 2019!

Witamy, 

Przygotowania w toku - nowy elektroniczny system opłat za przejazdy w Słowenii – www.darsgo.si

Od 1 kwietnia 2018 r. Słowenia przechodzi na nowy system opłat elektronicznych. Wszystkie pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony muszą posiadać nowe urządzenie DarsGo. Dotychczasowe karty Dars lub urządzenia ABC nie będą działały dłużej po 1 kwietnia tego roku.

Zalecamy już teraz wyposażenie pojazdów w nowe urządzenie DarsGo np. na jednej ze stacji benzynowych OMV (według załączonej listy) na trasie przez Słowenię, aby pojazd już wcześniej posiadał urządzenie przed 1 kwietnia 2018 roku. Z doświadczenia nowych systemów opłat za myto w innych krajach wynika, że pierwsze dni po dacie wprowadzenia jak w Słowenii 1 kwietnia (1 i 2 kwietnia są Swięta Wielkanocne) będą bardzo długie kolejki, dlatego też należy się wcześniej przygotować.
W jaki sposób przygotować się do nowego systemu:
Wszystkie firmy, które nie są jeszcze zarejestrowane w Administracji Myta na Slowenii i ich pojazdy według kwalifikacji emisji spalin Euro powinni:
	zarejestrować swoją firmę i pojazdy na portalu DarsGo: https://darsgo.si/portal/en/register
	załadować na portalu kopie dowodów rejestracyjnych i kopie certyfikatów klasy emisji spalin Euro wszystkich pojazdów
	wydrukować i zapisać certyfikat odbioru z kodem kreskowym i przekazać go swoim kierowcom w celu pobrania urządzenia DarsGo
	pobrać urządzenie DarsGo np. na jednej ze stacji benzynowych OMV w Słowenii według poniższej listy
	od 01.04.2018 załadować urządzenie DarsGo środkami (gotówka lub karta płatnicza) w systemie pre pay (płatność z góry przed przejechaniem) lub post pay (płatność z dołu po przejechaniu)

Jeżeli firma i pojazdy według klasy emisji spalin są już zarejestrowane i posiadają obecnie karty DARS istnieje możliwość pobrania urządzenia DarsGo już teraz aby po 1 kwietnia podporządkować go tylko do danej karty płatniczej w systemie post pay, pre pay lub gotówki.
UWAGA!
Należy zwrócił szczególną uwagę na prowizję za fakturowanie opłat za myto.

Dotychczasowe rabaty jakie były przyznawane w przypadku załadowania karty DARS w systemie pre pay nie obowiązują już od 1 kwietnia w nowym systemie. Jak zostaliśmy poinformowani przez Administracje Myta DARS – systemów rabatowych już nie będzie – jedynie regulacja wysokości opłaty za przejazd ze względu na klasę emisji spalin Euro.

Rabaty dawały możliwość dużych oszczędności nawet jeżeli karty płatnicze pobierały prowizję np. do 3,5% to przy załadowaniu karty Dars w pre pay na kwotę 400,-€ przewoźnik otrzymywał od DARS rabat 5% i przez co zyskał ponad 1,5%.

						

Nazwa stacji OMV na której można pobrać DarsGo	Kod pocztowy	Adres	Miejscowość/Autostrada	Koordynaty X	Koordynaty Y	
KOPER 3	6000	Istrska cesta 53,	KOPER	45,5389	13,7286	
DOBRENJE VZHOD	2211	Sp.Dobrenje 41a	PESNICA PRI MARIBORU	46,6059	15,6633	
DOBRENJE ZAHOD	2211	Sp.Dobrenje 41d	PESNICA PRI MARIBORU	46,6097	15,6624	
FERNETICI JUG	6210	Partizanska c. 98	SEŽANA	45,7044	13,8465	
LOPATA JUG	3000	Lopata 80	CELJE	46,2617	15,2207	
ŠKOFIJE BLOK 2	6281	Sp.Škofije 256a	ŠKOFIJE	45,5799	13,7963	
KOPER BONIFIKA	6000	Istrska cesta 14	KOPER	45,5404	13,7263	
OBREŽJE JUG	8261	Jesenice 36a	JESENICE NA DOLENJSKEM	45,8549	15,6844	
LUKOVICA	1225	Koseskega cesta 4	LUKOVICA	46,1661	14,6896	
RAVBARKOMANDA ZAHOD	6230	Jeršice 7a	POSTOJNA	45,7854	14,2227	
RAVBARKOMANDA VZHOD	6230	Javorniška pot 9a	POSTOJNA	45,7831	14,2230	
FERNETICI SEVER	6210	Partizanska c. 130	SEŽANA	45,7049	13,8455	
ŠEMPAS	5261	Šempas 160b	ŠEMPAS	45,9177	13,7219	
GRABONOŠ	9244	Grabonoš 4C	SVETI JURIJ OB ŠČAVNICI	46,5841	16,0090	
DRAVSKO POLJE SEVER	2288	Gerečja vas 1g	HAJDINA	46,4281	15,7966	
DRAVSKO POLJE JUG	2288	Gerečja vas 1h	HAJDINA	46,4290	15,7941	
RADOVLJICA SEVER	4240	Ljubljanska cesta 71	RADOVLJICA	46,3393	14,1920	
RADOVLJICA JUG	4240	Ljubljanska cesta 70	RADOVLJICA	46,3387	14,1910	


Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:

Przygotowania w toku - nowy elektroniczny system opłat za przejazdy w Słowenii – www.darsgo.si


Drodzy Klienci, Partnerzy w biznesie,

Drodzy Rodacy,

Drodzy Przyjaciele,  

Z okazji nadchodzących Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku 2018 chcemy złożyć Wam najserdeczniejsze podziękowanie za wspaniałą współpracę.  

Życzymy Wam Wesołych Swiąt Bożego Narodzenia i Szcześliwego Nowego Roku 2018.  

Wasz zespół HGA




WESOLYCH SWIAT BOZEGO NARODZENIA I SZCZESLIWEGO NOWEGO ROKU 2018 ZYCZY ZESPOL HGA

Witamy, 

1. Nowa regulacja kar za myto na Węgrzech.

2. Nowość - POST PAY – rozliczanie urządzeniem HU-GO myta na Węgrzech w systemie POST PAY po przejechaniu.
1. Od 12 listopada 2017 obowiązuje nowa regulacja naliczania kar za brak opłat za myto na Węgrzech.
Węgierski sytem kontroli opłat HU-GO jest nowoczesnym sytemem, który jest w stanie błyskawicznie wykryć czy przejeżdżający pojazd korzystający z płatnej drogi uiścił odpowiednią opłatę.

Kary, jakie przewidywał system kontrolny na Węgrzech były bardzo wysokie i jednakowe dla wszystkich pojazdów, które zostały zidentyfikowane, że nie opłaciły myta. Jeżeli kierowca po wjeździe na drogę zorientował się, że nie uiścił opłaty nie mógł tego już dokonać.

Nowelizacja prawa reguluje problematykę kar za świadome lub nieświadome (np. brak środków na koncie) korzystanie z płatnych dróg i uchylanie się od opłaty za myto. Nowe rozporządzenie przewiduje odpowiednie wysokości kar według 3 relacji czasowych i umożliwia w ciągu krótkiego czasu dokonanie korekty płatności w celu uniknięcia wyższej kary.

Funkcje ostrzegawcze systemu elektronicznego HU-GO mogą w tym przypadku być bardzo pomocne. Po aktywowaniu tej funkcji w przypadku wykrycia braku autoryzacji opłaty za myto system wysyła natychmiast informację do użytkownika.

Zmienione rozporządzenie dzieli wysokość grzywny według zasady szybkości reagowania w następujących kategoriach:
	Minimalna grzywna, jeśli po wykryciu przez system niezgodności, uregulowanie opłaty nastąpi w ciągu pierwszych dwóch godzin.
	Podstawowa grzywna, jeśli system wygeneruje nieprawne korzystanie z drogi przez pojazd między 2 - 4 godzinami po pierwszym notowaniu nieprawidłowości
	Podwyższona grzywna, jeśli system wygeneruje nieprawne korzystanie z drogi przez pojazd między 4 – 8 godzinami po pierwszym notowaniu nieprawidłowości

Kategorie kar zostały określowe ze względu na kategorie pojazdu, wykroczenia i limitów czasowych:

Kategoria pojazdu	Czas od momentu wykrycia nieprawidłowości 0-120 minut	Czas od momentu wykrycia nieprawidłowości 121-240 minut	Czas od momentu wykrycia nieprawidłowości 241-480 minut	

Brakująca płatność od początku trasy (wjazd na drogę płatną bez wykupu myta)				
J2	100 EUR	300 EUR	467 EUR	
J3	117 EUR	333 EUR	500 EUR	
J4	133 EUR	367 EUR	550 EUR	
Zaniska opłata ze względu na nieodpowiednią płatność, ze względu na inną klasę pojazdu, lub inną kategorię emisji spalin				
J2	80 EUR	240 EUR	367 EUR	
J3	93 EUR	267 EUR	400 EUR	
J4	120 EUR	293 EUR	450 EUR	
Urządzenie OBU znajduje się na liście urządzeń zabronionych				
J2	100 EUR	300 EUR	467 EUR	
J3	117 EUR	333 EUR	500 EUR	
J4	133 EUR	367 EUR	550 EUR	


TUTAJ znaleźć można listę urządzeń HU-GO do rozliczenia za myto, które są dopuszczone do rozliczania myta na Węgrzech.

TUTAJ znaleźć można listę urządzeń HU-GO do rozliczenia za myto, które NIE są dopuszczone do rozliczania myta na Węgrzech.
2. Nowość - POST PAY – rozliczanie urządzeniem HU-GO myta na Węgrzech w systemie po przejechaniu (z dołu)
Z naszych dotychczasowych obserwacji wynika, że wszyscy Przewoźnicy wykupują myto na Węgrzech w systemie pre pay tzw. przedpłaty (opłata z góry).

Na konto HU-GO wpłaca Przewoźnik odpowiednią kwotę, z której pobierane są opłaty za myto urządzeniem HU-GO lub z kwoty A-konta w HU-GO pobierane są odpowiednie kwoty za wykupione odcinki drogi, którą będzie przejeżdżał poszczególny pojazd – tak wygląda sytuacja obecnie. Niektórzy Przewoźnicy i ich kierowcy doładowują też konto HU-GO kartą płatniczą lub paliwową.
W celu ułatwienia rozliczenia opłaty za myto na Węgrzech przygotowaliśmy najnowszą metodę opłaty tzw. POST PAY czyli rozliczenie po przejechaniu (opłata z dołu):	Nie potrzeba wpłacać A-konta i pilnować czy są środki na koncie HU-GO
	Niskie koszty rozliczenia
	Pojazd musi posiadać urządzenie HU-GO (należy zakupić lub możemy przejąć stare, jeżeli urządzenie jest na liście HU-GO urządzeń do rozliczenia zalegalizowane przez producenta w Węgierskiej Administracji Dróg)
	Mniejsze kary – możliwość aktywowania systemu ostrzegawczego

W przypadku zainteresowania rozliczeniem myta w systemie POST PAY, czyli po przejechaniu na Węgrzech urządzeniem HU-GO prosimy o kontakt – najlepiej napisać krótką wiadomość podając: nazwa firmy, adres, NIP, osobę kontaktowa, numer telefonu, adres mailowy, średnie miesięczne obroty za myto na Węgrzech i wysłać na adres mailowy: toll@hga-com.at .

Uwaga! Ze względu na duże zainteresowanie nową metodą rozliczenia myta na Węgrzech mogą wystąpić dłuższe oczekiwania na rozmowy telefoniczne lub opóźnienia w odpowiedziach na maile – za co chcemy Państwa przeprosić i podziękować za cierpliwość.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:

MYTO HU-GO na Węgrzech - Nowość opłata POST PAY - Nowa regulacja nakładania mandatów


Witamy,  

Digitalna (elektroniczna lub cyfrowa) wnieta w Austrii - opłaty za autostrady i drogi szybkiego ruchu dla pojazdów do 3,5 tony bez konieczności naklejenia na szybę.

Dotychczas obowiązywała tylko winieta na autostrady i drogi szybkiego ruchu, którą trzeba było przykleić na szybę dla pojazdów do 3,5 tony (dla pojazdów powyżej 3,5 tony trzeba uiścić opłatę myta poprzez urządzenie GO-BOX).

Od 8 listopada 2017 roku Austriacka Administracja Dróg Asfinag wprowadziła też możliwość zakupu winiety digitalnej, którą można zakupić w sklepie internetowym www.asfinag.at lub poprzez aplikacje.

Od końca listopada 2017 winietę do naklejenia na szybę za opłaty za drogi w Austrii w kolorze czerwonym można będzie zakupić w 6.000 punktach w Austrii i poza granicami. Ważność winiety rocznej do naklejenia na szybę lub dygitalnej rozpocznie się od 1 grudnia 2017.

Winieta roczna 2017 jest ważna do 31.01.2018.

Digitalizacja i kontrola procesów przemysłowych, gospodarczo-administracyjnych czy ruchu drogowego jest w Austrii bardzo zaawansowana.

W lecie tego roku 2017 pisaliśmy w naszym biuletynie informacyjnym o systemach kontrolnych tutaj jest link

Z doświadczenia ostatnich kilku miesięcy wynika, że doszły dalsze systemy kontroli i egzekwowanie kar w Austrii:
	precyzyjna kontrola digitalna winiet ekologicznych dla pojazdów powyżej 7,5 tony w Tyrolu w Austrii – kara 300,-€ za brak winiety
	kontrola numeru rejestracyjnego pojazdu i nazwiska kierowcy w związku z meldunkiem oddelegowania kierowcy do pracy w Austrii
	digitalna kontrola prędkości tzw „Sektion Controll” (kontrola sekcyjna) kary w zależności od prędkości – powyżej 10% od 35-70€
	kontrola numeru rejestracyjnego pojazdu i weryfikacja w banku danych czy pojazd posiada winietę na autostradę – digitalna winieta. Kara 120,-€ ma być egzekwowana.

Uwaga – jeżeli winietę zakupuje osoba prywatna wówczas jest ważna dopiero po 18 dniach od zapłaty.

W przypadku jeżeli kupuje przedsiębiorstwo wówczas jest ważna zaraz po zakupie!

Zapewne w niedalekiej przyszłości doczekamy się kontrolowania tachografu kierowcy przez Policje w czasie jazdy – jak domaga się Austriacka Izba Gospodarcza działu Transportu Drogowego? Komentarz pozostawiamy dla specjalistów!

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Digitalna (elektroniczna lub cyfrowa) wnieta w Austrii


Witamy,  

Blokowa odprawa pojazdów w maksymalnej częstotliwości do 250-300 ciężarówek w ciągu 1 godziny – nowe regulacje w Tyrolu w Austrii na autostradzie Przełęczy Brennerskiej.

Jak wynika z wypowiedzi Wojewody (Landeshauptmann) Rządu Regionu Tyrolu w Austrii Günther’a Platter’a zostanie wprowadzona kontrolowana przepustowość ciężarówek w przejeździe przez Przełęcz Brennerską – tutaj jest link do źródła i tutaj jest 2 link.

W roku 2018 zostanie zamknięta przepustowość autostrady na Przełęczy Brennerskiej do ponad 20-30 dni – przy maksymalnej przepustowości do 250-300 ciężarówek na godzinę.

Już w tym roku mieliśmy 3 przakłady odprawy blokowej (są zapowiedziane dalsze np. na 9 grudnia) – wygląda to tak, że Policja stoi na granicy w Kufstein’ie liczy czas i liczbę przejechanych pojazdów i jeżeli przejedzie więcej niż 250-300 cieżarówek (w zależności od ilości innych samochodów) wówczas wszystkie inne ciężarówki zatrzymuje i muszą czekać aż minie 1 godzina – po czym powtarza się procedura.

Nic dziwnego, że Region Bawarii w Niemczech nie zgadza się i krytykuje pomysły Pana Günther’a Platter’a – przed granicą austriacką w Bawarii autostrada będzie całkowicie zablokowana i będą się tworzyć niesamowite korki – tutaj jest link do źródła.

Ograniczenia w Tyrolu spowodowane są dużym wzrostem ilości przejazdu ciężarówek - rocznie przejeżdża ponad 2 miliony pojazdów do 40 ton.

Według pana Platter’a Unia Europejska niesprawiedliwie traktuje Austrię i politykę ruchu drogowego a dla Szwajcarii jako kraju nie UE kompromisowo wyznaczyła granicę tylko 650.000 ciężarówek w ciągu roku w tranzycie. Ze względu na mniejsze koszty w ciągu roku przejeżdża przez Tyrol ponad 800.000 ciężarówek zamiast przez Szwajcarię. W planach jest ograniczenie w ruchu w tranzycie przez Tyrol do roku 2030 do maksymalnie 1 miliona ciężarówek.

Dotychczasowo wprowadzone ograniczenia jak np. „sektoralny zakaz jazdy” niewiele dały i zanieczyszczenie powietrza w Tyrolu jest w dalszym ciągu za wysokie. Prawo o sektoralnym zakazie jazdy przez Tyrol odstąpiło z zakazu dla pojazdów Euro 6. Jednak w obecnej sytuacji trudno jest jednoznacznie powiedzieć czy nie zostanie wprowadzony sektoralny zakaz jazdy też dla pojazdów Euro 6, jeżeli wprowadzenie regulacji ograniczenia ruchu poprzez blokową odprawę nie przyniosą poprawy w zanieczyszczeniu powietrza.

Uwaga! Piątek 8 grudnia 2017 jest dzień świąteczny - zakaz jazdy w całej Austrii. Przypominamy, że w przypadku posiadania potwierdzenia rezerwacji na pociągu RoLa można dojechać do terminalu bez względu na zakazy – www.rola.at

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Blokowa odprawa w Tyrolu


Witamy,  

1. Blokowa odprawa pojazdów ciężarowych w maksymalnej częstotliwości do 250-300 pojazdów w ciągu 1 godziny – nowe regulacje w Tyrolu w Austrii na autostradzie na Przełęczy Brennerskiej.

2. Digitalna (elektroniczna lub cyfrowa) wnieta w Austrii - opłaty za autostrady i drogi szybkiego ruchu dla pojazdów do 3,5 tony bez konieczności naklejenia na szybę.

1. Blokowa odprawa pojazdów w maksymalnej częstotliwości do 250-300 ciężarówek w ciągu 1 godziny – nowe regulacje w Tyrolu w Austrii na autostradzie Przełęczy Brennerskiej.

Jak wynika z wypowiedzi Wojewody (Landeshauptmann) Rządu Regionu Tyrolu w Austrii Günther’a Platter’a zostanie wprowadzona kontrolowana przepustowość ciężarówek w przejeździe przez Przełęcz Brennerską – tutaj jest link do źródła i tutaj jest 2 link.

W roku 2018 zostanie zamknięta przepustowość autostrady na Przełęczy Brennerskiej do ponad 20-30 dni – przy maksymalnej przepustowości do 250-300 ciężarówek na godzinę.

Już w tym roku mieliśmy 3 przakłady odprawy blokowej (są zapowiedziane dalsze np. na 9 grudnia 2017) – wygląda to tak, że Policja stoi na granicy w Kufstein’ie liczy czas i liczbę przejechanych pojazdów i jeżeli przejedzie więcej niż 250-300 cieżarówek (w zależności od ilości innych samochodów) wówczas wszystkie inne ciężarówki zatrzymuje i muszą czekać aż minie 1 godzina – po czym powtarza się procedura.

Nic dziwnego, że Region Bawarii w Niemczech nie zgadza się i krytykuje pomysły Pana Günther’a Platter’a – przed granicą austriacką w Bawarii autostrada będzie całkowicie zablokowana i będą się tworzyć niesamowite korki – tutaj jest link do źródła.

Ograniczenia w Tyrolu spowodowane są dużym wzrostem ilości przejazdu ciężarówek - rocznie przejeżdża ponad 2 miliony pojazdów do 40 ton.

Według pana Platter’a Unia Europejska niesprawiedliwie traktuje Austrię i politykę ruchu drogowego, gdzie dla Szwajcarii jako kraju nie UE kompromisowo wyznaczyła granicę tylko 650.000 ciężarówek w ciągu roku w tranzycie. Ze względu na mniejsze koszty w ciągu roku przejeżdża przez Tyrol ponad 800.000 ciężarówek zamiast przez Szwajcarię. W planach jest ograniczenie ruchu w tranzycie przez Tyrol do roku 2030 do maksymalnie 1 miliona ciężarówek.

Dotychczasowo wprowadzone ograniczenia jak np. „sektoralny zakaz jazdy” niewiele dały i zanieczyszczenie powietrza w Tyrolu jest w dalszym ciągu za wysokie. Prawo o sektoralnym zakazie jazdy przez Tyrol odstąpiło z zakazu dla pojazdów Euro 6. Jednak w obecnej sytuacji trudno jest jednoznacznie powiedzieć czy nie zostanie wprowadzony sektoralny zakaz jazdy też dla pojazdów Euro 6, jeżeli wprowadzenie regulacji ograniczenia ruchu poprzez blokową odprawę nie przyniosą poprawy w zanieczyszczeniu powietrza.

Uwaga! Piątek 8 grudnia 2017 to dzień świąteczny w Austrii - zakaz jazdy w całej Austrii. Przypominamy, że w przypadku posiadania potwierdzenia rezerwacji na pociągu RoLa można dojechać do terminalu bez względu na zakazy – www.rola.at

2. Digitalna (elektroniczna lub cyfrowa) winieta w Austrii - opłaty za autostrady i drogi szybkiego ruchu dla pojazdów do 3,5 tony bez konieczności naklejenia na szybę.

Dotychczas obowiązywała tylko winieta na autostrady i drogi szybkiego ruchu, którą trzeba było przykleić na szybę dla pojazdów do 3,5 tony (dla pojazdów powyżej 3,5 tony trzeba uiścić opłatę myta poprzez urządzenie GO-BOX).

Od 8 listopada 2017 roku Austriacka Administracja Dróg Asfinag wprowadziła też możliwość zakupu winiety digitalnej, którą można zakupić w sklepie internetowym www.asfinag.at lub poprzez aplikacje.

Od końca listopada 2017 winietę do naklejenia na szybę za opłaty za drogi w Austrii w kolorze czerwonym można będzie zakupić w 6.000 punktach w Austrii i poza granicami. Ważność winiety rocznej do naklejenia na szybę lub digitalnej rozpocznie się od 1 grudnia 2017.

Winieta roczna 2017 jest ważna do 31.01.2018.

Digitalizacja i kontrola procesów przemysłowych, gospodarczo-administracyjnych czy ruchu drogowego w Austrii jest bardzo zaawansowana.

W lecie tego roku 2017 pisaliśmy w naszym biuletynie informacyjnym o systemach kontrolnych tutaj jest link

Z doświadczenia ostatnich kilku miesięcy wynika, że doszły dalsze systemy kontroli i egzekwowanie kar w Austrii:
	precyzyjna kontrola digitalna winiet ekologicznych dla pojazdów powyżej 7,5 tony w Tyrolu w Austrii – kara 300,-€ za brak winiety
	kontrola numeru rejestracyjnego pojazdu i nazwiska kierowcy w związku z meldunkiem oddelegowania kierowcy do pracy w Austrii
	digitalna kontrola prędkości tzw „Sektion Controll” (kontrola sekcyjna) kary w zależności od prędkości – powyżej 10% od 35-70€
	kontrola numeru rejestracyjnego pojazdu i weryfikacja w banku danych czy pojazd posiada winietę na autostradę – digitalna winieta. Kara 120,-€ ma być egzekwowana.

Uwaga – jeżeli winietę zakupuje osoba prywatna wówczas jest ważna dopiero po 18 dniach od zapłaty.

W przypadku jeżeli kupuje przedsiębiorstwo wówczas jest ważna zaraz po zakupie!

Zapewne w niedalekiej przyszłości doczekamy się kontrolowania tachografu kierowcy przez Policje w czasie jazdy – jak domaga się Austriacka Izba Gospodarcza działu Transportu Drogowego! Komentarz pozostawiamy dla specjalistów!

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Ograniczenia w ruchu drogowym w Tyrolu w Austrii + Winieta digitalna w Austrii


Witamy,  

Płaca minimalna w Finlandii i konieczność zameldowania wszystkich kierowców oddelegowanych.  

Tutaj jest link do prawa fińskiego o oddelegowaniu pracowników do pracy w Finlandii – „Act on Posting Workers”.

Niezależnie od tego czy oddelegowany pracownik pochodzi z kraju Unii Europejskiej czy z kraju tzw. trzeciego.

Prawo to mówi o warunkach zatrudnienia oddelegowanych pracowników.  

1. Zameldowanie odbywa się formularzem on-line tutaj jest link do formularza. Przed rozpoczęciem pracy (wjazdu kierowcy na terytorium Finlandii) pracodawca musi zgłosić swojego pracownika (kierowcę) formularzem znajdującym się na stronie internetowej – tutaj jest link . Po wysłaniu wypełnionego formularza przychodzi tylko automatyczna krótka informacja i należy wcześniej przed wysłaniem wydrukować wypełniony formularz.

2. Wszyscy kierowcy oddelegowani do pracy w Finlandii muszą być zameldowani – export, import, kabotaż, tranzyt, jazda na pusto

3. Jak wyliczana jest płaca minimalna w Finlandii - według ilości godzin przepracowanych plus dodatki.

Wynagrodzenie dla kierowców wyliczane jest na podstawie prawa o zatrudnieniu grupowym w Finlandii.

Tutaj jest link do poszczególnych regulacji w zależności od rodzaju wykonywanej pracy jako kierowca w międzynarodowym transporcie towarowym lub osobowym.

Np. wynagrodzenie dla kierowcy, który kieruje pojazdem w ruchu miedzynarodowym w kabotażu po Finlandii od 1.10.2017 roku wynosi EUR 14,66 za godzinę. Jeżeli kierowca przepracował 2 lata w zawodzie powinien otrzymać 8% wyższą płacę tzn. EUR 15,76 za godzinę pracy.

4. Oprócz wynagrodzenia godzinowego muszą być wypłacone dalsze dodatki tj.: wieczorowa, nocna i świąteczna praca. Kierowcy transportujący ADRy lub za nadgodziny otrzymują też wyższe wynagrodzenie.

Dodatkowo obowiązuje wypłata diet i ryczałtów według stawek regulacji o zatrudnieniu grupowym np. dla kierowców pojazdów ciężarowych w transporcie międzynarodowym (dla kierowców autobusów są inne warunki): Tutaj jest link

5. W przypadku oddelegowania pracowników (kierowców) do pracy w Finlandii na dłużej niż 14 dni (10 dni roboczych) według źródła: „Act on Posting Workers“ Chapter 3 Obligations of posting undertakings, Section 8 Appointment of a representative” – konieczny jest reprezentant na terytorium Finlandii, którego rola jest podobna jak w Austrii w przypadku oddelegowania kierowców - musi być autoryzowany przez Przewoźnika, archiwizować całą dokumentację o firmie Przewoźnika i o oddelegowanym kierowcy. 2 lata muszą być archiwizowane dokumenty po zakończeniu oddelegowania kierowcy.

Dalsze informacje na temat reprezentanta w Finlandii znaleść można tutaj i w prawie &quot;Act on Posting Workers” Chapter 3 Obligations of posting undertakings tutaj

6. Kierowca musi mieć ze sobą następujące dodatkowe dokumenty (oprócz dotychczasowych):

  - Kopie meldunku oddelegowania z platformy rejestracyjnej

  - Pozwolenie na pobyt i na pracę nie jest potrzebne, jeżeli oddelegowanie nie jest dłuższe niż 3 miesiące – zarówno dla obywateli Unii jak też dla pracowników z tzw. krajów trzecich.

  - dokument A1 z ZUSu – nie potrzeba tłumaczyć na inny język (Dokument ten wystawiany jest w ZUSie według wzorca Dyrektywy Unijnej we wszystkich krajach identycznie)  

Mimo naszych najlepszych starań wszystkie powyższe informacje mają tylko i wyłącznie charakter informacyjny i nie mają żadnych wiążących informacji prawnych – dlatego nie odpowiadamy za ewentualne szkody spowodowane użyciem tych informacji.

Tel.: +43 1 972 30 15 E-Mail:


Płaca minimalna w Finlandii


Witamy,  

Chcielibyśmy serdecznie podziękować za wspólny udział w konferencji TEGOBORZE-2017 - BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE DROGOWYM - Sytuacja Polskiego Transportu w świetle nowych i projektowanych regulacji prawnych w UE, która odbyła się 8-9 września 2017 roku.  

  

Dziękujemy organizatorom: Ogólnopolskiemu Związkowi Pracodawców Transportu Drogowego i Ogólnopolskiemu Stowarzyszeniu Przewoźników Drogowych „Galicja&quot; za zorganizowanie tej Konferencji – jak widzimy popularność Konferencji w Tęgoborzy ciągle wzrasta.

Dużym czynnikiem wzrostu zainteresowania i popularności Konferencji jest jej przesypatyczna atmosfera, którą zauważyć można też na zdjęciach, jak również połączenie tematyki Konferencji z wypowiedziami zaproszonych gości, polityków, sponsorów, daje niezastąpioną wartość Przewoźnikom Transportu Drogowego w Polsce.

  

Dalsze informacje i zdjęcia znajdą Państwo na stronie internetowej trans-sped-log.pl (ponad 220 zdjęć)

Jak corocznie nasze wspólne spotkanie było okazją do inspirującej wymiany myśli i wzajemnego lepszego poznania się w branży transportu drogowego.  

Szczególne podziękowania kierujemy do Polityków, Sponsorów, Patronów medialnych oraz Prelegentów, którzy swoją obecnością podnieśli wartość tego niezwykłego wydarzenia.

Gratulujemy wszystkim wspaniałych wyników w konkursie „Małopolski Mistrz Kierownicy 2017”  



Firma nasza HGA jak zawsze była obecna na konferencji!




Konferencja TEGOBORZE-2017 - BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE DROGOWYM


Witamy,  

Fakturowanie tzw. „NETTO” przynosi przewoźnikom więcej szkód niż pożytku.

Przy normalnym rozliczeniu i flocie 50 ciężarówek przewoźnik może zaoszczędzić ponad 60.000,-€ rocznie!  

Szanowni Państwo,

Złote lata Polskiego Transportu, w których przewoźnik osiągał zyski 20-40% już dawno się skończyły – mówią właściciele i prezesi firm, których historia sięga 30 lat i dłużej.

Rzeczywiście, w tamtych czasach można było sobie pozwolić na drogie rozliczanie kartami flotowymi, których marże sięgały 6%, a tzw. „fakturowanie netto” do 18% - jak również ceny paliw były wówczas często wyższe od ceny hurtowej paliwa. Na takie koszty w tamtych czasach można było sobie pozwilić, ponieważ zyski były też odpowiednio wyższe!  

Obecnie czasy są całkowicie inne. Przy obecnych zyskach firm transportowych 5-10% rocznie w Polsce jest to i tak dość wysoko w porównaniu z zyskami w krajach jak np. w Austrii lub w Niemczech, gdzie zyski w transporcie międzynarodowym sięgają bardzo małych wymiarów, a osiągnięcie 3% zysku jest to nadzwyczanie dobry rezultat.  

Jeżeli ktoś mówi, że tzw. „ fakturowanie NETTO” jest zaletą dla Przewoźnika – to zapewne chciałby na nim zarobić – jak niektórzy uważają?  

W roku 2008 - 2010 wielokrotnie pisaliśmy na ten temat i przestrzegaliśmy przed „jakoby zaletami fakturowania netto”.

Wielu Przedsiębiorców rzeczywiście policzyło i zrozumiało co kryje się tak naprawdę pod tą nazwą.  

Zauważyliśmy obecnie, że w dalszym ciągu są jeszcze firmy transportowe w Polsce, które od ponad 10 lat posiadają tzw. „fakturowanie netto”.  

Problematyka tzw. „fakturowania netto” dla Przewoźników:  

Co to jest tzw. „Fakturowanie netto”?

Instytucje kredytowe, współpracujące z kartami flotowymi przedpłacają podatek VAT, za co naturalnie liczą sobie wynagrodzenie od przewoźnika i sami kwartalnie, półrocznie lub rocznie zwracają się do urzędów finansowych poszczególnych krajów o refundacje tego podatku. Należy zwrócić uwagę:
	trudno jest mieć 2 przedstawicieli w jednym kraju w związku z refundacją podatku VAT – (często cena paliwa na tą jedyną kartę jest wyższa nawet o kilka centów i jest trudna do porównania). W niektórych przypadkach, jeśli przewoźnik posiada różne karty flotowe to przedstawiciel przedpłaca VAT tylko z faktur firmy karty flotowej, z którą ma umowe lub przedpłacając VAT dla jednej karty jest inne oprocentowanie niż dla kart, z którymi nie ma umowy
	oprocentowanie sięga obecnie dla firm małych i nowych ponad 10% (wyjątki dla tych, którzy naprawdę potrafią handlować)
	oprocentowanie dla firm, które są długoletnimi klientami i nie upominały się o zminiejszenie oprocentowania – bardzo często też ponad 8%
	klienci, którzy posiadają dużą ilość pojazdów (powyżej 50) i nie upominali się o zmniejszenie oprocentowania – około 5%
	klienci, którzy posiadają dużą ilość pojazdów i twardo handlowali o oprocentowanie – około 3%
	niestety przy bardzo niskim oprocentowaniu 3% naliczane są wyższe ceny paliw lub marże na co Przewoźnik często nie zwraca uwagi i rachunki są tak mało czytelne, że nie jest to możliwe do rozpoznania
	mając jedną kartę flotową i tzw. „rozliczenie netto” jest trudno korzystać z drugiej karty flotowej
	trudności z ksiegowaniem faktur – (w przeszłości wiele spraw sądowych miało miejsce w Polsce) czy powinno się zaksięgować zagraniczną fakturę brutto czy netto i czy od zwróconego VATu odprowadzić podatek – wiążąca informacja z Urzędu Skarbowego w Polsce zapewne może pomóc, aby uniknąć ewentualnie wysokich kar w przypadku kontroli.

Przykład zaoszczędzenia kosztów na zniesieniu tzw. „fakturowania netto”
	pojazd robi 150.000 km i zużywa około 45.000 litrów paliwa rocznie
	średnia cena paliwa z ostatnich 4 latach około 1,-€/1L brutto = 45.000,-€ brutto = 37.500,-€ netto za 45.000 litrów diesla
	7.500,-€ VAT 20% - z czego „fakturowanie netto” pożera w przypadku małej ilości pojazdów np. 8 i około 10% prowizji = 8 x 750,-€ = 6.000,-€ rocznie
	w przypadku 50 pojazdów kalkulacja jest inna i jeżeli naliczane jest tylko około 5% prowizji = 375,-€ x 50 = 18.750,-€ rocznie
	jeżeli cena paliwa jest tylko o 2 centy wyższa w tzw. „fakturowaniu netto” niż normalnie (co przewoźnikowi jest trudno sprawdzić) wówczas przewoźnik traci w przypadku 50 pojazdów dodatkowo około 45.000,-€
	razem w przypadku 50 pojazdów: 18.750,-€ + 45.000,-€ = 63.750,-€

Zapewne są przewoźnicy, którzy powiedzą, że przesadzamy?

Rozumiemy i mamy nadzieję, że takich przewoźników jest mało, którzy stracili i w dalszym ciągu tracą – rachunek jest prosty – należy po prostu samemu policzyć i przeanalizować.  

Nasza propozycja to analiza swoich prawdziwych kosztów – tak naprawdę w transporcie nie mamy wiele czasu na analizę kosztów - a warto jak wynika z powyższych rozliczeń.


Fakturowanie tzw. „NETTO” przynosi przewoźnikom więcej szkód niż pożytku


Bardzo nam miło w tak pięknym pogodnym czasie urlopowym pisać do Państwa i przekazać kilka ważnych informacji:  

1. Maksymalne dopuszczalne obciążenia na osie w UE w ruchu międzynarodowym.  

Wieleokrotnie w ciągu roku otrzymujemy od naszych klientów skargi i zażalenia w stosunku do Organów Kontrolujących w Austrii w związku z kontrolami wagowymi jak też technicznymi połączonymi z ważeniem pojazdu, na temat kar za niedociążenie na oś napędową.  

TUTAJ jest źródło ustawy DYREKTYWA RADY 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym.  

Załącznik nr. 1 - MAKSYMALNE CIĘŻARY I WYMIARY ORAZ PODOBNE PARAMETRY POJAZDÓW

Punkt 4.1 - wszelkie pojazdy

Ciężar przenoszony przez oś napędową lub osie napędowe pojazdu lub zestawu pojazdów nie może być niższy niż 25 % rzeczywistej masy calkowitej pojazdu lub zestawu pojazdów, jeżeli poruszają się w ruchu międzynarodowym  

2. Lista szybko psujących się artykułów żywnościowych, które można transportować w czasie zakazów jazdy w Austrii.  

TUTAJ jest źródło do DZIENNIKA USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 14 maja 2015 r. Poz. 667 Umowa o międzynarodowyc przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów (ATP), przyjęta w Genewie dnia 1 września 1970 r.

TUTAJ jest źródło do dokumentu (według Austriackiej Izby Przewoźników w Wiedniu) szybko psujących się artykułów żywnościowych, które wyjęte są z zakazów jazdy w dni świąteczne, weekendowe i inne dodatkowe dni objęte zakazem jazdy w Austrii.  

UWAGA!

W naszym doświadczeniu jak też w internecie można znajeść wiele przykładów na temat kar nałożonych na kierowców i ich pracodawców, którzy transportowali towary, ktore były jakoby na liście szybko psujących się artykułów żywnościowych.

Nie tylko należy koniecznie połączyć 2 powyższe dokumenty i według nich wykonywać transport szybko psujących się artykułów żywnościowych, ale przede wszystkim należy dokładnie interpretować artykuł żywnościowy szybko psujący się – jak np. produkty, których data spożycia jest ponad 1 miesiąc - nie jest zaliczany do artykułów żywnościowy szybko psujących się.

Inny przykład to „zbiorówka” różnych towarów – niestety najcześciej podlega nałożeniu kary.  

W przypadku braku pewności, że załadowane towary można transportować w czasie objątym zakazem na terenie Austrii, najlepiej jest zapytac pisemnie jednostki tzw. BH Bezirkshauptmanschaften w Austrii, które odpowiadają pisemnie na wysłane zapytania.  

Chątnie pomożemy Państwu w sformułowaniu zapytania, przetłumaczeniu na język niemiecki i wysłaniu zapytania do odpowiedniego urzędu w Austrii.


HGA Biuletyn Informacyjny sierpień 2017 - ważne informacje


Witamy,
	
Kontrole w Austrii – dokumentacja wykroczenia np. w postaci zdjęcia kierowcy, który telefonuje lub automatyczna kontrola winiet na autostradach i drogach szybkiego ruchu - proces postępowania administracyjno-karnego w przypadku wykroczeń.

Z doświadczenia ostatniego roku wynika, że coraz to częściej Przewoźnik i kierowca z Polski musi sięgać do kieszeni po pieniędze, aby zapłacić za wykroczenia, które są wykrywane w Austrii na bardzo wiele sposobów – kilka z nich chcemy Państwu przybliżyć:



TUTAJ jest LINK do strony internetowej, która pokazuje jak funkcjonuje automatyczna kontrola na autostradach w Austrii. W chwili, kiedy system wykryje brak winiety lub inne przewinienie kierowcy, kieruje zdjęcie tablicy rejestracyjnej pojazdu i zdjęcie kierowcy do procesu postępowania administracyjno-karnego, który w dalszym etapie przesyła kary i mandaty do właściciela pojazdu do Polski. Często właścicielem pojazdu jest firma leasingowa, która przekazuje karę użytkownikowi pojazdu lub odpisuje do Urzędu w Austrii kto użytkuje pojazd. Naturalnie na koniec postępowania kare musi zapłacic kierowca lub Przewoźnik. 



TUTAJ jest LINK do strony internetowej, która mówi, że w Austrii odbywają się niezapowiedziane kontrole techniczne w różnych miejscach przez tzw. „mobilne urządzenia techniczne” inaczej zwane „kombajnami” jak je nazywają kierowcy. W jednym ze spotkań w Izbie Gospodarczej w Wiedniu została podana liczba takich urządzeń w Austrii, która mówi, że każdy z regionów, a jest ich 9 posiada 1 urządzenie mobilne do kontroli technicznej pojazdów.



TUTAJ jest LINK, który mówi o ilości stałych punktów kontrolnych w Austrii na autostradach – jest ich 13.



TUTAJ jest LINK do strony internetowej, która mówi, że w Austrii odbywają sie pomiary prędkości jazdy pojazdów na odpowiednich odcinkach. Są tutaj też podane te odcinki.

UWAGA! – często zakładane są podobne urządzenia na odcinkach autostrad, na których są ograniczenia ruchu ze względu na remonty dróg!



TUTAJ jest LINK do strony internetowej gdzie pokazana jest tzw. „niewidzialna waga” w jaki sposób niewidzialna dla kierowcy waga kontroluje ciężar pojazdów w czasie pełnej jazdy z podaniem czy pojazd jest przeładowany w wadze całkowitej jak też pozwala na określenie czy pojazd jest źle zaladowany (ze wzgledu na pomiary lewej i prawej strony)

	
 

Płaca minimalna w Austrii – sytuacja po nowelizacji - pierwsze postępowania administracyjno-prawne. TUTAJ jest LINK do jednego z dokumentów z Policji Finansowej wzywających do przedłożenia dokumentacji płacy minimalnej w Austrii!

Z informacji naszych klientów, którzy powołali naszą firmę HGA do reprezentowania ich interesów w związku z płacą minimalna w Austrii i naszych interwencji podczas rutynowych kontroli na żywo wynika, że Policja kontroluje wszystkich kierowców w związku z prawem płacy minimalnej w Austrii. Jeszcze w pierwszych 3-5 miesiącach tego roku najczęściej kontrolowano czy kierowcy posiadają meldunek ZKO3 i wymagane dokumenty – obecnie po dokonanej przez Polcję kontroli rutynowej, rozpoczynane są postępowania administracyjno-prawne, w których pierwszym wezwaniem jest przedstawienie organom dokumentacji pracy i płacy minimalnej według nowej ustawy w Austrii o płacy minimalnej.

Dalszym dużym problemem dla firm transportowych wynikającym z zatrudnienia personelu w biurze i kierowców jest brak reprezentanta na terenie Austrii w związku z płacą minimalną. Znajomość specyfikacji meldunku płacy minimalnej idzie w zapomnienie razem z odchodzącym pracownikiem, który meldował kierowców i prowadził dokumentacje. 

W momencie, kiedy kierowca odchodzi z pracy i niekoniecznie polubownie jest też dużym problemem dla Przedsiębiorcy – można mieć tylko nadzieję, że kierowca nie będzie miał żadnych roszczeń jeżeli wynagrodzenie było mniejsze niż przewiduje prawo płacy minimalnej w Austrii. 

UWAGA – przepisy regulujące zatrudnienie obcokrajowców w Austrii mówią, że zatrudniony z tzw. kraju trzeciego nie z EU np. kierowca z Ukrainy musi posiadać najpierw uregulowany pobyt – musi posiadać zameldowanie na terenie Austrii na pobyt stały (pobyt czasowy nie wystarcza) i zezwolenia na pobyt w postaci wizy. Posiadając pozwolenie na pobyt i stałe zameldowanie, dopiero w następnym etapie można zwrócić się o pozwolenie na pracę, które wytawiane jest na odpowiedni okres. Dopiero po spełnieniu tych wszystkich 3 wymogów: pozwolenie na pobyt, zameldowanie i pozwolenie na pracę, pracownik może zostać zameldowany w kasie chorych (1 dzień wcześniej przed rozpoczęciem pracy). 

Bardzo rygorystyczne przepisy o pozwoleniu na pobyt i zatrudnieniu obcokrajowców w Austrii tłumaczą szczegółowe kontrole i kary w Austrii dla Przewoźników z Polski, którzy zatrudniają obcokrajowców bez konieczności posiadania w/w dokumentów i pozwoleń. 

Z wypowiedzi jednego z przodujących Przewoźników w transporcie międzynarodowym z siedzibą w Polsce wynika, że w ostatnim czasie rozpoczęły się debaty i dyskusje – czy obcokrajowiec (kierowca) może wykonywać prace tylko na terytorium Polski czy może też być np. oddelegowany do pracy na teren Austrii lub innego kraju Unijnego. Pierwsi Przewoźnicy otrzymali już negatywne odpowiedzi z ZUSów w związku z prośbami o wystawienie dokumentu A1 z argumentacją, aby udokumentować zameldowanie na stałe jak też prawo do pobytu w Polsce i udowodnić, że pobyt ten ma wiele wspólnego z tzw. osiedleniem się. 

Dla przypomnienia kierowca nie może być oddelegowany do pracy w Austrii bez dokumentów: A1, ZKO3, umowy o pracę, wizy pobytowej, zezwolenia na pracę i naturalnie dokumentacji płacy minimalnej według nowych przepisów.  

	
 Węgry – UWAGA! - niezapłacone kary, nie tylko za autostrady ściągane są w automatycznych potrąceniach z refundacji podatku VAT przez Urząd Skarbowy na Węgrzech!

	
Austria – UWAGA! – VAT refundowany jest dla pojazdów poniżej 3,5 tony, tylko i wyłącznie z kosztów pojazdów, które są na liście tzw. pojazdów uprzywilejowanych podatkowo – jak wynika z ostatnich szczegółowych kontroli Urzędu Skarbowego w Austrii.



HGA - Biuletyn informacyjny lipiec 2017


 Z doświadczenia reakcji ostatnich lat ze strony Europy Zachodniej w stosunku do Przewoźników ze Wschodu, nie oczekiwaliśmy i nie spodziewaliśmy się, że będą to duże zmiany i nowelizacje w Austrii.  

Nowelizacja dotyczy:
	1 czerwca 2017 roku zostanie opublikowany nowy formularz meldunkowy tylko i wyłączne dla firm transportowych (TUTAJ jest LINK do obecnego formularza zgłoszeniowego – należy koniecznie meldować tym wnioskiem ZKO3 do końca dnia 31 maja 2017 i tak dlugo, aż nie zostanie udostepniony nowy formularz)

Nowym formularzem zgłoszeniowym, który ma być opublikowany przez Ministerstwo Austriackie dnia 1 czerwca 2017 roku, o oddelegowaniu kierowcy do pracy w Austrii (kierowcy transportujący towary i osoby do- i powyżej 3,5 tony jak również np. piloci wycieczek lub opiekunowie itp. oprócz wyjątków, które są wyszczególnione w ustawie) przed wjazdem na terytorium Austrii, przed zmianą pojazdu itp. - trzeba będzie zameldować każdego kierowcę 1 raz na 6 miesięcy.

W formularzu meldunkowym trzeba podać od 1 czerwca następujące dane:

- informacje o pracodawcy

- dane osobowe kierowcy (nazwisko i imie, data urodzenia, adres, numer ubezpieczeniowy, nazwę ubezpieczenia socjalnego, obywatelstwo)

- dane reprezentanta na terenie Austrii

- numery rejestracyjne pojazdu (w przypadku zmiany należy ponownie zameldować – też jeżeli mniej niż przed 6 miesiącami był meldunek)

- wysokość stawki płacy, wyliczonej na podstawie austriackiego prawa o zatrudnieniu grupowym

- początek rozpoczęcia pracy w firmie

- rodzaj wykonywanej pracy – kierowca lub inny

- dane dotyczące pozwolenia na pracę lub kopia pozwolenia – jeżeli jest potrzebne
	Kierowca musi być meldowany każdorazowo w przypadku zmiany numerów rejestracyjnych, jeżeli kierowca przesiądzie się na inny pojazd – mimo, że był w ostatnich 6 miesiącach meldowany należy go zameldować powtórnie.

Przy każdorazowej zmianie jest obowiązek meldowania - dane osobowe kierowcy i numery rejestracyjne pojazdu.
	Obowiązek meldowania przed wjazdem do Austrii lub po zmianie pojazdu.
	Z obowiązku płacy minimalnej zwoniony jest tranzyt przez Austrię.
	W nowym formularzu nie musowo już podawać: zleceniodawcy, miejsca pracy i długość pobytu (pracy) na terytorium Austrii
	Od 1 czerwca 2017 roku w pojeździe kierowca musi posiadać dokumenty w postaci papierowej lub elektronicznej (w czasie kontroli musi pokazać):

- umowe o pracę według austriackiego prawa o zatrudnieniu grupowym w języku niemieckim lub angielskim (Arbeitsvertrag/Dienstzettel)

- zaświadczenie A1

- potwierdzenie oddelegowania do pracy w Austrii

Nowelizacja Ustawy mówi, że w pojeździe kierowca nie musi posiadać dokumentów potwierdzających wynagrodzenie w czasie oddelegowania do pracy w Austrii – w tym przypadku może okazać się posiadanie reprezentanta na terenie Austrii bardzo dużą zaletą, który pomaga w przygotowaniu, kompletowaniu, przechowywaniu dokumentów i komunikacji z Urzędem w czasie kontroli – dlatego, że każdy kierowca lub inny pracownik ma prawo roszczeń w stosunku do pracodawcy w imię Ustawy o płacy minimalnej w czasie oddelegowania i może zwrócić się do jednej z kilkunastu instytucji z prośbą o konsultację i sprawdzenie prawidłowości wysokości stawki płacy, jaką kierowca otrzymał od pracodawcy w Polsce.


	Ze względu na specyfikę meldunku o oddelegowaniu kierowcy do pracy w Austrii tj. podanie danych kierowcy i numerów rejestracyjnych, które łatwo jest kontrolować elektronicznie (kamery) - spodziewamy się zaostrzonych kontroli, zapytań o dokumentację wynagrodzenia i zwiększenie postępowań prawnych w przypadku niedotrzymania warunków ustawy o płacy minimalnej.


Nowelizacja Ustawy o zwalczaniu dumpingu płacowego i socjalnego w Austrii numer 44 – LSD-BG


1. Polecamy „Muzyka pięknego Wiednia” czyli Strauss i Mozart w Krakowie Dokładnie 150 lat temu Strauss skomponował, jak wielu znawców potwierdza, najpiękniejszy utwór na świecie jakim jest walc “Nad pięknym modrym Dunajem”.  

Wiedeń nieodparcie kojarzy się z walcem. Wszystkiemu winne jest Wiedeńskie Męskie Towarzystwo Śpiewacze, które zamówiło u Johanna Straussa syna walca z tekstem. Pierwsze wykonanie utworu spotkało się z chłodnym przyjęciem i dopiero wersja instrumentalna „Nad pięknym modrym Dunajem”, zaprezentowana trzy dni później 18 lutego 1867 roku przez orkiestrę pod kierunkiem samego kompozytora, zaczęła święcić triumfy. Mimo upływu lat dzieło nie straciło nic ze swojego pierwotnego kolorytu i za każdym razem zachwyca melomanów na całym świecie. Współcześnie to jedna z najchętniej wykonywanych kompozycji Straussa.  

Zatem poczuj i Ty klimat Wiednia i weź udział w pierwszym w Polsce koncercie Salonorchester Alt Wien. Podczas koncertu, który odbędzie się 11 czerwca 2017 roku w ICE Kraków, usłyszymy najpiękniejsze utwory Johanna Straussa, w tym „Nad pięknym modrym Dunajem”, oraz inne kompozycje, m.in. W. A. Mozarta i F. Lehara. Program krakowskiego koncertu będzie więc urozmaicony. Poza słynnym walcem usłyszymy polki, marsza, arie operowe i operetkowe. Orkiestrze towarzyszyć będą duet baletowy oraz soliści, a poprowadzi ją, jak zawsze, koncertmistrz Udo Zwölfer.  

Warto nadmienić, iż stałym miejscem koncertów austriackich muzyków jest pałac Kursalon w Wiedniu, w którym koncertował sam Johann Strauss. Wśród gości wiedeńskich koncertów Salonorchester Alt Wien byli m.in. Bill Clinton, Angela Merkel, Garri Kasparow, Robi Williams, Emanuel Barosso czy członkowie grupy The Rolling Stones. Wiedeńscy muzycy ostatnio koncertowali m.in. w Szanghaju, Tokio, Istambule, Palermo, Los Angeles oraz Nowym Jorku, gdzie byli entuzjastycznie przyjmowani.  

Teraz i Ty możesz dołączyć do grona fanów orkiestry. I nie trzeba już jechać do Wiednia, aby zakosztować tej cudownej muzyki w znakomitym wykonaniu.  

Fan Page Koncertu https://www.facebook.com/kwoswk/

Dalsze informacje www.soundofvienna.pl

Bilety do nabycia www.eventim.pl



2. Sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol w Austrii – od 01 maja 2017 sektoralny zakaz jazdy obowiązuje też pojazdy klasy emisji spalin Euro 5. Z zakazu wyjęte są pojazdy emisji spalin Euro 6.

TUTAJ znajdziecie Państwo dalesze informacje.  

3. Okres zimowy w Tyrolu obowiązuje do 31 kwietnia 2017 – (zakaz jazdy w nocy od 20.00-05.00)  

4. Dodatkowe zakazy jazdy w Austrii w roku 2017 TUTAJ – jest LINK do źródła publikacji prawnej.  

Zakaz jazdy dla wszystkich pojazdów ciężarowych o dmc powyżej 7,5 tony i dla pojazdów ciężarowych z przyczepami których suma dmc wynosi powyżej 7,5 tony:
	we wtorek 25 kwiecień 2017 od godz. 11.00 do 22.00, na autostradzie Inntalautobahn A 12 i autostradzie Brennerautobahn A 13, jeżeli cel jazdy jest we Włoszech lub w innym kraju do którego można przejechać tylko przez Włochy.
	dalsze dodatkowe zakazy w Austrii w roku 2017 wedlug TUTAJ jest LINK do źródła (w języku niemieckim). W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt – chętnie odpowiemy na wszystkie pytania.


Zakaz jazdy 25 kwietnia 2017 przez Tyrol - dalsze informacje Austria


Z okazji nadchodzących Świąt Wielkanocnych życzymy Państwu spokoju, radości, miłości i zdrowia.  

Dodatkowe zakazy jazdy w Austrii w roku 2017  

TUTAJ – jest LINK do źródła publikacji prawnej.  

Zakaz jazdy dla wszystkich pojazdów ciężarowych o dmc powyżej 7,5 tony i dla pojazdów ciężarowych z przyczepami których suma dmc wynosi powyżej 7,5 tony:
	- piątek 14 kwiecień 2017 od godz. 16.00 do 22.00, w sobotę 15 kwietnia 2017 od godz. 11.00 do 15.00 na autostradzie Inntalautobahn A 12 i autostradzie Brennerautobahn A 13, jeżeli cel jazdy jest we Włoszech lub w innym kraju do którego można przejechać tylko przez Włochy.
	- dalsze dodatkowe zakazy w Austrii w roku 2017 wedlug TUTAJ jest LINK do źródła (w języku niemieckim). W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt – chętnie odpowiemy na wszystkie pytania.


Wesołych Świąt Wielkanocnych


1, Winiety ekologiczne w Austrii – od 01.05.2017 obowiązek oznakowania wszystkich pojazdów ciężarowych i wszystkich emisji spalin - teraz również w Tyrolu .  

W związku z sektoralnym zakazem jazdy i wyjąciem z niego wszystkich pojazdów ciężarowych klasy emisji spalin Euro 6 jak też klasy emisji spalin Euro 5 do 31.04.2017 – był wprowadzony obowiązek oznakowania tych 2 klas pojazdów winietą ekologiczną już od ubiegłego roku.  

Natomiast z dniem 1 maja 2017 wchodzi obowiązek oznakowania wszystkich pojazdów klas emisji spalin Euro 3, Euro 4, Euro 5 i Euro 6. Pojazdy o klasie emisji spalin Euro 1 i Euro 2 nie mogą już jaździć przez Tyrol.  

Wiele polskich firm transportowych już skorzystało z naszej usługi - ponad 25.000 winiet ekologicznych – dziękujemy!

Zamówienie mailem – wysyłka pocztą prioritetową poleconą na wskazany adres!  

Koszt wyrobienia winiety 24,-€ (plus koszt przesyłki)!  

2. Sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol w Austrii od 01.05.2017 dla wszystkich pojazdów ciężarowych powyżej 7,5 tony z wyjątkiem pojazdów klasy emisji spalin Euro 6.  

Jak już wielokrotnie informowaliśmy - TUTAJ jest link do naszego ostatniego biuletynu informacyjnego na ten temat, sektoralny zakaz jazdy w Trolu w Austrii został wprowadzony 1.11.2016 roku.  

Po burzliwej krytyce Unii Europejskiej Tyrol ugiął się i z zakazu zostały wyjęte pojazdy z silnikami emisji spalin Euro 5, EEV i Euro 6 – z czego pojazdy Euro 5 i EEV tylko do 30 kwietnia 2017 roku.  

Z dniem 1 maja 2017 nie można już będzie przejechać przez Przełęcz Brennerską z odpowiednimi towarami, które są na liście towarów zakazanych:
	Wszystkie odpady, które wyszczególnione są na liście odpadów według Unii Europejskiej 2000/532/EG, z późniejszymi zmianami 2014/955/EU
	Kamienie, ziemia i materiały z wyrobisk ziemnych
	Drewno i korek
	Pojazdy silnikowe głównych grup i podgrup L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e, M1, M2 i N1
	Rudy metali nieżelaznych i żelazowych
	Stal, z wyjątkiem stali zbrojeniowej i konstrukcyjnej do zaopatrzenia budowlanego
	Marmur i trawertyn
	Płytki ceramiczne, kafelki

Alternatywa przejazdu przez Tyrol to transport kombinowany na pociągu RoLa.  

TUTAJ jest link do informacji o wolnych miejscach na pociągu.

Istnieje możliwość rozliczenia rachunkiem zbiorczym 2 razy w miesiącu netto – zapraszamy!


Sektoralny zalkaz jazdy przez Tyrol w Austrii i obowiązek oznakowania pojazdów ciężarowych winietą ekologiczną


Witamy,  

We wtorek 14 lutego 2017 odbyła się konferencja, spotkanie robocze Zrzeszenia Austriackich Spedytorów i Firm Transportowych z przedstawicielami austriackich organów administracyjnych, w której braliśmy czynny udział. Obecni byli przedstawiciele Ministerstwa d/s Socjalnych, Policja Gospodarcza i Finansowa.  

Niniejszym w dużym skrócie w punktach przedstawiamy informacje z tego dość ważnego spotkania:
	1. Formularze zgłoszeniowe ZKO3, zmiany lub inne muszą być każdorazowo meldowane (import, eksport, kabotaż i jazda na pusto). Zgłoszenie ZKO (w formie papierowej, elektronicznej lub jeżeli nie jest możliwe dostarczenie kierowcy w tej formie to przynajmniej numer dokumentu wygenerowany z portalu zgłoszeniowego - Nie ma żadnych terminów zawieszenia ustawy ani okresow przejsciowych!
	2. Kierowca musi mieć dokument A1 z ZUSu w języku polskim (lub E101 dokument o podaniu złożonym o wydanie A1 w tłumaczeniu na język niemiecki) i umowę o pracę w języku niemieckim lub angielskim, z której wynika dokładna stawka godzinowa płacy kierowcy i prawo, według którego wyliczona jest stawka płacy godzinowa i do której grupy jest zaszeregowany a nie tylko tłumaczenie polskiej umowy o prace! Kierowca, który widnieje jako osoba kontaktowa w punkcie 3 zgloszenia ZKO3 musi mieć ze sobą całą dokumentację płacowo-rozliceniową, gdyż on reprezentuje pracodawcę na terenie Austrii.
	3. Karta plastikowa z NFZ nie jest akceptowana – kierowca musi mieć dokument A1.
	4. W przypadku obywatelstwa z innego kraju jak EU, kierowca musi mieć ze sobą pozwolenie na pracę z tłumaczeniem na język niemiecki i dokument z ZUS A1 - plastikowa karta pobytu nie jest akceptowana. W przypadku zatrudnienia obcokrajowców – bardzo ważne jest aby posiadali wszystkie wymagane dokumenty i koniecznie zameldowanie formularzem zgłoszeniowym musi być bezbłędnie dokonane – w innym przypadku następuje automatyczna kontrola z Urzędu Pracy i jeżeli są braki rozpoczyna się postępowanie administracyjno-karne ( SZCZEGOLNIE ZWRACAJA UWAGE NA KABOTAZ)
	5. Policja Finansowa ma prawo do kontrolowania pracy kierowcy ponad 28 dni (na zezwolenie na zczytywienie z tachografu wszystkiego)
	6. W roku 2016 Policja Gospodarcza i Finansowa w Austrii wystawiła kary i decyzje egzekucyjne w wysokości 6,8 miliona Euro (w większości dla firm budowlanych – przy czym transport tylko kabotażowy był kontrolowany)
	7. Egzekwowanie kar będzie odbywać się w dwojaki sposób:

- w przypadku kontroli kierowcy na drodze pobierane są kary (w formie gotówki lub zabezpieczenia innego np. wartości materialnej lub wartości pojazdu) na poczet postępowania karnego

- regionalne punkty w Polsce (zostaliśmy poinformowani, że już w Polsce funkcjonują), które dostarczają dokumenty od Austriackich Sądów Administracyjnych, których doręczenie do rąk osób odpowiedzialnych za firmę w Polsce (według KRSu) przeciwko, którym toczy się postępowanie sądowe jest zobowiązujące prawnie.
	8. W przypadku pobrania kary w mniejszej kwocie niż decyzja sądu, firma otrzyma odpowiedni czas na uiszczenie kary. W przypadku niezapłacenia jej w odpowiednim czasie Austriacka Policja Finansowa będzie poszukiwała zleceniodawcę w Austrii (zakład przemysłowy, spedycja i inne), od którego będzie egzekwować kwotę kary. Jeżeli zleceniodawca nie zostanie znaleziony i kara nie zostanie zapłacona, wówczas będzie blokada wypłaty podatku VAT.
	9. Komunikacja i korespondecja z organami kontrolnymi odbywać będzie się TYLKO w jezyku niemieckim, żaden inny język nie będzie brany pod uwagę.
	10. Kierowca musi otrzymać nie tylko stawkę minimalną specjalnie wyliczoną, ale i dodatki między innymi adekwatne kwoty do wynagrodzenia rocznego w Austrii za pensje 13-tą (za urlop) i 14-tą (święta).
	11. W terminie do dnia 01.06.2017 ma być opublikowany specjalny formularz elektroniczny meldunkowy, który będzie przystosowany specjalnie dla meldowania oddelegowania kierowców do pracy w Austrii w imporcie, eksporcie, kabotażu i dojazdu na pusto. Do tego czasu musowo meldować według metody już wielokrotnie opisywanej przez nas.
	12. Nowy formularz zgloszeniowy ma być bardzo uproszczony - prawdopodobnie po 1 czerwca 2017 będzie można zameldować oddelegowanie kierowcy i ciężarówki, jeden raz na 6 miesięcy (podobnie jak w Niemczech) – jednak wszystkie przepisy prawa ustawy pozostają te same w związku z dokumentacją, którą kierowca musi mieć ze sobą i dokumentacją płacy za cały okres pracy w Austrii.
	13. Był też poruszany specjalny temat o zatrudnieniu kierowców na zasadach innych niż umowa o pracę i współwlaścicieli firm, kierowców na tzw. samozatrudnieniu – zostało nam powiedziane, że jedynie współwlaściciel firmy sp z o o, który ma więcej niż 50 % nie potrzebuje meldowania, wszyscy inni muszą być meldowani nawet jako współwłaściciele. W tym przypadku Austria będzie bardzo rygorystycznie wymierzać kary dla wszystkich przedsiębiorców.
	14. Uwaga! w przypadku jeżeli polska firma „oddaje” kilku kierowców wraz z ciągnikami np. austriackiej firmie, która sama dysponuje tymi pojazdami – nie jest to meldunek oddelegowania formularzem ZKO3.


Placa minimalna w Austrii - informacje po spotkaniu z oraganami administracyjnymi


Płaca minimalna w Austrii – dalsze informacje  

Podsumowując miesiąc styczeń 2017 ze względu na problematykę nowego prawa płacy minimalnej w Austrii, dużej ilości przeprowadzonych rozmów telefonicznych i osobistych przez firmę HGA, chcieliśmy Państwu przekazać kilka wrażliwych punktów na które, wielu przewoźników nie może znaleźć wyczerpujących argumentacji i odpowiedzi.  

1. Odróżnienie według prawa socjalnego w Austrii - pracownik, samozatrudnienie i przedsiębiorstwo.

Większość zatrudnionych kierowców w Polsce to pracownicy zatrudnieni na zasadzie umowy o pracę.

Nowe prawo o płacy minimalnej w Austrii jasno i wyraźnie mówi o zasadach wynagrodzenia i obowiązku meldowania dla kierowców zatrudnionych na umowę o pracę, jak też dla kierowców posiadających swoją własną ciężarówkę i zameldowaną swoją dzialalność gospodarczą (tzw. „prawdziwi” przesdiębiorcy niezależni - gospodarczo i osobiście).

Duży problem pojawia się w chwili, jeżeli kierowca posiadający inny &quot;model zatrudnienia&quot; niż powyżej, &quot;wykonuje usługę&quot; kierowania pojazdem.

TUTAJ jest LINK do tabeli z pytaniami i argumentami, które pozwalają odróżnić czy mamy do czynienia z pracownikiem (kierowcą) lub z „pseudo” przedsiębiorcą.

Według austriackiego prawa socjalnego, które w swoich założeniach jest bardzo restrykcyjne dla pseudo przedsiębiorstw, wynika, że zabronione są sposoby zatrudnienia pracowników (kierowców), wynikających z próby obejścia uiszczenia opłat socjalnych, podatkowych i innych, które należą się państwu i muszą być zapłacone.  

2. Koszty w Austrii dla firmy zatrudniającej pracownika na warunkach umowy o pracę.

TUTAJ jest LINK do tabeli, według której można zapoznać się z kosztami jakie pracodawca w Austrii ponosi w przypadku zatrudnienia kierowcy. Dodatkowo w tabeli pokazane są koszty w przypadku prowadzenia działalności gospodarczej.

W internecie jest wiele publikacji na temat decyzji sądów o karach dla firm transportowych w Austrii, które zatrudniały „pseudo” pracowników, kierowców tzw. uzależnionych gospodarczo.

Próby utrzymania się na rynku i dotrzymanie konkurencyjności w Europie nie powiodły się austriackim firmom transportowym ze względu na koszty w Austrii. W ostatnich latach większość austriackich firm transportowych w transporcie międzynarodowym zameldowało działalność gospodarczą w kraju sąsiedzkim, w którym koszty prowadzenia firmy są o wiele niższe niż w Austrii.

Czy nowe prawo płacy minimalnej w Austrii przyczyni się do pozytywnej regulacji i w jaki sposób? - odpowiedź i komentarz pozostawiamy znawcom i ekspertom z dziedziny transportu międzynarodowego.  

3. Co mówi nowe prawo płacy minimalnej w Austrii o transporcie na potrzeby własne.

Czy musimy jako zakład produkcyjny, wysyłając swoich kierowców i ze swoim towarem do Austrii, płacić kierowcom płacę minimalną w Austrii i ich meldować?

Prawo mówi jednoznacznie że &quot;nie&quot; w przypadku &quot;prawdziwego&quot; transportu na potrzeby własne.

Niestety, różnie jest interpretowane pojęcie transport na potrzeby własne.

Z naszego doświadczenia ponad 20 lat wynika, że najczęściej brakuje argumentów i dokumentacji, aby umotywować odwołanie od decyzji sądu o karze, jeżeli odpowiedź na jedno z poniższych pytań jest &quot;tak&quot;

- czy jest licencja transportowa EU?

- czy ma sie swoja fabrykę lub zakład w Austrii?

- czy transportowane są wyroby gotowe?

- czy pojazd nie jedzie na pusto z powrotem?

- czy pojazd i kierowca jeździ z obcym towarem do innych krajów?

- czy transportowane towary podlegają warunkom handlowym incoterms?

- czy firma produkcyjna zarabia na transporcie (czy dolicza koszty transportu do wartości towaru)?  

4. Minął styczeń 2017 - według austriackich przepisów o płacy minimalnej, każdy pracodawca musi zapłacić kierowcy odpowiednie wynagrodzenie.

Dla przykładu kierowca wjeżdżając na terytorium Austrii musi mieć ze sobą zaświadczenie o poborach z miesiąca stycznia 2017 (jeżeli był oddelegowany do pracy w Austrii) w języku niemieckim, na którym widoczna jest stawka minimalna, dodatki do stawki, ilość przepracowanych godzin w Austrii, dokumentacje czasu pracy lub inne.

Pracodawca musi udokumentować, że firma wypłaciła kierowcy odpowiednie wynagrodzenie, musi przekazać kierowcy potwierdzenie przelewu bankowego lub potwierdzenie wypłaty gotówką lub inne (jeżeli wynagrodzenie zostało wypłacone w PLN, kierowca musi mieć kopie przelicznika z danego dnia PLN na Euro)).

Kierowca musi mieć też ze sobą dokumenty (wydruki TACHO, notatki lub inne) potwierdzające jego czas pracy na terenie w Austrii.

Jeżeli pracodawca nie posiada reprezentanta w Austrii, meldując oddelegowanie kierowcy formularzem zgłoszeniowym ZKO3 w punkcie 3 musi wpisac dane kierowcy. Pracodawcy często popełniają błąd i wpisują osobę z biura w Polsce.  

Uwaga! kierowca nie musi mieć ze sobą powyższej dokumentacji jeżeli firma posiada REPREZENTANTA na terenie Austrii!  

5. Wedlug platformy Austriackiej Policji Gospodarczej www.entsendeplattform.at jest wiele instytucji w Austrii, w których kierowcy mogą dochodzić roszczeń płacy minimalnej. TUTAJ jest LINK do dokumentu, w którym widzimy wiele instytucji, do których mogą się udać kierowcy ze swoimi roszczeniami!  

Dziękujemy za uwagę! Zapraszamy do współpracy!  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 07.02.2017


Płaca minimalna w Austrii – dalsze informacje


Szanowni Państwo,  

Urząd w Austrii pracuje na przystosowaniem procesów meldunkowych dla transportu.  

Według ostatnich informacji, jakie otrzymaliśmy bezpośrednio ze źródła austriackiej placówki zarządzającej kontrolą płacy minimalnej przesyłamy aktualizację!  

W punkcie 3 ZKO 3 - nie należy wpisywać pracowników biurowych firmy ani adresu firmy w Polsce.  

W punkcie 4 wniosku ZKO 3 należy dla każdego zleceniodawcy wypełnić oddzielny wniosek (tak długo dopóki nie będzie aktualizacji wniosku meldunkowego dla transportów zbiorowych).  

Punkt 5 wniosku ZKO 3 musi zgadzać się z punktem 8.  

Duże uproszczenia w punkcie 6 wniosku ZKO 3.  

W punkcie 8.13 należy wpisać czas pracy kierowcy w Polsce.  

W przypadku jazdy „na pusto” kierowca podlega zameldowaniu ZKO 3 i musi otrzymać odpowiednie wynagrodzenie za pracę według austriackiego prawa płacy minimalnej.  

Zameldowanie kierowcy ZKO 3 przed wjazdem do Austrii (rozładunek w Austrii), przed podjęciem ładunku (kabotaż lub wywóz) - meldunek przed wjazdem na miejsce załadunku.  

Obowiązki dla Przewoźników nie zmienią się ze względu na nową ustawę o płacy minimalnej, natomiast Urząd w Austrii pracuje nad nowymi wnioskami zgłoszeniowym, które jak zostaliśmy poinformowani mają być dostosowane dla transportu.  

Wiele ważnych odpowiedzi otrzymaliśmy też ze względu na obowiązki firm, które przewożą pasażerów.  

Uwaga! Stawki dla kierowców podzielone są też ze względu na rodzaj pojazdów: jeżeli firma prowadzi transport towarów pojazdami do dmc 3,5 tony ma inne stawki godzinowe dla płacy minimalnej w Austrii, niż firma, która ma pojazdy ponad 3,5 tony dmc. Firmy przewożące pasażerów autobusami lub autokarami (wycieczki) mają jeszcze inne stawki. Samochody osobowe i taxi należą jeszcze do dalszej grupy.

Podsumowanie: w Austrii jest 4 różne umowy zbiorowe o płacy i warunkach zatrudnienia.  

Niniejszym informujemy, że wszystkie firmy, które powołały naszą firme HGA na reprezentanta w Austrii otrzymali już szczegółowe informację dotyczące aktualizacji.  

Dziękujemy za uwagę!

Zapraszamy do współpracy!  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: stawka@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 30.01.2017


Aktualnosci - Placa Minimalna w Austrii


Emulator, wyłącznik Adblue - Austria zapowiada wzmożone kontrole techniczne połączone z kontrolą pomiaru emisji spalin w ciężarówkach!  

Według piątkowej (20.01.2017) informacji austriackiego Ministerstwa „Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, TUTAJ jest LINK do źródła, zostały zapowiedziane jeszcze bardziej wzmozone, wszystkim nam znane juz nagminne kontrole techniczne ciężarówek nie tylko w punktach kontrolnych stacjonarnych, ale też w tzw. zmieniających swoje miejsce „mobilnych kontrolach technicznych” – kierowcy nazywają je „kombajnami” są to nowoczesne mobilne urządzenia diagnostyczne, które nieoczekiwanie przyjeżdżają na parkingi razem z obsługą wyszkolonych technicznie fachowców, prawników i policjantów, którzy w bardzo szybkim czasie mają możliwość diagnostyki dużej ilości ciężarówek.  

W Austrii, oprócz stacjonarnych punktów kontrolnych (jest ich obecnie 13, TUTAJ jest LINK do adresów ) są dalsze tzw. mobilne samojezdne urządzenia do kontroli technicznej pojazdów, których prawdopodobnie jest około 15 – rzeczywista ilość urządzeń mobilnych jest nikomu nie znana. Podczas dotychczasowych kontroli technicznych ciężarówek sprawdzane były tylko najważniejsze układy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, a pomiar emisji spalin był pomijany.  

Obecnie w procesie kontroli technicznej w Austrii dochodzi pomiar emisji spalin.  

Uwaga!

Wielokrotnie miało miejsce w Austrii, że mimo wykroczenia kierowca nie musiał na miejscu płacić kary na poczet rozpoczętego postępowania administracyjno-karnego (jak bywa najczęściej), kara przyszła drogą pocztową do Polski. Jedna kara przychodzi do kierowcy i następna do firmy. Bardzo pomocna jest komunikacja z Policją lub innymi służbami kontrolnymi na miejscu w czasie bierzących kontroli i wyegzekwowanie od kierowcy dokładnego wyjaśnienia z jego podpisem (list z Urzędu z Austrii przychodzi po kilku miesiącach, kiedy kierowca już nie pracuje w firmie).  

W ramach inicjatywy powołanej przez Ministra Transportu pana Jörg Leichtfried „Platforma bezpieczeństwa dla ciężarówek” rozpoczęły się na drogach w Austrii wzmożone kontrole emisji spalin ciężarówek. Kontrolne urzędzenia pomiarowe pozwalają na analizę spalin ciężarówki i stwierdzenie, czy wyniki są sprzeczne z rzeczywistą klasą spalin. Dodatkowo Urząd w Austrii Bundesanstalt für Verkehr (BAV) razem z Technicznym Universytetem w Wiedniu rozszerzają zakres swojej kompetencji z kontroli samochodów osobowych (jak było to dotychczas) na samochody ciężarowe. Manipulacja emisji spalin jest oszustwem i przynosi szkody dla środowiska, jak też zdrowia i taraz zostanie to ukrócone – powiedział Minister Jörg Leichtfried – poprzez kontrolę specjalnymi urządzeniami pomiarowymi będziemy sprawdzać teraz też i ciężarówki.  

Kontrolowani będą nie producenci pojazdów tylko firmy spedycyjno-transportowe i ich ciężarówki.  

Rygorystyczne zamierzenia organów kontroli w Austrii wynikają z aktualnych badań w Niemczech na temat manipulacji silników w ciężarówkach i ich układów spalania.

Jak wynika z dalszych źródeł, między innymi według tajnych poszukiwań badań telewizji niemieckiej ZDF i kontroli Policji w Niemczech zostało wykryte, że wiele firm spedycyjnych i transportowych używa specjalnych urządzeń (emulator, wyłącznik Adblue), które w silnikach dieslowych i ich ciężarówkach unieruchamiają wtryskiwanie substancji mocznikowej AdBlue, która neutralizuje emisję tlenków azotu. W ten sposób firmy te próbują oszczędzać koszty tankowania AdBlue. Modyfikacja silników odbywa się potajemnie w celu zachowania zalety tzw. „czystych pojazdów” - nie tracąc walorów podatkowych i zniżek w stawkach za myto. Straty finansowe dla Europy są bardzo wysokie nie wspominając o stratach w zanieczyszczeniu środowiska i zdrowia.  

Media podają, że ponad 20% wszystkich ciężarówek, w większości z krajów byłego bloku wschodniego, posiadają nielegalne urządzenia (emulator, wyłącznik) deaktywacji wtryskiwania substacji AdBlue.  

Dziękujemy za uwagę! Zapraszamy do współpracy!  

Ps. Płaca minimalna w Austrii – przypominamy, że możecie Państwo powołać firme HGA na REPREZENTANTA w Austrii w związku z nową ustawą o płacy minimalnej i meldunku oddelegowania kierowcy do pracy w Austrii w imporcie, eksporcie i kabotażu!

Uwaga - pierwsze kontrole miały już miejsce! W przypadku pytań dumping@hga-com.at  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 24.01.2017


Emulator, wyłącznik Adblue - Austria zapowiada wzmożone kontrole techniczne połączone z kontrolą pomiaru emisji spalin w ciężarówkach!


Witamy,  

1. Węgry wprowadziły ograniczenia dla ciężarowek - do max. 20 ton - wybrane odcinki dróg krajowych!

Jak wynika z ostatnich informacji Węgry wprowadziły ograniczenia na wybranych drogach krajowych którymi mogą jeździć pojazdy tylko do 20 ton.

Wedlug konferencji prasowej w Budapeszcie z dnia 05.01.2017: Magyar Közút

TUTAJ jest link do źródła!  

Ograniczenia dla ciężarówek powyżej 20 ton zostały wprowadzone na następujących drogach krajowych:

Region	Autostrada	Droga równoległa	Od początek km+m	Do koniec km+m	

Komárom-Esztergom	M1	1	51+820;	57+000;	
Komárom-Esztergom	M1	1	57+942;	64+350;	
Komárom-Esztergom	M1	1	89+619;	93+567;	
Győr-Moson-Sopron	M1	1	96+960	108+170	
Győr-Moson-Sopron	M1	1	137+870	140+060	
Győr-Moson-Sopron	M1	1	159+460	160+580	
Csongrád	M5	5	133+590	146+825	
Csongrád	M5	5	147+195	155+825	
Fejér	M6	6	37+950;	48+282;	
Fejér	M6	6	81+302;	87+070;	
Tolna	M6	6	115+680	120+273	
Hajdú-Bihar	M3	35	18+600	23+270	
Hajdú-Bihar	M3	35	37+020	40+150	
Hajdú-Bihar	M3	35	66+550	77+310	
Hajdú-Bihar	M3	36	6+915	22+060	
Szabolcs-Szatmár-Bereg	M3	41	28+103	34+092	
Csongrád	M43	43	28+200	34+840	
Baranya	M60	57	11+510	17+570	
Győr-Moson-Sopron	M85	85	12+627	17+551	
Vas	M85	86	80+367	85+976	
Vas	M85	86	92+604	96+635	
Csongrád	M43	4434	77+226	84+700	
Csongrád	M5	5421	10+703-	18+813	


2. Informujemy, że internetowa platforma informacyjna płacy minimalnej w Austrii i oddelegowania pracowników do pracy w Austrii jest już aktywna w języku polskim.




1. Placa minimalna w Austrii - PLATFORMA URZEDOWA W JEZYKU POLSKIM 2.Wegry wprowadzily ograniczenia dla ciezarowek - do max. 20 ton - wybrane odcinki drog krajowych


Oddelegowanie kierowcy jako firmy jednoosobowej (kierowca który ma zameldowaną działalność gospodarczą, posiada koncesje na transport, nie ma zatrudnionych pracowników) do pracy w Austrii.

Dla firmy jednoosobowej, której siedziba jest w jednym z krajów unijnych i która sama (osoba) osobiście wykonuję pracę nie ma ograniczeń.

Nie jest też potrzebne pozwolenie o pracę (oprócz Chorwacji), jak też nie jest konieczne zameldowanie oddelegowania do pracy w Austrii – firma jednoosobowa jako osoba fizyczna z punktu prawnego nie może sama siebie oddelegować.

Samodzielni pracownicy, którzy wykonują pracę „umowa zlecenie“ (firma, w której jest jedna osoba-właściciel, na którą jest zameldowana firma i ta osoba sama tylko pracuje i wykonuje zlecenie) nie podlega obowiązkowi zameldowania się jako oddelegowany pracownik; nie podlega zameldowaniu formularzem ZKO3!  

UWAGA!!!

Jeżeli dominuje uzależnienie gospodarcze lub osobiste, osoby wykonującej bezpośrednio pracę (firma jednoosobowa bez pracowników np. kierowca samozatrudniony) w stosunku do firmy zlecającej, wówczas określa się ją jako działalność niesamodzielną. W takim przypadku zależność ta jest podobna jak stosunek pracodawcy i pracownika i podlega procesowi oddelegowania i meldowania formularzem ZKO3.

Aby ocenić, jaki jest stosunek pracy w przypadku oddelegowania pracowników zgodnie z ustawą LDS BG, należy wziąć pod uwagę prawdziwe gospodarcze wynagrodzenie a nie sposób przedstawienia zależności na zewnętrz.  

Posiadanie tylko uprawnień na prowadzenie działalności gospodarczej nie jest wystarczające (§2 Abs. 1 LDS-BG).  

Firmy jednoosobowe i inne w przypadku wykonywania usług na terenie Austrii, które podlegają prawu działaności gospodarczej i które są reglamentowane w Austrii, podlegają obowiązkowi zameldowania w ministerstwie „Bundesministerium für Wissenschaft, Forschung und Wirtschaft“ Dalsze informacje na zapytanie stawka@hga-com.at  

Podsumowanie

Osoby pracujące na własny rachunek (indywidualni przedsiębiorcy, w szczególności firmy jednoosobowe) wykonujące samodzielnie i niezależnie usługi (umowa zlecenie) i niepodlegające żadnej gospodarczej lub osobistej zależności od klienta (zleceniodawcy) nie muszą meldować oddelegowania się do pracy w Austrii formularzem ZKO 3!

Czy dominuje zależność gospodarcza lub osobista w stosunku do klienta należy oceniać według prawdziwych realiów ekonomicznych stosunku pracy, między klientem i indywidualnym przedsiębiorcą.

Posiadanie jedynie zezwolenia na prowadzenie działalności gospodarczej nie wystarcza, aby określić czy jest to przedsiębiorstwo jednoosobowe w sensie Ustawy LSD-BG, które nie podlega obowiązkowi meldowania.

Decydującym jest prawdziwy stosunek gospodarczy pomiędzy przedsiębiorstwem a wykonującym usługę (kierowca). W tym przypadku należy zwrócić uwagę kto uiszcza opłaty socjalne za wykonującego usługę (kierowcę), czy jakiekolwiek podatki od wynagrodzeń przez przedsiębiorstwo są płacone, czy wykonujący usługę kierowca ma jednego lub wielu zleceniodawców (przedsiębiorstwa) i kto ponosi gospodarcze ryzyko np. do kogo należą środki transportu (kto jest właćcicielem ciężarówki)  

UWAGA!

Jeżeli firma zameldowana jest na jednego z współmałżonków a drugi współmałżonek pracuje jako kierowca w firmie to musi być meldowany według ZKO3 jako oddelegowany do pracy w Austrii. Dalsze informacje na zapytanie stawka@hga-com.at  

Mimo naszych najlepszych starań wszystkie powyższe informacje mają tylko i wyłącznie charakter informacyjny i nie mają żadnych wiążących informacji prawnych – dlatego nie odpowiadamy za ewentualne szkody spowodowane użyciem tych informacji.  

Dziękujemy za uwagę! Zapraszamy do współpracy!  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: stawka@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 16.01.2017


Płaca minimalna w Austrii według przepisów nowej Ustawy o zapobieganiu dumpingu płacowego i socjalnego, która weszła w życie z dniem 1 stycznia 2017.


Witamy,  

1. Płaca minimalna w Austrii od 1 stycznia 2017.

Jak już informowaliśmy w ubiegły czwartek LINK z dniem 1 stycznia 2017 roku zmieniły się przepisy dotyczące zapobieganiu dumpingu płacowego i socjalnego, które dotyczą wszystkich kierowców oddelegowanych do pracy w Austrii w transporcie towarów i przewozie osób, dla wszystkich klas pojazdów, za wyjątkiem tranzytu.  

2. Meldując oddelegowanie kierowców do pracy w Austrii formularzem zgłoszeniowym ZKO 3 ( link do formularza jest TUTAJ ), pierwszy problem pojawia się już w punkcie 2, który jest w celu wskazania osoby odpowiedzialnej za reprezentowanie firmy (najcześciej jest nim prezes lub właściciel firmy).

Istnieje możliwość wskazania innej osoby.

Co pisze w pomocy i wyjaśnieniu?: „MOŻNA dokonać przeniesienia tej odpowiedzialności za przestrzeganie przepisów tej ustawy na odpowiednią osobę, sporządzając dla niej pisemne ustanowienie odpowiedzialnego przedstawiciela na podstawie § 24 ust. 1 cyfra 1 austriackiej ustawy o zwalczaniu dumpingu płacowego i socjalnego (LSD-BG). Takie ustanowienie należy przesłać drogą elektroniczną razem z formularzem ZKO1-A i podpisanym oświadczeniem o wyrażeniu zgody ZKO1-Z. Dopiero po wpłynięciu ustanowienia do Centralnej Jednostki Koordynującej nabiera ono ważności (patrz odnośne objaśnienia Odpowiedzialny przedstawiciel ZKO2)  

3. Dalszym problemem dla firmy transportowej, która oddelegowuje pracowników (kierowców) do pracy w Austrii w czasie wypełniania jest punkt 3 formularza ZKO 3.

Co pisze w pomocy i wyjaśnieniu?: „Osoba upoważniona do kontaktów. Należy wskazać osobę, która na podstawie § 23 austriackiej ustawy o zwalczaniu dumpingu płacowego i socjalnego (LSD-BG) jest zobowiązana do przechowywania dokumentacji (ogólnej) i udzielania informacji oraz odbierania doręczeń pocztowych (jako pełnomocnik dla doręczeń) - § 41 cytowanej ustawy. Uwaga:

Zasadniczo taka osoba jest zobowiązana do przechowywania obowiązkowej dokumentacji zgłoszeniowo-płacowej i okazywania jej na żądanie upoważnionych organów:
	zgłoszenie oddelegowania ZKO3, oraz zgłoszenie (a) zmiany
	dokumenty o dokonaniu zgłoszenia do ubezpieczenia społecznego A1/E101 lub równoznaczne dokumenty, jak wniosek o wystawienie zaświadczenia i zaświadczenie właściwego zakładu ubezpieczenia społecznego sporządzone w języku niemieckim
	o ile jest to konieczne, urzędowe zezwolenie na zatrudnienie dla pracowników oddelegowanych w państwie, którym pracodawca ma swoją siedzibę;
	wyczerpujący wykaz dokumentacji płacowej/poświadczeń o wypłaceniu wynagrodzenia na podstawie § 22 ust. 1 austriackiej ustawy o zwalczaniu dumpingu płacowego i socjalnego (LSD-BG) w języku niemieckim, natomiast umowa o pracy może być sporządzona w j. angielskim (patrz punkt 7 dokumentacji płacowej)”


Od 1 stycznia 2017 płaca minimalna w Austrii  - POWOŁANIE REPREZENTANTA


Witamy,  

Placa minimalna w Austrii.  

Jak wynika z ostatnich wiarygodnych źródeł (Fachverband für das Güterbeförderungsgewerbe Wirtschaftskammer Österreich) procedura meldowania i dotrzymania płacy minimalnej według nowej ustawy austriackiej (Ustawa o zapobieganiu dumpingu płacowego i socjalnego), która weszła w życie 01.01.2017, w przypadku oddelegowania pracowników z państw członkowskich Unii Europejskiej/Europejskiego Obszaru Gospodarczego do pracy w Austrii obowiązuje firmy Transportowe wykonujące transport towarów i przewóz osób, nie tylko w kabotażu, ale także w przypadku importu do- i eksportu z Austrii.  

LINK do formularza zgłoszeniowego

LINK do wyjaśnienia dotyczącego procedury oddelegowania pracowników z państw członkowskich Unii Europejskiej/Europejskiego Obszaru Gospodarczego do pray w Austrii.

LINK do źródła Ustawy o zapobieganiu dumpingu płacowego i socjalnego, która weszła w życie z dniem 01.01.2017 roku.  

TUTAJ jest link do publikacji, która została podpisana po negocjacjach i w porozumieniu Austriackich Związków Zawodowych (VIDA) i Austriackiej Izby Gospodarczej (WKÖ). Udostepniona publikacja „Kollektivvertrag für das Güterbeförderungsgewerbe, Kollektivvertrag für Arbeiter“ - to rodzaj umowy o pracę w której wyszczególnione są wszystkie regulacje między pracodawcą i zatrudnionym pracownikiem (kierowcą) - według tej umowy należy kierowcę wynagrodzić i którą kierowca powinien mieć ze sobą w języku niemieckim.  

Mimo naszych najlepszych starań wszystkie powyższe informacje mają tylko i wyłącznie charakter informacyjny i nie mają żadnych wiążących informacji prawnych – dlatego nie odpowiadamy za ewentualne szkody spowodowane użyciem tych informacji.  

Dziękujemy za uwagę! Zapraszamy do współpracy!  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 05.01.2017


Placa minimalna w Austrii


Płaca minimalna dla kierowców wykonujących kabotaż w Austrii obowiązuje już od wielu lat i od 1 stycznia 2015 roku w zaostrzonym zakresie! Wszystkie informacje na temat płacy minimalnej w Austrii i oddelegowaniu pracowników do pracy w Austrii, opublikowaliśmy już ponad 1,5 roku temu według strony internetowej: http://hga-com.at/index.php/pl/blog/item/266-kabotaz-regulacje-austria

Od 1 stycznia 2017 roku zmieniają się stawki wynagrodzeń o 2,7 % na korzyść pracowników zatrudnionych w Austrii w branży transportowo-spedycyjnej, które naturalnie obowiązują też kierowców z Polski wykonujących transport kabotażowy po Austrii.  

TUTAJ jest link do publikacji, która została podpisana po negocjacjach i w porozumieniu Austriackich Związków Zawodowych (VIDA) i Austriackiej Izby Gospodarczej (WKÖ). Udostepniona publikacja „Kollektivvertrag für das Güterbeförderungsgewerbe, Kollektivvertrag für Arbeiter“ - to rodzaj umowy o pracę w której wyszczególnione są wszystkie regulacje między pracodawcą i zatrudnionym pracownikiem (kierowcą).  

TUTAJ – jest link do dokumentu, który przedstawia zmiany na rok 2017 w zapisie nowej regulacji w stosunku do regulacji z roku 2015 (w roku 2016 nie było zmian)  

Jak widzimy np. w Artykule XIII – wynagrodzenie dodatkowe za urlop i święta Bożego Narodzenia (w Austrii jest 14 wypłat w roku) – też muszą być uwzględnione w umowie o pracę, którą kierowca musi mieć w języku niemieckim ze sobą i naturalnie musi kierowca otrzymać zapłacone w przypadku wykonywania kabotażu w Austrii.

Dla przypomnienia – nie tylko kierowca musi mieć ze sobą odpowiednią umowę o pracę, otrzymać odpowiednie według prawa austriackiego wynagrodzenie i je udokumentować ale też musowo kierowcę zgłosić do Urzędu w Austrii o jego oddelegowaniu do pracy w Austrii.  

TUTAJ jest link do zgłoszenia oddelegowania do Austrii w języku Polskim.  

W analizie problematyki kabotażu w Austrii należy też koniecznie zapoznać się z przepisami regulującymi zatrudnienie pracowników (kierowców) z krajów tzw. trzecich, czyli tych, którzy nie są obywatelami krajów Unii Europejskiej. Jak wszyscy wiemy w Polsce w ostatnich kilku latach zostało zatrudnionych kilkadziesiąt tysięcy obywateli z Ukrainy.  

Według ostatnich informacji wynika, że tylko nieliczna ilość firm budowlanych przestrzega prawa i przepisów, które regulują obowiązek meldowania i wynagrodzenia pracowników w przypadku oddelegowania do pracy w Austrii.  

Przewoźnicy nie przestrzegają tych przepisów! Jak wynika z przeprowadzonych studiów na temat kabotażu w Unii Europejskiej, z którymi częściowo można zapoznać się na stronach internetowych: http://www.1truck.tv http://www.1truck.tv/index.php?id=22&amp;item=795 (sprawozdanie z oficjalnej prezentacji studiów o kabotażu w Unii Europejskiej), wynika, że ponad 500 milionów Euro Austria traci na skutek nielegalnego kabotażu i zagrożone jest ponad 14.000 miejsc pracy w samej Austrii.  

TUTAJ – jest więcej informacji na temat opublikowanych studiów kabotażowych! W całej Europie jest wiele tysięcy osób, które współpracują ze sobą wpisując numery rejestracyjne do aplikacji umożliwiającej śledzenie pojazdów czy wykonują kabotaż w danym kraju.  

Uwaga!

Należy koniecznie szczegółowo zapoznać się z przepisami prawnymi w przypadku wykonywania kabotażu po Austrii. Od stycznia 2017 roku Ministerstwo Spraw Wewnątrznych w współpracy z Ministerstwem Spraw Socjalnych i Ubezpieczeniem Społecznym zapowiedziało wzmożone kontrole w Austrii.  

Stan na 28.12.2016 - UWAGA wazne informacje w publikacji biuletyn informacyjnego LINK.

Mimo naszych najlepszych starań wszystkie powyższe informacje mają tylko i wyłącznie charakter informacyjny i nie mają żadnych wiążących informacji prawnych – dlatego nie odpowiadamy za ewentualne szkody spowodowane użyciem tych informacji.  

Dziękujemy za uwagę! Zapraszamy do współpracy!  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 29.12.2016




Placa minimalna w Austrii - aktualności i zmiany


Drodzy Klienci, Partnerzy w biznesie,

Drodzy Rodacy,

Drodzy Przyjaciele,  

Z okazji nadchodzących Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku 2017 chcemy złożyć Wam najserdeczniejsze podziękowanie za wspaniałą współpracę.  

Życzymy Wam Wesołych Swiąt Bożego Narodzenia i Szcześliwego Nowego Roku 2017.  

Wasz zespół HGA




WESOLYCH SWIAT BOZEGO NARODZENIA I SZCZESLIWEGO NOWEGO ROKU 2017 ZYCZY ZESPOL HGA

1. Francja – obowiązek posiadania winiety ekologicznej


Od kwietnia 2017 – francuskim gminom umożliwiono podejmowanie indywidualnej decyzji o wprowadzeniu strefy ekologicznej (zones a circulation restreinte). Przejazd przez deklarowaną strefę ekologiczną jest dozwolony tylko dla odpowiednich pojazdów, które zobowiązane są posiadać winietę ekologiczną. Dotychczas we Francji jest tylko 1 strefa ekologiczna w Paryżu.
2. Problem emigrantów i ich wybrane środki transportu w kierunku do Niemiec – apelujemy o wzmożoną kontrolę i ostrożność!


W związku z ostatnimi wydarzeniami, prosimy o pilną pomoc! W ostatnim czasie obserwujemy zwiekszoną frekwencję osób, które na pociągach towarowych bezprawnie próbują przedostać się z Włoch w kierunku Niemiec.

Mimo intensywnych kontroli przed odjazdem pociągu na wagonach ROLA może zdażyć się, że na wagonie pod ciężarówką leżą osoby.

Prosimy wydać dyspozycje Państwa kierowcom, aby dokładnie kontrolowali po przyjeździe pociągu na termial w Wörgl i przed zjazdem ciężarówki z platformy pociągu, czy nie ma na wagonie osób przed lub pod ciężarówką. Dziękujemy za Państwa pomoc!
3. Czy to następny cios przeciwko krajom, w których jest największa ilość firm transportowych w ruchu międzynarodowym?


Nowa „lista grzechów śmiertelnych” dla przewoźników – nowe opracowanie przez Unię Europejską 2017.

W Rozporządzeniu EG – 1071/2009 były zebrane wykroczenia przeciwko ogólnym przepisom jak np. manipulacja czasu pracy kierowcy, techniczne usterki, brak koncesji i inne. Od 1 stycznia 2017 lista ta otrzyma dodatkowe rozszerzenie w postaci nowego Rozporządzenia EU – 2016/403.

W regulacjach z roku 2009 były dość przejrzyste 7 grup wykroczeń, co w nowej regulacji w zalączniku 1 wersji z roku 2017 zebrane jest w 130 wykroczen, podzielonych na 12 grup i dodatkowo jeszcze, w niektórych grupach są dalsze podgrupy. Nowy katalog w stosunku do starego jest bardziej rozszerzony w opisach rodzaju i stopnia poszczególnych wykroczeń. Im wyższe wykroczenie w stosunku do potencjału ryzyka w zagrożeniu do ruchu dla innych użytkowników dróg lub w stosunku do konkurencji tym wyższa będzie wymierzona kara.

Nowa klasyfikacja ryzyka: od najmniejszego „serious infringement” w skrócie SI poprzez poważne wykroczenie „very serious infringement” VSI do bardzo poważnych wykroczeń „most serious infringement” MSI. Przekroczenie czasu pracy kierowcy o ponad 1 godzinę określone jest jako SI, nieprawidłowe funkcjonowanie urządzenia kontrolującego czas pracy kierowcy określone jest jako VSI, natomiast za brak urządzenia lub jego całkowite błędne zapisy wymierzona zostanie kara wedlug VSI.

Uwaga! będzie zagrożenie dodatkowych postępowań procedur administracyjnych w podsumowaniu odpowiednich okresów czasowych: w przypadku 3 SI na jednego kierowcę i w ciągu 1 roku daja 1 VSI, 3 VSI w ciągu 1 roku dają 1 MSI. Nałożone kary przy bardzo poważnych wykroczeniach prowadzą do wszczęcia postępowań procedur administracyjnych, które będą prowadzone w kraju, w którym firma jest zarejestrowana – przymusowe dodatkowe szkolenia kierowców i dalsze kontrole i sankcje dla firmy.
4. Zmiany w płacy minimalnej w Niemczech.


Pierwsza zmiana to wyższa kwota płacy minimalnej od 1 stycznia 2017 a mianowicie 8,84€ brutto.

Druga zmiana to modernizacja zameldowania drogą elektroniczną od 2017 – do tej pory zameldowanie odbywało się odpowiednim formularzem drogą faksową, co będzie w dalszym ciągu możliwe do 30.06.2017. Od 1 stycznia 2017 zameldowanie pracowników w Urzędzie Celnym w Niemczech może odbywać się już drogą elektroniczną www.meldeportal-mindestlohn.de co od 1 lipca 2017 będzie jedyną możliwością.
5. Bardzo wysokie kary na Węgrzech za jakoby brak płatności za myto, na niektórych odcinkach dróg.


Jak wynika z informacji napływających od naszych klientów coraz więcej firm transportowych w Polsce wykonujących transporty do-, z- lub przez Węgry otrzymały drogą pocztową mandaty za brakujące opłaty za myto. Co zrobić w przypadku otrzymania takiej przesyłki o mandacie?
	w celu dokładnego zrozumienia należy pismo przetłumaczyć na język polski
	jeżeli kara jest niesłusznie nałożona należy złożyć odwołanie
	koniecznie dotrzymać terminu złożenia odwołania
	zapłacić opłatę państwową przed złożeniem odwołania i dołączyć do odwołania kopie potwierdzenia płatności
	odwołanie powinno wyjaśnić chronologicznie: czas, trasa i kwota wykupionego myta jak też data, czas i trasa pojazdu z udokumentowaniem według GPS (z wydruku GPS należy sporządzić dokument – opieczętować stemplem firmowym, wpisać miejscowość, datę i podpisać)
	w odwołaniu należy koniecznie użyć słowa odwołanie


Biuletyn informacyjny HGA - grudzień 2016


W dniu wczorajszym zostala opublikowana nowelizacja ustawy o sektoralnym zakazie jazdy w Tyrolu w Austrii.

TUTAJ znaleźć można link do źródła nowelizacji.

W poniedziałek 31.10.2016 jeszcze przed oficjalnym wejściem w życie sektoralnego zakazu jazdy Unia Europejskiejska stanowczo podtrzymywała stanowisko złagodzenia zakazu, jaki został uchwalony przez Parlament Tyrolu jeszcze w maju tego roku. Po burzliwych rozmowach telefonicznych Rząd Regionu Tyrolu w Austrii zgodził się na dalszy kompromis.

Oprócz pojazdów z silnikami emisji spalin Euro 6 zostaly wyjęte z sektoralnego zakazu jazdy w Tyrolu pojazdy emisji spalin Euro 5 (NOx-emisja nie większa jak 2,0 g/kWh) – jednak tylko na okres do 30.04.2017.

TUTAJ znaleźć można wszystkie źródła wiążące opublikowane przez Rząd Regionu Tyrolu w Austrii na temat sektoralnego zakazu jazdy.  

Dziękujemy za uwagę! Zapraszamy do współpracy!  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 04.11.2016


Tyrol w Austrii - Nowelizacja ustawy o sektoralnym zakazie jazdy w Tyrolu


1. Sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol w Austrii.  

W następnym tygodniu od 1 listopada 2016 wchodzi w życie sektoralny zakaz jazdy dla pojazdów ciężarowych powyżej 7,5 tony (za wyjątkiem pojazdów emisji spalin Euro 6) przez Przełęcz Brennerską autostradą A12 między miejscowością Kufstein i Innsbruckiem w Tyrolu w Austrii. Jak już wielokrotnie informowaliśmy sektoralny zakaz jazdy dotyczy:

- Wszystkie odpady, które wyszczególnione są na liście odpadów według Unii Europejskiej 2000/532/EG, z późniejszymi zmianami 2014/955/EU

- Kamienie, ziemia i materiały z wyrobisk ziemnych

- Drewno i korek

- Pojazdy silnikowe głównych grup i podgrup L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e, M1, M2 i N1

- Rudy metali nieżelaznych i żelazowych

- Stal, z wyjątkiem stali zbrojeniowej i konstrukcyjnej do zaopatrzenia budowlanego

- Marmur i trawertyn

- Płytki ceramiczne, kafelki

TUTAJ znajdziecie Państwo ponad 17 pozycji w naszych biuletynach informacyjnych, opublikowanych przez nas na temat sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol w Austrii!  

Jedyną alternatywą przejazdu przez Tyrol w Austrii jest przejazd ciężarówki pociągiem intermodalnym RoLa!

Co należy zrobić?  

- zarejestrować się – wszystkie firmy, które nie posiadają jeszcze swojego numeru klienta RoLa, a będą musiały jechać pociągiem, powinny wysłać maila z załącznikiem kopii NIPu europejskiego na adres: rola@hga-com.at podając dokładną nazwę firmy, dokładny adres, numery telefonów, numer faksu, adres mailowy, osobę kontaktową z adnotacją: prosimy o rejestrację RoLa.

- wszystkie firmy, które będą często i regularnie zamawiać miejsca (zamówienie możliwe telefonicznie) mogą otrzymywać rachunek zbiorczy netto, 2 razy w miesiącu (opłata kartami płatniczymi na terminale RoLa kosztuje ponad 4,5%) – w przypadku zainteresowania prosimy o kontakt, prześlemy szczegóły.  



2. Od 1 listopada 2016 - obowiązek posiadania łańcuchów z atestem i opon zimowych w Austrii.  

Obowiązek montażu opon zimowych w Austrii - od 1 listopada do 15 kwietnia. Przy braku - wysokie kary od 35 do 5.000 €. Samochody ciężarowe powyżej 3,5 to. muszą posiadać opony zimowe M+S przynajmniej na 1 osi napędzającej z minimalnym bieżnikiem 6mm. Dla autobusów obowiązek od 1 listopada do 15 marca. Dodatkowo jest obowiązek wyposażenia w przynajmniej 2 łańcuchy na jedną oś napędzającą. Wyjątki dla autobusów w kursach liniowych. Montaż łańcuchów na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Opony z kolcami są zabronione dla samochodów powyżej 3,5 to. Łańcuchy śniegowe – dopuszczalne tylko z certyfikatem nadawania się do użytku! Ważne jest, aby łańcuchy były według normy austriackiej: ÖNORM V 5117 (pojazdy klasy M1, N1, O1, O2) lub normy ÖNORM V5119 (pojazdy klasy N2,N3;M2;M3, O3; O4) lub produkty z EU według § 4 Abs. 7 KDV. Ogólnie można poznać czy produkt jest nadający się do użycia i nie będzie kierowca karany przez Policję w Austrii za jego używanie, jeżeli są opakowania na łańcuchy i jest na opakowaniu znak kontrolny certyfiktu. Jednak nie wystarczy znak na opakowaniu – bezpośrednio na łańcuchach muszą być widoczne rozpoznawalne adnotacje o przydatności łańcuchów według norm w Austrii – jeżeli np. zostanie zerwany znaczek na łańcuchach podczas eksploatacji zawsze można przeczytać na opakowaniu lub w czasie kiedy łańcuchy są założone i Policjant nie może znależć znaczka producenta i certyfikatu na kołach, wówczas może przeczytać na opakowaniu. Tutaj znajdziecie Państwo wszystkich producentow w Austrii, ktorzy sa certyfikowani - LINK (w pole &quot;Gegenstand der Zertifizierung&quot; należy wpisać : Schneeketten)  



3. Od 1 listopada do końca kwietnia od godz. 20.00-05.00 rano obowiązuje zakaz jazdy dla pojazdów dmc ponad 7,5 tony przez Tyrol w Austrii.  

Wyjątki (niektóre):

- Pojazdy z silnikami emisji spalin EURO 6 – przy czym wszystkie pojazdy z silnikiem Euro 6 poruszające się nocą przez tereny objęte zakazem w Tyrolu muszą być oznaczone winietą ekologiczną i posiadać oryginalny i ważny certyfikat o wyciszeniu w kabinie i naklejkę na pojeździe „L”. (Uwaga nie należy mylić zakazów regionalnych z ogólnymi zakazami jazdy, które obowiązują w całej Austrii – całkowity zakaz jazdy w nocy w całej Austrii jest dla pojazdów &gt;7,5 to za wyjątkiem pojazdów, które posiadają oryginalny i ważny certyfikat wyciszenia w kabinie pojazdu i na pojeździe literke „L” i w niektórych regionach Austrii muszą mieć też winietę ekologiczną emisji spalin na szybie. Dla tych pojazdów powyżej 7,5to które są wyjęte z zakazu jazdy w nocy jest ograniczenie prędkości do 60 km/h (jeżeli znaki drogowe nie regulują inaczej))

- Pojazdy transportujące produkty szybko się psujące o trwałości kilkudniowej wg listy towarów zwolnionych z zakazu

- Transport żywych zwierząt

- Transport pilnych produktów medycznych

- Wszystkie wyjątki muszą być potwierdzone odpowiednią dokumentacją  

HGA Twój odpowiedni Partner w biznesie!
	1. Karty flotowe OMV Business Card systemu ROUTEX
	2. Rozliczenia bezgotówkowe za Myto w całej Europie
	3. Refundacja podatku VAT
	4. Przejazdy pociągiem intermodalnym RoLa
	5. Winiety ekologiczne w Austrii
	6. Organizacja rejestracyjno-podatkowa dla autobusow w Europie
	7. Doradctwo podatkowo-prawne w Austrii


1. Sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol, 2.Obowiązek posiadania łańcuchów z atestem i opon zimowych w Austrii, 3. Zakaz jazdy dla pojazdów dmc ponad 7,5 tony przez Tyrol w Austrii


18-20.09.2016 odbył sie festyn OKTOBERFEST na Terminalu Intermodalnym RoLa w Wörgl w Austrii.

Chcieliśmy serdecznie podziękować za przybycie i udział w festynie, w miłym spotkaniu podczas którego nie tylko można było zjeść smaczną kiełbasę z preclem i wypić piwo ale też zadać pytania i otrzymać kompetentne odpowiedzi bezpośrednio od kierownictwa RoLa.  

Miło nam, że mimo niesprzyjającej pogody tak bardzo wielu klientów i kierowców przybyło na festyn.

Bardzo dziąkujemy – udało sie nam zrobić kilka zdjęć, ktore możecie Państwo zobaczyć poniżej.

{loadposition gallery}


18-20.09.2016 odbył sie festyn OKTOBERFEST na Terminalu Intermodalnym RoLa w Wörgl w Austrii


Witamy,

Chcielibyśmy serdecznie podziękować za wspólny udział w konferencji TEGOBORZE-2016 - BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM - Bezpieczny przewóz osób i rzeczy, która odbyła się 9-10 września 2016.

Dziękujemy organizatorom: Ogólnopolskiemu Związkowi Pracodawców Transportu Drogowego i Ogólnopolskiemu Stowarzyszeniu Przewoźników Drogowych „Galicja&quot; za zorganizowanie tej Konferencji – jak widzimy popularność Konferencji w Tęgoborzy ciągle wzrasta. Dużym czynnikiem wzrostu zainteresowania i popularności Konferencji jest jej przesypatyczna atmosfera, którą zauważyć można też na zdjęciach, jak również połączenie tematyki Konferencji z wypowiedziami zaproszonych gości, polityków, sponsorów, daje niezastąpioną wartość Przewoźnikom Transportu Drogowego w Polsce.  

Dalsze informacje i zdjęcia (250) znajdą Państwo na stronie internetowej www.trans-sped-log.pl

Jak corocznie nasze wspólne spotkanie było okazją do inspirującej wymiany myśli i wzajemnego lepszego poznania się w branży transportu drogowego.



Szczególne podziękowania kierujemy do Polityków - którzy licznie przybyli na spotkanie. W jednej z wypowiedzi usłyszeliśmy, że Ministerstwo Spraw Zagranicznych Polski wydało rozporządzenia, aby Ambasady Polski na terenie Europy brały czynny udział w pomocy dla Polskich Firm Transportowych i pomagały im w problemach wynikłych poza granicami kraju – mamy nadzieję, że nie są to tylko ustne wypowiedzi i rzeczywiście Przewoźnicy znajdą prawdziwą pomoc, której tak bardzo potrzebują w obecnym czasie jak nigdy dotychczas.




Podziekowanie za udzial w Konferencji TEGOBORZE - 2016 - BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM - Bezpieczny przewóz osób i rzeczy - 9-10 września 2016


Miło nam poinformować, że w dniach 18-20 września 2016 odbędzie się festyn „OKTOBERFEST RoLa” na Terminale Intermodalnym RoLa w Wörgl – na który serdecznie zapraszamy.

W czasie festynu nie tylko będzie można coś zjeść i wypić, ale będzie też możliwość spotkania się i rozmowy z kierownictwem RoLa i terminalu w Wörgl.

Z uwagi, że od 1 listopada tego roku wchodzi w życie „Sektoralny Zakaz Jazdy Przez Tyrol” jest okazja zapoznać się z alternatywą przejazdu przez Tyrol z towarami objętymi zakazem.

Nie tylko ważną sprawą jest „Sektoralny Zakaz Jazdy Przez Tyrol”, której konsekwencją jest konieczność korzystania z pociągu RoLa – także ochrona środowiska, czas pracy kierowcy i odpoczynku, oszczędności w czasie i kosztów i wiele dalszych zalet – warto poświęcić kilka chwil i wziąść udział w festynie.  

W przypadku jakichkolwiek pytań jesteśmy do Państwa dyspozycji: +431972301524




Biuletyn informacyjny - wrzesien 2016 - OKTOBERFEST RoLa


1. Nowy model opłat za myto w Austrii na rok 2017

W Austrii w roku 2015 były plany wprowadzenia wyższych opłat za myto do ponad 20%, które miały wejść w życie z początkiem roku 2016.

Po długich i głośnych rozmowach, pełnych kompromisów ze wszytkich stron, udało się dojść do porozumienia w jaki sposób nowe regulacje dostarczą wyższych wpływów pienieżnych na pokrycie kosztów administracji, remontów i budowy dróg. Szczegóły i zalety nowych regulacji:
	bez podwyżki myta o 20% od 01.01.2016, tylko o 1%
	bez aktualizacji dopasowania taryf ekologii (klasa emisji spalin), co miało miejsce co 2 lata
	bez obciążenia dodatkowymi kosztami z dniem 01.07.2016

Co przyniesie w roku 2016 około 65-75 milionów Euro oszczędności w opłatach za myto.  

Dalsze zalety od roku 2017:

Nowy przejrzysty, zgodny z wymaganiami gospodarczymi i ekologicznymi system opłat za myto
	waloryzacja będzie dopasowana od roku 2017 do przeciętnej rocznej roku ubiegłego
	bez ekologizacji dopasowywania taryf w rytmie 2-letnim. ponieważ odpada taryfikacja myta na podstawie klasy emisji spalin Euro
	termin wyliczenia kosztów zewnętrznych został przesunięty na rok 2017
	około połowy wpływów z kosztów zewnętrznych powrócą do firm z powrotem. Około 20 milionów Euro rocznie w latach 2017, 2018, 2019 i 2020 zostaną użyte do dofinansowania w przypadku taryf dla pojazdów Euro 6
	możliwości podwyższenia taryf myta dla dróg dojazdowych i górskich według regionalnych kryteriów nie będzie wykorzystana przez Ministerstwo (BMVIT) – przez co zostanie wyeliminowany skomplikowany system opłaty za myto
	koszty zewnętrzne nie będą waloryzowane do roku 2020

Podsumowując udało się odrzucić około 150 milionów Euro dla okresu 2016-2020.

Jednak od 01.01.2017 będą liczone koszty zewnętrzne.

Przy utrzymaniu „starego systemu naliczenia myta” z dodatkiem kosztów zewnętrznych należało już od 1.01.2016 podwyższyć opłaty za myto do około 20% jak też i w następnych latach.

Ilość starszych pojazdów szybko się zmniejsza (Euro 0 – III) co spowodowałoby przy starym systemie konieczność podwyższenia taryf dla wyższych klas emisji spalin Euro.

Nowelizacja ustawy o opłatach za myto w Austrii została już przygotowana i obecnie jest w Parlamencie – spodziewamy się, że wkrótce zostanie opublikowana.  

Krótkie streszczenie – taryfy za myto w Austrii od 01.01.2017

W zasadzie odpada podział na klasy emisji spalin Euro. W wyniku czego w przyszłości będzie tylko jedna taryfa podstawowa dla pojazdów kategorii EURO 0-EEV. Dla pojazdów Euro VI będzie aż do roku 2020 niższa taryfa ze względu na dofinansowania. Do tych 2 grup taryfowych będą doliczone koszty zewnętrzne (zanieczyszczenie powietrza i hałas). Prognoza dokładnych opłat za myto obecnie nie jest jeszcze możliwa ze względu na brak podstawowych taryf. Co jest już możliwe to wyliczenie prawdopodobnych dodatkowych kosztów zewnętrznych, które od roku 2017 zostaną doliczone do taryf podstawowych opłaty za myto. Poprzez zróżnicowane wysokości dodatkowych kosztów zewnętrznych (zanieczyszczenie powietrza) bądą w dalszym ciągu faworyzowane pojazdy wyższych kategorii Euro.
	Taryfa podstawowa na 1 km zanieczyszczenia powietrza (2 osie)

Grupa taryfowa A (EURO VII) do 2017: 0 centów, od 2018 0,68 centów

Grupa taryfowa B (Euro V i EEV): 1,31 centów

Grupa taryfowa C (Euro IV): 2 centy

Grupa taryfowa D (Euro 0-III): 3,93 centy
	Taryfa podstawowa na 1 km zanieczyszczenia hałasem (2 osie): 0,07 centów w dzień, 0,11 centów w nocy

Szacowane podwyżki to około 14%. Tendencyjnie połączenie kategorii taryf 0-EEV i Euro VI spowodują, że różnice wynikające mięzy pojazdami ze względu na starość zmniejszą się. Pojazdy Euro VI będą płacić w dalszym ciągu najniższe taryfy za myto.

 

Rekordowa grzywna dla producentów pojazdów ciężarowych.




Sierpien 2016 - Biuletyn Informacyjny


1. Węgry – Ustawa regulująca import, export i kabotaż EKAER – nowelizacja ustawy od 1 sierpnia 2016

TUTAJ – są ogólne informacje w jezyku polskim

Od 1.08.2016 wg nowelizacji ustawy EKAER obowiązkowi meldowania podlegac beda nie tylko pojazdy, które muszą płacić myto (pojazdy ciężarowe powyżej 3,5 tony dmc)!

Obowiązkowi meldowania podlegac beda też wszystkie transporty towarów o niepodwyższonym ryzyku, przewożone pojazdami niepodlegającymi opłacie za myto (np. małe pojazdy ciężarowe do 3,5 to dmc), jeżeli ich masa całkowita przekraczy 3,5 tony.

Nowe zmiany ustawy EKAER umożliwiają dalsze sankcjonowanie zameldowanych towarów, których dane zostały fałszywie podane, jeżeli jest mniej transportowanego towaru niż zameldowano. W takim przypadku może być nałożona kara w wysokości 40% wartości zameldowanego towaru, ale w mniejszej ilości transportowanego. Przewoźnik zobowiązany jest zachować celną blombę, założoną przez (NAV) Celników lub Urzędników Podatkowych, aż do czasu zdjęcia jej przez upoważnionych do tego Urzędników NAV. Jeżeli plomba ulegnie uszkodzeniu, Przewoźnik zobowiązany jest zameldować niezwłocznie w Urzędzie Podatkowo-Celnym. Pojazd transportujący towar – za wyjątkiem, jeżeli transportowane są towary szybko psujące się lub żywe zwierzęta - może być tak długo zatrzymany przez organ kontrolny, aż do czasu uiszczenia opłaty za kare, jeżeli podmiot zobowiązany do zapłacenia tej kary nie posiada numeru podatkowego, oznaczenia identyfikacji podatkowej na Węgrzech i jego siedziba zameldowanej działalności, zamieszkanie lub pobyt jest w innym kraju niż na Węgrzech.  

2. Zmiany na Węgrzech w procedurze i regułach opłat za podatek od pojazdów ciężarowych zameldowanych poza granicami Węgier.

Weszły już w życie z dniem 1 lipca 2016 na Węgrzech - zmiany w regułach i procedurze opłat podatku dla pojazdów ciężarowych zameldowanych za granicą.

Według Rozporządzenia Nr. 7001/2016 Węgierskiego Urzędu Podatkowego i Ceł (TUTAJ jest źródło Rozporządzenia w języku niemieckim) wynika, że z dniem 1 lipca 2016 wchodzą w życie zmiany w regułach i procedurze opłat podatku dla pojazdów ciężarowych zameldowanych za granicą.

Dotyczy - przewoźników lub spedytorów z obcego kraju, w przypadku konieczności posiadania zezwolenia na transport do-, z- lub przez terytorium Węgier, które połączone jest z opłatami podatkowymi za pojazd lub planują wykorzystanie takiego zezwolenia w przyszłości. Wysokość opłaty pozostaje bez zmian według prawa o podatku od pojazdów rozdział (1) § 15 LXXXII z roku 1991.

Zmianie ulega procedura zapłaty - minimum 10 dni przed dokonaniem pierwszej opłaty należy złożyć tylko i wyłącznie w formie papierowej, osobiście lub drogą pocztową w Urzędzie Węgierskim, wypełniony i podpisany formularz „T201”.

Kwotę opłaty należy dokonać na odpowiednie konto bankowe (dotychczas były to znaczki skarbowe) przynajmniej 2 dni przed wjazdem pojazdu na Węgry, jak też trzeba posiadać numer podatkowy wydany przez Urząd Węgierski. W przelewie należy podać w kolejności następujące dane: numer podatkowy nadany przez Urząd Węgierski, numer bierzący zezwolenia z podanym kodem kraju, numer rejestracyjny pojazdu, w przypadku „Loco” należy wpisać „L”, w przypadku tranzytu lub kraje trzecie należy wpisać „T”. Zapłata tego podatku musi być udokumentowana prawomocnym dokumentem, który w czasie całego transport na terenie Węgier i podczas kontroli musi być do dyspozycji razem z innymi dokumentami (wiarygodny dokument w formie papierowej lub elektronicznej na którym widnieje kwota, data, dane beneficjenta, dane nadawcy).

Zameldowanie musi być dokonane jednorazowo – mianowicie przed pierwszym wykorzystaniem zezwolenia, które podlega opłatom podatkowym. Kwotę podatku należy opłacić indywidualnie i każdorazowo za każdy przejazd pojazdu. Nie można dokonać przelewu dla kilku przejazdów razem.

Jako warunek wykorzystania ważnego, opodatkowanego (płatnego) zezwolenia na przejazd jest uiszczenie zapłaty przypisanej kwoty podatku.  

3. Chory kierowca cieżarówki za granica – co robić?

W ostatnim miesiącu kilku polskich Przewoźników i ich kierowców, zgłosili sie do nas o pomoc w związku z pobytem kierowcy w szpitalu w Austrii.

Kilka pomocnych informacji!

Każdy kierowca powinien posiadać Europejską Kartę Ubezpieczenia Zdrowotnego.

Jak podaje Wikipedia: Europejska Karta Ubezpieczenia Zdrowotnego (EKUZ) uprawnia do korzystania ze świadczeń zdrowotnych podczas pobytu w innych państwach członkowskich Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG) i Szwajcarii. TUTAJ mozna znalesc dalsze informacje TUTAJ jest informacja jak wyrobić karte W Austrii – wystawienie Europejskej Karty Ubezpieczenia Zdrowotnego jest bardzo ułatwione. Każdy obywatel Austrii, który jest ubezpieczony w jednej z Socjalnych Instytucji Ubezpieczeniowych i posiada taką karte, na jej drugiej stronie są wszystkie dane według dyrektywy UE i jest ona jednocześnie kartą do celów leczenia w całej Unii Europejskiej.  

Dziękujemy za uwagę!  

Zapraszamy do wspolpracy.  

Serdeczne pozdrowienia  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 17.07.2016


Lipiec 2016 - 2 Biuletyn Informacyjny


Witamy, Według naszego biuletynu informacyjnego (10.05.2016) - Region Tyrolu w Austrii zapowiedział ostateczne wprowadzenie sektoralnego zakazu jazdy.

Według ówczesnej konferencji prasowej termin wprowadzenia podany został na 1 października 2016.

Jak się okazuje według oficjalnej publikacji Rozporządzenia Parlamentarnego z dnia 18 maja 2016 sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol w Austrii zostanie wprowadzony od 1 listopada 2016.

TUTAJ znajdziecie Państwo źródło rozporządzenia i wszystkie inne szczegółowe informacje.  

Parlament Regionu Tyrol uchwalił dwa ważne rozporządzenia, które dotyczą tranzytu przez ten region:

1. Wprowadzenie sektoralnego zakazu jazdy (od 1 listopada 2016)

2. Zakazy dla klasy emisji spalin Euro  

Sektoralny zakaz jazdy:

Jakie regiony?

Autostrada A 12, w obydwu kierunkach, km 6,35 region gminy Langkampfen do km 72,00 w regionie gminy Ampass

Jakie pojazdy?

Pojazdy ciężarowe o dmc powyżej 7,5 t i pojazdy ciężarowe z przyczepami których dmc obydwu pojazdów wynosi powyżej 7,5 t

Jakie klasy towarów?

a. Wszystkie odpady, które wyszczególnione są na liście odpadów według Unii Europejskiej 2000/532/EG, z późniejszymi zmianami 2014/955/EU

b. Kamienie, ziemia i materiały z wyrobisk ziemnych

c. Drewno i korek

d. Pojazdy silnikowe głównych grup i podgrup L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e, M1, M2 i N1

e. Rudy metali nieżelaznych i żelazowych

f. Stal, z wyjątkiem stali zbrojeniowej i konstrukcyjnej do zaopatrzenia budowlanego

g. Marmur i trawertyn

h. Płytki ceramiczne, kafelki

Wyjątki

- Przejazdy pojazdami, które muszą być za- lub rozladowane w regionie objętym zakazem (źródło lub miejsce przeznaczenia w strefie zakazu)

- Przejazdy pojazdami, które muszą być załadowane lub rozladowane w rozszerzonym regionie objętym zakazem (źródło lub miejsce przeznaczenia w strefie rozszerzonym zakazu)

- Przejazdy pojazdami, które transportują towary w celu załadowania pociągu na terminale kolejowym w Hall w Tyrolu w kierunku Wschód jak również na terminale kolejowym w Wörgl w kierunku Zachód, jeżeli przedłożone zostaną odpowiednie dokumenty

- Przejazdy pojazdami, które transportują towary w celu załadowania pociągu na terminale kolejowym w Hall w Tyrolu w kierunku Zachód jak również na terminale kolejowym w Wörgl w kierunku Wschód, jeżeli przedłożone zostaną odpowiednie dokumenty

- Przejazdy pojazdami, których emisja NOx- nie jest większa niż 0,4 g/kWH

(klasa emisji spali Euro 6), jeżeli jest to udokumentowane odpowiednim oznaczeniem pojazdu według Rozporządzenia IG-L – BGBL.II Nr. 120/2012 i ostatniej zmiany BGBL. II Nr. 272/2014 lub dokumentem, który kierowca posiada ze sobą w pojeździe – przy czym od 1 maja 2017 potwierdzenie takie musi posiadać pojazd według Rozporządzenia IG-L – BGBL.II Nr. 120/2012 i ostatniej zmiany BGBL. II Nr. 272/2014. Wyjątek ten dotyczy transportu towarów według § 3 Abs.1 lit. a do d do 31. Marca 2018 i dla transportu towarów według § 3 Abs.1 lit. e do h do 30. czerwca 2018

- Pilne przejazdy sił zbrojnych lub obcych wojsk, które przebywają na terenie Austrii, według prawa o przebywaniu oddziałów wojskowych

Truppenaufenthaltsgesetzes, BGBL. I Nr. 57/2001, ostatnia zmiana według BGBL. I Nr. 181/2013, jak również przejazdy z pomocą humanitarną znanych organizacji  

Zakazy dla klasy emisji spalin Euro:

Jakie regiony?

Autostrada A 12, w obydwu kierunkach km 6,35 obszar od Langkampfen do km 90,00 w regionie Zirl

Jaka klasa EURO?

• Dopuszczony jest przejazd pojazdami ciężarowymi z naczepami i przyczepami, których dopuszczalna masa całkowita obydwu pojazdów jest wyższa niż 7,5 tony:

a) - pojazdami o klasie emisji spali Euro III do VI

b) - od 31 grudnia 2017 tylko pojazdami o klasie emisji spali Euro IV do VI

c) - od 31 grudnia 2022 tylko pojazdami o klasie emisji spali Euro V do VI

jeżeli wszystko inne będzie zgodne z przepisami dokumentacji klasy emisji spali Euro (NOx-Emisja)

• Dopuszczony jest przejazd pojazdami ciężarowymi bez naczep lub przyczep, których dopuszczalna masa całkowita jest wyższa niż 7,5 tony:

a) - pojazdami o klasie emisji spalin Euro II do VI

b) - od 1 sierpnia 2016 pojazdami o klasie emisji spalin Euro III do VI

c) - od 31 grudnia 2017 tylko pojazdami o klasie emisji spalin Euro IV do VI

d) - od 31 grudnia 2022 tylko pojazdami o klasie emisji spalin Euro V do VI

jeżeli wszystko inne będzie zgodne z przepisami dokumentacji klasy emisji spali Euro (NOx-Emisja)

Dowód:

• W celu udokumentowania klasy emisji spalin Euro (NOx-Emisja) należy mieć ze sobą odpowiedni dokument albo od 1 maja 2017 udokumentowanie klasy emisji spalin Euro i oznaczenia pojazdu według prawa IG-L-Abgasklassen-Kennzeichnungsverordnung (winiety ekologiczne)

Wyjątki:

Z zakazów wyjęte są miedzy innymi:

• Przejazdy pojazdami, które jadą w kierunku Zachodnim i transportują towary w celu załadunku na kolej na terminale w Wörgl, jeżeli posiadają ze sobą odpowiedni dokument

• Przejazdy pojazdami, które jadą w kierunku Wschodnim i transportują towary w celu załadunku na kolej na terminale w Wörgl, jeżeli posiadają ze sobą odpowiedni dokument  

Pociągi intermodalne RoLa pomiędzy Wörgl i Brennero lub Trento, umożliwią bez ograniczeń sektoralnego zakazu jazdy przewozić towary przez Tyrol.

Zapraszamy do współpracy – rozliczenie rachunkiem zbiorczym 2 razy w miesiącu netto!  

Dziękujemy za uwagę!  

Zapraszamy do wspolpracy.  

Serdeczne pozdrowienia  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 12.07.2016


Sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol w Austrii - szczegółowe informacje


Witamy,  

1. 10.07.2016 do 04.09.2016 – Wieden A23 miedzy Stadlau i Hirschtetten – tylko jeden pas przejezdny!



Duzym utrudnieniem bedzie juz od niedzieli 10 lipca do 4 wrzesnia 2016 zamkniecie 2 pasow w tunelu na drodze A23 miedzy Stadlau i Hirschtetten w Wiedniu – bedzie tylko 1 pas przejezdny w 1 strone. Praktycznie przejazd przez Wieden z polnocy na poludnie w tradycyjny sposob nie bedzie mozliwy bez kilkugodzinnych korkow i straty czasu minimum kilku godzin. Juz od kilku miesiecy jest ten odcinek w trakcie remontu – jednak byly 2 pasy wolne dla ruchu, jednym pasem jechaly ciezarowki a innym samochody osobowe – do okolo 8 km czasami byl korek i koniecznosc jazdy okolo 10 km/h przy wjezdzie od strony polnocnej Wiednia. Co bedzie w poniedzialek 11.07.2016 rano jak ciezarowki wjada od polnocnej strony Wiednia droga A5? Osobiscie mieszkam od strony polnocnej Wiednia i zamiast jechac S1 w kierunku wschodnim i S2 bede jechal droga B7 – dla ciezarowek bedzie to troche klopotliwe dlatego zalecam objazd z A5 droga S1 w kierunku zachodnim i dalej A22! Objazd A5 droga S1 w kierunku zachodnim i dalej A22!



Inna mozliwosc objazdu Wiednia od polnocy to: z Brna w kierunku Bratyslawy i wjazd do Wiednia od wschodniej strony! Uwaga: Jesli przez Slowacje to obowiazek oplaty myta na odcinku do Bratyslawy



2. Chaos na przejsciach granicznych w Austrii




HGA Biuletyn Informacyjny Lipiec 2016


„Wszyscy Przewoźnicy są jednego zdania – indywidualne przepisy płacy minimalnej w poszczególnych krajach Europy Zachodniej to potworna biurokracja i dalsze utrudnienia skierowane przeciwko firmom transportowym Europy Wschodniej. To sztuczne regulowanie „wolnego rynku” w Europie!”  

Jak transportować towary zgodnie z nowymi przepisami płacy minimalnej z-, do- i we Francji – formularze i informacje.

Regulację tą można porównać z płacą minimalną bardziej w Austrii niż w Niemczech.  

Nowe przepisy we Francji dotyczą kabotażu i transportu miedzynarodowego.

Odnoszą się także do przewozu osób, ale nie do transportu w tranzycie.

Podróże autobusem mają być traktowane jako tranzyt, jeżeli pasażerowie nie wsiadają lub wysiadają we Francji.

Dla wszystkich innych transportów, obowiązują jak najbardziej nowe przepisy tak dla małych jak i dla dużych pojazdów – tak dla przewozów towarowych, jak też i osobowych.

Szczególnie wymagany jest odpowiedni formularz, który można pobrać TUTAJ

Formularz ten musi być wypełniony przez pracodawcę (dla każdego kierowcy oddzielnie) i ważny jest 6 miesięcy, który kierowca musi mieć ze sobą.

Dodatkowo wymagane jest wskazanie przedstawiciela na terenie Francji, którym może być firma, adwokat lub osoba fizyczna. Ważne jest, aby reprezentant ten był kontaktem dla francuskiego urzędu.

Podczas gdy kierowca musi posiadać wymagane dokumenty w formie papierowej w pojeździe, wystarczy jak reprezentant we Francji posiada te dokumenty tylko w postaci elektronicznej. Dodatkowo kierowca musi mieć ze sobą umowę o pracę, rozliczenie płacy według tarafikatora płacy minimalnej – naturalnie w języku francuskim ( LINK ). Oprócz wszystkich innych dotychczasowych wymaganych dokumentów w czasie kontroli kierowca musi w szczególności udokumentować: wynagrodzenie brutto za 1 godzinę, okres i ilość godzin pracy, które wynikają z zaświadczenia o wynagrodzeniu z wyszczególnieniem dni urlopu lub innych dni wolnych.

Wiele informacji w języku francuskim i część w angielskim (na dzień 21.06.2016) znaleźć można na stronie internetowej: http://www.developpement-durable.gouv.fr/Formalites-declaratives,47857.html

W późniejszym czasie dokumenty i informacje mają być opublikowane we wszystkich językach europejskich.

Minimalna płaca za 1 godzinę pracy kierowcy ma kształtować się w wysokości 9,68€ i około 10,00€ w zależności od wielkości pojazdu i kwalifikacji kierowcy, która ma być wyższa niż ogólna płaca podstawowa (SMIC) we Francji w wysokości 9,67€.

Kierowcy samodzielni posiadający koncesję transportową i zameldowaną działalność gospodarczą nie podlegają tej procedurze. Muszą jednak posiadać ze sobą dokumenty potwierdzające posiadanie firmy.

Wszystkie dokumenty muszą kierowcy posiadać w formie papierowej – w formie elektronicznej nie będą akceptowane!

Przewidywane są kary za wykroczenia od 2.000,-€ do 500.000,-€.  

16.06.2016 Unia Europejska uchwaliła, że będzie przeprowadzone postępowanie prawne przeciwko przepisom płacy minimalnej w Niemczech i we Francji. Francja i Niemcy mają 2 miesiące czasu na ustosunkowanie się i argumentacje swoich przepisów. Dla przypomnienia Niemcy nie odpowiedziały jeszcze szczegółowo na upomnienie Unii Europejskiej.  

Dziękujemy za uwagę!  

Zapraszamy do wspolpracy.  

Serdeczne pozdrowienia  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 21.06.2016


Płaca minimalna we Francji Loi Macron (Minister) - 01.07.2016


......... i jeszcze raz!

..........i znowu kolejna próba!

Sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol w Austrii  

Region Tyrolu w Austrii kojarzy się nam z pięknymi stokami, które zachwycają w zimie miłośników narciarskiego szaleństwa, a w lecie ich trawy i zioła karmią czerwone krowy, które często można spotkać podczas wędrówek na szlakach turystycznych. Kto nie był jeszcze w Alpach w Tyrolu? Jest tam prawie tak samo jak w polskich Tatrach. Jedyna różnica jest w tym, że przez rejon Przełączy Brennerskiej przejeżdża rocznie ponad 2 miliony samochodów ciężarowych. Jest to jeden z najbardziej uczęszczanych węzłów komunikacyjnych łączący Europę Północną z Europą Południową. Jak pogodzić dwa odległe od siebie problemy: piękno natury, zdrowie i życie człowieka z jednej strony – z drugiej strony wzrost gospodarczy i wolny bez przeszkód przewóz towarów w Europie? Problem ten jest tematem dyskusji i sporów już od ponad 30 lat. Administracja Regionu Tyrolu stała zawsze po stronie środowiska i zdrowia swoich mieszkańców, ograniczając ruch pojazdów poprzez tzw. ekopunkty i reglamentację przejazdów. Zapewne dyskusje, spory i burzliwe debaty będą trwały aż do ukończenia budowy tunelu pod Przełęczą Brennerską, który połączy Niemcy i Włochy, którego zakończenie budowy przewiduje się na rok 2026.

W celu zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska Rząd Administracyjny Regionu Tyrolu uchwalił ponownie wprowadzenie sektoralnego zakazu jazdy dla pojazdów powyżej 7,5 dmc.

Dla przypomnienia – sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol po raz pierwszy został wprowadzony w roku 2007 i był wdrażany stopniowo według systemu zakazu przewozu odpowiednich radzajów towaru. Według wyroku Sądu Najwyższego Unii Europejskiej z dnia 20.12.2011 roku zostało unieważnione wprowadzenie sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol na autostradzie A 12 między kilometrem 6,35 (okolice Langkampfen) i kilometrem 72 (okolice Ampass). Dnia 21.12.2011 roku został on przez Rząd Administracyjny Tyrolu anulowany. W argumentacji unieważnienia tego zakazu Sąd UE wypowiedział się podpowiadając co musi zrobić Tyrol, aby sektoralny zakaz jazdy nie mógł być ponownie obalony: jednym z argumentów było wprowadzenie permanentnego ograniczenia prędkości dla wszystkich pojazdów 100 km/h – co obecnie jest już dawno uchwalone. Już w roku 2013 zaraz po nominacji Rządu Regionu Tyrol na czele z pania Ingrid Felipe z partii „Zielonych”, z którą razem z programem „Na osi” przeprowadzaliśmy wywiad i która dość agresywnie wypowiadała się o przywróceniu sektoralnego zakazu jazdy – jak powiedziała: „nie bedziemy próbować, tylko napewno wprowadzimy”.

Jak widzimy rzeczywiście zakaz został przez Rząd Regionu Tyrol uchwalony. Powody podane są w informacji: LINK Z uwagi, że do dnia dzisiejszego nie został jeszcze oficjalnie opublikowany i podpisany przez Landeshauptmann (Wojewodę) pana Günther Platter, uchwalony dnia 15.03.2016 sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol, ktory wchodzi w życie z dniem 1 października 2016 roku, nie mogę przytoczyć z tego powodu z źródła oficjalnego tekstu (link do wzoru tekstu rozporządzenia: LINK . Jednak wzór ustawy o ponownym wprowadzeniu sektoralnego zakazu jazdy jest kopią już obowiązującego do 2011 roku: Materiały objęte zakazem – informacje te są tłumaczeniem tekstu rozporządzenia z roku 2007

1. Wszystkie odpady:

Odpadami są rzeczy ruchome, których posiadacz zamierza się pozbyć lub się pozbył oraz które ze

względu na dobro interesów publicznych muszą być gromadzone, składowane, transportowane i

traktowane jako odpady. Przedmioty, które według tej definicji są odpadami i znajdują się w

Europejskim Katalogu Odpadów, są objęte zakazem transportu.

W świetle norm prawa krajowego oraz wspólnotowego transport odpadów wymaga odpowiedniego

zezwolenia. Zakaz nie dotyczy zrębków drzewnych i innych produktów ubocznych pochodzenia

drzewnego zdatnych do (termicznej) utylizacji - kwalifikują się one nie jako odpady, a produkty

uboczne.

2. Kamienie, ziemia, urobek ziemny:

Grupa ta obejmuje materiały nie poddane obróbce - produkty oraz półprodukty z tych materiałów nie są objęte zakazem.

Kamienie: materiał nieorganiczny, okruchy skalne każdej wielkości.

Ziemia: warstwa powierzchniowa litosfery będąca mieszaniną substancji organicznych i nieorganicznych.

Urobek ziemny: wszystkie materiały wydobyte z ziemi nie będące ani surowcem, ani odpadem.

Kamienie:

Kamienie naturalne lub bloki kamienne, również marmur w postaci bloków itp. Ponadto żwir, kruszone

lub przesiane kamyki i żwir rzeczny, kamienie budowlane surowe, kamienie gipsowe i wapienne,

kreda, pumeks (kamień, piasek i żwir pumeksowy), ił, glina.

Zakazem nie są objęte materiały przemysłowe takie jak skaleń, piasek kwarcowy, mączka

marmurowa, mączka kamienna, glinka kaolinowa itp. oraz produkty z kamienia, jak np. kamienie

kompozytowe.

Ziemia:

Wszystkie rodzaje gleby, humus (próchnica), a także torf i gleba ogrodnicza. Zakaz nie dotyczy

humusu, torfu i gleby ogrodniczej w opakowaniach przeznaczonych do sprzedaży detalicznej.

Urobek ziemny:

Pojęcie to obejmuje ogół materiałów wykopanych z ziemi.

3. Drewno okrągłe i korek:

Drewno okrągłe:

Jako drewno okrągłe określa się pień lub element korony drzewa (bez wierzchołka i gałęzi o średnicy poniżej 7 cm), do tej kategorii należy także drewno dłużycowe.

Zakaz dotyczy drewna w stanie surowym, przed obróbką mechaniczną, pozostawionego w swojej

naturalnej, okrągłej formie (z korą lub bez). Nie obejmuje natomiast drewna tarcicowego oraz innych

produktów z drewna poddanego obróbce (jak np. drewna klejonego warstwowo).

Korek:

Zakazowi transportu podlega surowiec „korek naturalny”, nie obrobiony lub tylko powierzchownie

obrobiony (okorowany, wstępnie wykończony z dwóch lub czterech stron lub w postaci granulatu).

Spod zakazu wyjętę są produkty z korka naturalnego, jak płyty korkowe, korki do butelek, spławiki

wędkarskie, materiał uszczelniający w maszynach i urządzeniach technicznych, wykładziny

podłogowe, wkładki ortopedyczne do butów na bazie korku, materiał budowlany i termoizolacyjny.

4. Pojazdy mechaniczne i przyczepy:

Zakaz dotyczy następujących pojazdów:

• Motorowerów dwu- i trójkołowych (kategoria L1e i L2e)

Są to pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nie większej niż 45 km/h i mające:

W przypadku pojazdu dwukołowego: pojemność skokową nie przekraczającą 50 cm3, w

przypadku silnika ze spalaniem wewnętrznym, lub maksymalną moc znamionową nie większą niż

4 kW, w przypadku silnika elektrycznego;

W przypadku pojazdu trójkołowego: pojemność skokową nie przekraczającą 50 cm3, w przypadku

silnika z zapłonem iskrowym lub maksymalną użyteczną moc wyjściową nie przekraczającą 4 kW,

w przypadku innych silników ze spalaniem wewnętrznym, lub maksymalną moc znamionową nie

większą niż 4 kW, w przypadku silnika elektrycznego;

• Motocykli bez bocznego wózka lub z bocznym wózkiem (kategoria L3e i L4e)

Są to pojazdy dwukołowe bez bocznego wózka (kategoria L3e) lub z bocznym wózkiem (kategoria

L4e) wyposażone w silnik o pojemności skokowej większej niż 50 cm3, w przypadku silnika ze

spalaniem wewnętrznym lub o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej większej niż 45 km/h.

• Motocykli trójkołowych (kategoria L5e)

Są to pojazdy mechaniczne posiadające trzy koła umieszczone symetrycznie, wyposażone w

silnik o pojemności skokowej większej niż 50 cm3, w przypadku silnika ze spalaniem wewnętrznym

lub o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej większej niż 45 km/h.

• Lekkich pojazdów czterokołowych (kategoria L6e)

Są to pojazdy, których masa bez obciążenia nie przekracza 350 kg, nie wliczając w to masy

akumulatorów w przypadku pojazdów elektrycznych i których maksymalna prędkość

konstrukcyjna nie przekracza 45 km/h, których pojemność skokowa nie przekracza 50 cm3, w

przypadku silnika z zapłonem iskrowym lub maksymalna moc nie przekracza 4 kW, w przypadku

innych silników ze spalaniem wewnętrznym lub których maksymalna moc jest nie większa niż 4

kW, w przypadku silnika elektrycznego.

• Pojazdów czterokołowych, innych niż lekkie (kategoria L7e)

Według dyrektywy 2002/24/WE są to pojazdy nie należące do kategorii L6e,

których masa bez obciążenia nie przekracza 400 kg (550 kg dla pojazdów przeznaczonych do

przewożenia towarów), nie wliczając w to masy akumulatorów w przypadku pojazdów

elektrycznych, i których maksymalna moc użyteczna silnika nie przekracza 15 kW.

• Pojazdów osobowych i osobowo-towarowych (kategoria M1)

• Pojazdów do przewozu osób mających więcej niż osiem miejsc poza miejscem dla kierowcy,

o masie maksymalnej nie przekraczającej 5000 kg (kategoria M2)

• Pojazdów do przewozu ładunków o masie maksymalnej nie przekraczającej 3500 kg

(kategoria N1)

Należą do tego zarówno nowe, w większym stopniu wykończone pojazdy (wyposażone przynajmniej w

silnik, podwozie i kabinę pasażerską), jak i pojazdy używane transportowane wspólnie jednym

samochodem ciężarowym.

Transport pojedynczych części oraz holowanie dopuszczonych pojazdów uległych wypadkowi lub uszkodzeniu nie są objęte sektoralnym zakazem jazdy.

5. Metale nieżelazne i rudy żelaza

Sektoralny zakaz jazdy obejmuje transport rud żelaza i metali nieżelaznych w stanie nieprzetworzonym (surowym).

Do rud metali nieżelaznych należą m.in.:

Rudy miedzi, cynku, boksytu (aluminium), manganu, chromu (chromit, cegła chromitowa), złota, srebra, ołowiu oraz ich koncentraty.

Rud żelaza i ich koncentratów.

6. Stal, z wyjątkiem stali zbrojeniowej i konstrukcyjnej do zaopatrzenia budowlanego: Stal jest stopem żelaza z węglem w ilości od 0,002 do 2,06%.

Rozróżnia się następujące rodzaje stali:

• stal budowlana ogólnego przeznaczenia

• stal automatowa

• stal zbrojeniowa

• stal do nawęglania

• stal sprężynowa

• stal nierdzewna

• stal do azotowania

• stal kwasoodporna

• stal do głębokiego tłoczenia

• stal do ulepszania cieplnego

• stal narzędziowa

• stal nożowa

Zakazem objęte są następujące wyroby ze stali:

Półprodukty, półprodukty walcowane, kęsy, bloki, kęsiska, płytki, blachy w rolkach (coils), inne półprodukty ze stali, stal prętowa, stal kształtowa, stal prętowa i kształtowa walcowana na zimno lub kuta, druty walcowane, druty z żelaza lub stali, szyny i stalowe elementy budowy wierzchniej pojazdów szynowych, blachy, bednarki, blachy i bednarki ocynowane, inne taśmy stalowe; Zakaz nie dotyczy stali zbrojeniowej przeznaczonej do zaopatrzenia placów budowy.

Stal zbrojeniowa

Stal wykorzystywana lub przeznaczona do wykorzystania w zbrojeniach budowlanych w budownictwie na- i podziemnym, a więc wszystkie produkty ze stali używane do zbrojenia i sprężania konstrukcji z betonu, żelazobetonu i betonu sprężonego. Produkty te dostępne są w różnych formach. W oparciu o Listę Materiałów Budowlanych ÖA [2] oraz „Betonkalender” [3] („Kalendarz betonu” – ukazujący się co roku podręcznik specjalistyczny) rozróżnia się następujące wyroby: stal zbrojeniowa o gładkiej, kształtowanej lub żebrowanej powierzchni:

- pręty zbrojeniowe (nr1)

- stal zbrojeniowa w kręgach (nr 2.1.2) 2.1.1), proste, cięte lub gięte

- siatka zbrojeniowa (nr 2.1.3)

- dźwigar kratowy (nr 2.1.4)

1 Numer bieżący na Liście Materiałów Budowlanych ÖA [2]

- pre-fabrykowane spawane elementy zbrojeniowe (nr 2.1.6)

- pojedyncze pre-fabrykowane kosze zbrojeniowe

elementy zbrojeniowe

- trzpienie

- elementy zbrojenia na przebicie

elementy złączne

elementy mocujące

pre-fabrykowane łączniki zbrojeniowe

elemnty izolacyjne ze zbrojeniem (nr 2.1.8)

stal sprężająca (nr 2.1.5)

7. Marmur i trawertyn: Marmur jest skałą węglanową składającą się głównie z kalcytu, dolomitu i/lub argonitu.

Bloki marmurowe nie poddane obróbce ujęte zostały w grupie „kamienie”, w tej grupie ujęte są wyroby z marmuru:

Objęte zakazem przewozu są elementy budowlane z marmuru takie jak kolumny marmurowe, płyty fasadowe, płytki podłogowe, kafelki ścienne z marmuru. Nie dotyczy to elementów wystroju wnętrz z marmuru.

Trawertyn, nazywany też tufem wapiennym lub źródleńcem, jest kamieniem wapiennym o porowatej strukturze.

Zakaz obejmuje wyroby z trawertynu takie jak kamienie budowlane, wyroby z trawertynu do dekoracji fasad, futryn i ram okiennych.

8. Płytki ceramiczne, kafelki:

Sztucznie wytworzone płytki ceramiczne wykorzystywane do pokrycia wewnętrznych i zewnętrznych ścian oraz podłóg budynków. Zakaz nie obejmuje cegieł wytworzonych na bazie iłu.

Do płytek cermicznych objętych zakazem należą wyroby z następujących materiałów:

- fajans

- kamionka

- kamionka porcelanowa

- glina tradycyjna (cotto)

- terakota

- klinkier

- klinkier łupany  

Głównym celem sektoralnego zakazu jazdy jest przeniesienie ponad 10% z ponad 2 milionów pojazdów ciężarowych z drogi na szyny. Oznacza to, że ponad 200.000 pojazdów będzie zmuszona jechać pociągiem przez Tyrol lub szukać innej drogi tranzytowej. Z doniesień prasy i portali internetowym wynika, że żadne z państw Unijnych nie jest zwolennikiem zakazu i pojawiają się duże sprzeciwy.

Austria, a w zasadzie Region Tyrol ryzykuje bardzo dużo – a jest już wiadomo, że w momencie podpisania ustawy będą składane oskarżenia w Parlamencie Unijnym.

Jeżeli kropka nad i zostanie naniesiona, wówczas nie pozostanie Przewoźnikom nic innego jak tylko korzystanie z pociągu intermodalnego RoLa.

Czy będą problemy z uzyskaniem odpowiedniej ilości miejsc? Z odpowiedzi RCA Operator RoLa wynika, że są przygotowane odpowiednie ilości platform kolejowych i nie powinno zabraknąć miejsc.

Pamiętając komplikację organizacji transportu intermodalnego RoLa w latach 2008-20011 możemy tylko stwierdzić, że większych problemów nie będą mieli tylko Przewoźnicy, którzy mają duże doświadczenie w przwozach pociągiem RoLa a jak wynika ze statystyki przejazdów w roku 2015 – tylko 8% z ponad 190.000 wszystkich ciężarówek, które jechały pociagiem RoLa to polscy Przewoźnicy. Największa ilość to pojazdy niemieckich i włoskich firm transportowych. Czas otworzyć szerzej oczy i przygotować się!

Co należy zrobić:

- zarejestrować się aby mieć swój numer klienta

- przeszkolić kierowcę

- zorganizować rozliczenie rachunkiem bezgotówkowym

- zapoznać się z możliwościami parkingowymi w okolicach terminałów

- podjąć współpracę z partnerem, który regularnie rezerwuje miejsca

- kalkulować wyższe stawki za frachty towarów objętych zakazem

- kalkulować dłuższy okres dostawy  

Wszystko jedno czy pociągiem czy na kołach - transportu towarów po drogach w Europie i na świecie nikt nie zatrzyma.

Pozostanie tylko jedno pytanie – co jest ważniejsze konsumpcja czy zdrowie człowieka!

Jedno i drugie jest bardzo ważne a zdrowy rozsądek człowieka napewno zwycięży!  

Dziękujemy za uwagę!  

Zapraszamy do wspolpracy.  

Serdeczne pozdrowienia  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 21.04.2016


Sektoralny zakaz jazdy przez Tyrol


UWAGA!

Ze wzglądu na demonstracje na przejściu granicznym Brenner w niedzielę 24.04.2016 może dojść do blokady przejścia granicznego, korków na drogach, braku możliwości dojazdu do terminalu RoLa, jak też może nastąpić odwołanie odjazdów pociągów RoLa - LINK.  

Dziękujemy za uwagę!  

Serdeczne pozdrowienia  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 21.04.2016


Uwaga - demonstracja w niedzielę 24.04.2016 na przejsciu granicznym IT-AT Brenner


Witamy,  

 Gesetzblatt 

1. Uwaga! Poniedziałek 25.04.2016 – dodatkowy zakaz jazdy przez Tyrol A12 i A13

Dnia 25 kwietnia 2016 od godziny 11-tej do 22.00 obowiązuje na obszarze Przełęczy Brennerskiej zakaz jazdy dla pojazdów ciężarowych jadących do Włoch lub innego kraju, gdzie Włochy są krajem tranzytowym. LINK do źródła informacji o zakazie.  

Plakietka Niemcy

2. Niebieska winieta ekologiczna w Niemczech już od 2017 roku

Nadzwyczajna konferencja zwołana przez Ministra Ochrony Srodowiska w Niemczech uchwaliła propozycję wprowadzenie nowej winiety ekologicznej tzw. niebieskiej (tlenki azotu). Niebieska naklejka ekologiczna musi być naklejona na szyby wszystkich pojazdów z silnikami na diesel, które nie spełniają normy Euro 6 (NOx-spaliny maks. 80 mg/km). Ma ona obowiązywać już od początku 2017 roku. Wjazd do odpowiednich stref ekologicznych dla wszystkich tych pojazdów będzie dozwolony tylko i wyłącznie z taką naklejką.  

Uwaga

3. UWAGA! Ze wzglądu na zapowiedziane demonstracje na przejściu granicznym Brenner w sobotę 24.04.2016 mogą wystąpić utrudnienia w ruchu drogowym i opóźnienia lub odwołanie odjazdów pociągów RoLa.  

Dziękujemy za uwagę!  

Serdeczne pozdrowienia  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: office@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 21.04.2016


1. Dodatkowy zakaz jazdy przez Tyrol.  2. Niebieska winieta ekologiczna w Niemczech już od 2017 roku 3. Demonstracja na przejsciu granicznym IT-AT


Z okazji nadchodzących Świąt Wielkanocnych życzymy Państwu spokoju, radości, miłości i zdrowia.  

Życzy zespół HGA  

Serdeczne pozdrowienia  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: a.a@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 17.03.2016


Życzenia z okazji nadchodzących Świąt Wielkanocnych


Witamy,

Ze względu na nadchodzące Święta Wielkanocne zmieniają się godziny pracy biura oraz rozkład jazdy w pociągach piątkowych RoLa!  

Godziny otwarcia biura w czasie Świąt Wielkanocnych

Dnia 26.03.2016 biuro nasze jest czynne od godz. 7 h do 14 h.

Dnia 27.03.2016 ze względu na dzień świąteczny biuro nasze jest nieczynne.

Dnia 28.03.2016 jesteśmy do Państwa dyspozycji od godz 14 h do 18 h.  

LINK do rozkładu jazdy.  

Dziekujemy za uwage!  

Zapraszamy do współpracy!  

Serdeczne pozdrowienia  

Andrzej Antoni ADAMCZYK  

Tel.: +43 1 972 30 15

E-Mail: a.a@hga-com.at  

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz

Informacja z 17.03.2016


Zmiana godzin pracy i rozkładu jazdy RoLa

Dawid przeciwko Goliatowi czyli jak Region Tyrolu w Austrii wprowadził sektoralny zakaz jazdy wbrew (z wypowiedzi ekspertów) prawa Unii Europejskiej.
W tym tygodniu we wtorek 15 marca 2016 został uchwalony w parlamencie Regionu Tyrol w Austrii sektoralny zakaz jazdy, który ma wejść w życie z dniem 1 października 2016 roku. Już wielokrotnie informowaliśmy w naszych biuletynach informacyjnych, o przygotowaniach do wprowadzenia sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol: LINK 1 , LINK 2 , LINK 3, LINK 4, LINK 5 Wielu ekspertów do spraw Transportu Drogowego w Unii Europejskiej wypowiadało się, że Region Tyrolu w Austrii nie odważy się na ponowne wprowadzenie (po obaleniu tego zakazu w roku 2011 przez Najwyższy Sąd Europejski) sektoralnego zakazu jazdy – jak widzimy został uchwalony i ma obowiązywać od 01.10.2016.  

O szczegółach poinformujemy już wkrótce.  

Mamy jeszcze kilka miesięcy czasu, aby dokładnie i szczegółowo zapoznać się z alternatywą przejazdu ciężarówki przez Przełęcz Brennerską pociągiem RoLa.



Ze statystyki przejazdów pociągiem RoLa wynika, że w ciągu roku 2015 przejechało tylko około 12.500 polskich ciężarówek przez Przełęcz Brennerską na pociągu RoLa – jest to niecałe 8% ogólnej ilości przewożonych pojazdów. Zaskakująca mała ilość przejazdów polskich ciężarówek pociągiem RoLa w porównaniu z ilością przejazdów ciężarówek innych krajów Europy. Wnioskować możemy, że polskie ciężarówki jeżdżą autostradą i nie korzystają z zalet pociągu RoLa, a szkoda, ponieważ organizacja przejazdu pociągiem nie jest trudna, a zalety bardzo duże – profitują przede wszystkim firmy niemieckie i włoskie. Naprawdę warto zainteresować się transportem intermodalnym ciężarówki przez Tyrol pociągiem RoLa. Wszystkie firmy, które jeżdzą przez Tyrol tylko na kołach nieznając organizacji rezerwacji i załadunku ,będą mieli utrudniony dostęp poprzez brak doświadczenia.
	1. Kierowca po załadunku (jeżeli trasa jego będzie przebiegała tranzytem przez Tyrol) powinien zawsze zameldować się u dysponenta i przekazać informacje, na którą godzinę potrzebuje rezerwacje miejsca na pociągu - jeżeli nie będzie miejsca na pociągu to może przecież jechać na kołach (naturalnie jeżeli nie ma zakazów nocnych, świątecznych lub innych)
	2. Kierowca musi znać dokładnie możliwość wykorzystania swojego odpoczynku w połączeniu z przejazdem pociągiem (zjazd i wjazd na pociąg nie jest przerwą w pauzie kierowcy)
	3. Możliwość płatności rachunkiem zbiorczym, netto, 2 razy w miesiącu
	4. Omijanie zakazów jazdy w nocy i w dni świąteczne
	5. Omijanie ograniczeń prędkości do 60 km/h
	6. Redukcja ilości zużycia paliwa, kilometrów i eksploatacji ciężarówki
	7. Oszczędności wynikające z opłat za myto i innych opłat tj. mosty, tunele itp.
	8. Dotrzymywanie czasu jazdy kierowcy bez przestoju ciężarówki
	9. Omijanie korków na drodze
	10. Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza
	11. Zwiększony prestiż firmy w prezentacji publicznej
	12. Przyspieszenie ilości przejechanych kilometrów nawet do ponad 2.000km miesięcznie
	13. Omijanie punktów kontroli technicznych i wagowych w Tyrolu


Dawid przeciwko Goliatowi czyli jak Region Tyrolu w Austrii wprowadził sektoralny zakaz jazdy

Uwaga karty paliwowe w systemie pre pay (przedpłata) – nieprawidłowo wystawione rachunki
Jak wynika z decyzji wystawionych przez Urzędy Finansowe o uznaniu refundacji podatku VAT wiele podań zostaje odrzuconych ze względu na rachunki wystawione z VATem na karty tzw. „per pay”. Decyzje o odrzuceniu podań Urzędy Finansowe motywują tym, że rachunek karty tzw. „pre pay” nie wykazuje rodzaju zakupionego towaru.
Giełdy przetargowo-transportowe – ciągle powtarzające się przetargi – walka o cene – tracą tylko Przewoźnicy.
Niewiele firm transportowo-spedycyjnych w obecnym czasie komunikacji i informacji może wyobrazić sobie dyspozycje pojazdów bez korzystania z przynajmniej jednej giełdy ładunków i pojazdów. Jednak mimo ich wszystkich zalet nie można polegać tylko na ich skuteczności – mówią Przewoźnicy. W ostatnich kilku latach pojawiły się na rynku branży logistycznej oprócz giełd ładunków i wolnych pojazdów nowe modele giełd przetargowych, które pozyskują coraz to większą ilość firm produkcyjnych, spedycyjnych jak również bezpośrednio firm transportowych. Przetargi producentów, firm spedycyjnych, handlowców rozpisywane są na platformach giełd, do których mają dostęp dzisiątki tysięcy firm transportowych, z których tylko jedna, dwie lub kilka otrzyma zlecenia. Niestety przetargi odbywają się nie jeden raz w roku tylko nawet co 3 miesiące – jeżeli firmy przetargowe widzą dużą ilość pojazdów na rynku i poprzez ponowne przetargi chcą zmniejszyć cenę – w ten sposób wiele firm transportowych musi ponownie korygować ceny, nie wspominając już o olbrzymich nakładach pracy przygotowywania ofert. Rzadko się zdarza, że po ponownym przetargu cena za fracht wzrasta. Z wypowiedzi ekspertów branży spedycyjno-transportowej wynika, że firmy transportowe, które wielokrotnie brały udział w takich przetargach (wszystko jedno, czy otrzymali zlecenia czy nie) po swoich doświadczeniach zaprzestają brać udział w przetargach i powracają do indywidualnego poszukiwania partnerów. Wręcz przeciwnie jest w przypadku nowych firm transportowych, które jeszcze nigdy nie brały udziału w takich przetargach lub rzadko – oczekiwania są bardzo duże (nie wiedzą, że w przetargu bierze udział kilkanaście tysięcy firm z całej Europy) i wybrana zostanie ta firma, która zaoferuje najniższą cenę. Podsumowując – największa ilość firm transportowych wykonujących transport międzynarodowy jest w Europie Wschodniej, które coraz częściej biorą bezpośredni udział w przetargach ładunków na platformach należących do firm z siedzibą w Zachodniej Europie.


Uwaga karty paliwowe w systemie pre pay (przedpłata) – nieprawidłowo wystawione rachunki. Giełdy przetargowo-transportowe – ciągle powtarzające się przetargi – walka o cene – tracą tylko Przewoźnicy.

Węgry – wysokie kary za myto – nawet do ponad 5.000,-€ za 1 ciężarówkę
Węgierska Administracja Dróg z początkiem roku 2016 wydała tysiące decyzji o mandatach za jakoby nieuiszczenie opłaty za myto, bez podawania szczegółowej przyczyny.

Dla przypamnienia jak funkcjonuje opłata za myto na Wągrzech – TUTAJ można pobrać broszurę informacyjną

Wielu Przewoźników padło ofiarą wysokich kar, które w bardzo przykry sposób są wymuszane do zapłacenia w gotówce na Węgrzech w węgierskich forintach przekazem na poczcie.

Kierowcy po zatrzymaniu zostają zabrane tablice rejestracyjne, dowód rejestracyjny i do ręki kierowca otrzymuje przygotowaną kilkustronową decyzje o mandacie, zabraniu tablic i dowodu rejestracyjnego w języku węgierskim. Po zapłaceniu kary (jedno wykroczenie około 500,-€ kary), a w wielu przypadkach jeden numer rejestracyjny był kilkakrotnie notowany w ciągu roku 2015, kierowca otrzymuje dowód rejestracyjny, tablicę z powrotem i kilkustronicowy dokument w języku węgierskim o anulowaniu decyzji, o zabraniu tablic i dowodu rejestracyjnego pojazdu. Jest 15 dni na odwołanie się od nałożonej kary – według informacji od naszego zaprzyjaźnionego prawnika (Kancelaria Prawna na Węgrzech, który pisze odwołania) wynika, że w informacji w piśmie jakie otrzymuje kierowca jest napisane, że można się odwołać do 15 dni od decyzji zabrania tablic i dowodu rejestracyjnego – ale tablice i dowód po zapłaceniu są już oddane. Pozostaje odwołać się od zapłaconej kary. Według informacji od zaprzyjaźnionej Węgierskiej Kancelarii Prawnej - w piśmie jakie otrzymuje kierowca po zapłaceniu kary napisane jest, że kopia tej decyzji zostanie wysłana też do instancji wyższej, która wyda do 30 dni decyzje. Decyzja taka przesyłana jest do Polski na odres właściciela pojazdu (co rzeczywiście w kilku z naszych przypadków miało miejsce). Aby złożyć odwołanie musowo zapłacić za znaczek skarbowy około 10€ (w pierwszej instancji, w drugiej instancji około 20€) za jedno wykroczenie – naturalnie odwołanie musi być w języku węgierskim. Nie jest to konieczne, aby pisać odwołanie do pierwszej instancji (w chwili zapłacenia kary i oddania tablicy i dokumentów) – według kopii decyzji jakie trafiły do naszego prawnika. Dopiero po otrzymaniu decyzji z instancji wyższej należy sie odwoływać. Kary są najczęściej za brak wykupionej odpowiedniej trasy przejazdu – jeżeli kierowca jechał inną drogą niż wykupiony bilet – wielu kierowców jadąc przez Węgry w tranzycie najczęściej w okolicach Gyor zmieniają drogę i jadą objazdem. Inne wykroczenie to dokonanie opłaty za myto po wjechaniu na autostradę – pojazd nie może wjechać na płatną autostradę lub drogę szybkiego ruchu jeżeli nie posiada wcześniej wykupionej opłaty za myto – mimo, że kierowca zapłacił za cały przejazd (też wcześniej przejechaną drogę) wystawiana jest każdorazowo kara w wysokości okolo 500,-€. Najlepszym rozwiązaniem jest zakup urządzenia i ładowanie go przez portal HUGO lub na stacjach paliwowych OMV – należy dokładnie pilnować, aby zawsze na koncie były środki płatnicze, w przypadku braku lub opóźnienia wpłaty środków płatniczych też wystawiane są kary.
Jak zachować się w chwili zatankowania złej jakości paliwa	1. Zachować zawsze dokument (rachunek lub paragon) potwierdzający zakup paliwa
	2. Pobrać próbkę ze zbiornika paliwa (w przypadku podejrzenia o złą jakość paliwa) do czystego naczynia, które można szczelnie zamknąć
	3. Napisać szczegółowe wyjaśnienie dotyczące: miejsce, datę tankowania, ilość litrów i rodzaj paliwa (potwierdzone kopią rachunku) jak też opisać problem i zachowanie się silnika.
	4. Tak szybko jak to możliwe przekazać telefonicznie informacje do swojego dostawcy o zaistniałej sytuacji z podaniem dokładnego miejsca i czasu tankowania (dostawca musi pobrać próbę ze stacji)
	5. Należy zadbać o zaświadczenie z warsztatu o diagnozie i rodzaju usuniętej awarii. Zachowanie cześci zamiennej często jest niemożliwe i foto też może okazać się pomocne. Rachunek z warsztatu ze szczegółami.
	6. Można po takim przygotowaniu dokumentacji złożyć reklamację odpowiednio ją motywując


News